636318787006125209 (1203233), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Человек, попадая в зону работы железнодорожноготранспорта, подвергается повышенной опасности механического травматизма, 26электротравматизма, вибраций, электромагнитных полей, вредного воздействияшумов, 22 негативных микроклиматических факторов и др. 22Приведённая выше группа факторов не является исчерпывающей.
В тожевремя, очевидно, что одними из основных факторов, способствующихвозникновению травматизма на железнодорожном транспорте, являютсядвижущиеся объекты – железнодорожные составы, локомотивы, отдельныевагоны, путевые машины, 26 тележки с багажом.Для своевременного выявления и предотвращения несчастных случаев,была разработана система информации «Человек на пути», 8 которая направленана усиление контроля 8 над соблюдением работниками железнодорожноготранспорта правил нахождения на пути и 8 предупреждение случаевпроизводственного травматизма.
2Система информации «Человек на пути» эффективна только припроведении совместных действий по недопущению нарушений правилнахождения на железнодорожных путях работающими со стороныруководителей, специалистов и непосредственных исполнителей всех хозяйствдороги, включая аппарат ревизора по безопасности движения поездов. 8Целью выпускной квалификационной работы является оценкафункционирования системы информации «Человек на пути», на основе, преждевсего, данных Дальневосточной дирекции инфраструктуры г.
Хабаровск, иразработка предложений по предупреждению несчастных случаев.Для достижения данной цели решались следующие задачи:1) Изучение результатов, полученных по системе информации «Человек напути»2) Анализ выявленных нарушений за период 2014-2016 года с5графическим представлением выявленных нарушений требованийбезопасного производства работ на железнодорожных путях.3) Разработка на основе анализа предложений по предотвращению(сокращению) несчастных случаев на железнодорожном транспорте.Без сомнения, актуальность темы высока, так как человеческая жизнь этосамое, что есть важное. И главная цель – сохранить её и предотвратитьдальнейшие несчастные случаи.1 Термины, определения и сокращенияВЧДЭ (вагонное депо по эксплуатации) – депо для техническогообслуживания грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков ивыполнения плановых заданий по их деповскому ремонту;ДВОСТ ДИ – Дальневосточная дирекция инфраструктуры;ДЗО – дочернее (зависимое) общество ОАО «РЖД»;ДИЦДМ – центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;7ДПМ – дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин;ДЦ (диспетчерская централизация) – состоит из автоблокировки наперегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и 62кодовых устройств, дающих возможность поездному диспетчеру 62 задаватьпоездные и маневровые маршруты на 62 станциях диспетчерского участка изодного центрального пункта — поста ДЦ.
Диспетчерская централизация —эффективное техническое устройство для организации движения поездов нажелезнодорожных участках;МВПС (моторвагонный подвижной состав) – общее название подвижногосостава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятсяжелезнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда (ислужебные дизельпоезда) метрополитена.
Принципиальным отличиеммоторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге являетсято, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями ипредназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; впоезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотивслужит лишь для тяги;ПМС (путевая машинная станция) – механизированное передвижноепредприятие путевого хозяйства, выполняющее плановые путевые работы поремонту пути на 42 эксплуатируемой сети железных дорог; 80ПЧ – дистанция пути (путевая часть) – структурное подразделениена железной дороге.
36 Основной задачей дистанций пути является текущеесодержание пути, земляного полотна, искусственных и других сооружений иустройств путевого хозяйства в рабочем состоянии для обеспечениябезопасного и бесперебойного движения поездов; 25ПЧИССО (дистанции пути по содержанию искусственных сооружений) –предусматривает текущее содержание, включающее в себя надзор засостоянием всех сооружений, находящихся на балансе дистанций пути ивыполнение работ по их содержанию, а также капитальный ремонт этихсооружений. Пешеходные мосты должны содержаться в исправном состоянии и8обеспечивать безопасный пропуск пешеходов;РЖД (Российские железные дороги) – российская государственнаявертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общегопользования, значительной части подвижного состава и важнейший операторроссийской сети железных дорог;СПМС – специализированная путевая машинная станция;ССПС (самоходный специальный подвижной состав) – железнодорожныйподвижной состав (автомотрисы, мотовозы, дрезины и прочие самоходныемашины) для обслуживания устройств и оборудования железных дорог: пути,контактной сети и устройств энергоснабжения, устройств связи централизациии блокировки.
Обязательным признаком такого подвижного состава являетсяналичие собственной тягово-энергетической установки;СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка) – совокупностьтехнических средств, используемых для регулирования и обеспечениябезопасности движения поездов (другими словами, для предотвращениястолкновений, сходов с рельсов и других аварий);ШЧ (дистанция сигнализации, централизации и блокировки (бывшаядистанция сигнализации и связи; бывшая Шнуровая Часть, либо ШиллинговаЧасть)) – основное линейное предприятие, предназначенное для организации ивыполнения технического обслуживания и ремонта устройствсигнализации, централизации, блокировки и связи в пределах установленныхграниц;ЭЧ (дистанция электроснабжения) – дистанция электроснабжения должнаобеспечить бесперебойное и надежное питание всехпотребителей электроэнергией, а также обеспечения нормальногофункционирования всех объектов и устройств электроснабжения в пределахобслуживаемого участка [3].
892 8 Система информации «Человек на пути» 2Система информации «Человек на пути» 2 работает с 2010 года. Системанаправлена на усиление контроля 8 над соблюдением работникамижелезнодорожного транспорта правил нахождения на пути (при приближении ипропуске поездов) и предупреждение случаев производственного травматизма(по причине наезда подвижного состава на работающих на пути людей).Система информации «Человек на пути» эффективна только при 810проведении совместных действий по недопущению нарушений правилнахождения на железнодорожных путях работающими со стороныруководителей, специалистов и непосредственных исполнителей всех хозяйствдороги, включая аппарат ревизора по безопасности движения поездов.Руководители и специалисты хозяйств пути, движения, локомотивного,сигнализации и связи, энергоснабжения, вагонного и ревизорский аппарат побезопасности движения поездов отделений и дороги, при выполнении своихобязанностей находясь на путях станций и перегонов или при сопровождениипоездов должны уделять повышенное внимание соблюдению работающими напутях правил и инструкций по охране труда, а также действием локомотивныхбригад в рамках настоящей системы информации.Наибольший объем контрольно-проверочной работы по системеинформации «Человек на пути» отводится работникам службы пути, отделовпути отделений, руководителям и инженерам по охране труда дистанций пути ипутевых машинных станций.С целью выполнения контрольных функций в работе системы информацииинженерам по охране труда предоставляется право проезда на локомотивах:дистанций пути в пределах дистанции пути,путевых машинных станций в пределах обслуживаемого участка.При выявлении нарушений каждый специалист или руководитель долженнемедленно сообщить о нем дежурному ближайшей станции и принять всевозможные меры к устранению нарушения.В течение суток лицо, выявившее нарушение правил и инструкций побезопасному выполнению работ на железнодорожных путях, должно передатьсообщение (письменное, телеграфное или по телефону) о нарушении в отдел(сектор) охраны труда отделения дороги, на котором было выявлено нарушение,для принятия мер в соответствии с нормативными документами.2.1 8 Положение об организации в ОАО «РЖД» работы по системеинформации «Человек на пути» [7] 2112.1.1 Область применения1.
Настоящее Положение распространяется на 2 деятельность филиалов ОАО«РЖД», занятых в перевозочном процессе, а 1 также других организаций,выполняющих работы 2 на железнодорожных путях 2 ОАО «РЖД».2. Настоящее Положение является организационно – методическимдокументом, устанавливающим общие требования к организации работы посистеме информации «Человек на пути».3. 2 Данные в системе информации «Человек на пути» 2 формируются изследующих автоматизированных систем: региональной информационнойсигнальной системы учёта, анализа и расследования нарушений безопасностидвижения по замечаниям машинистов и расшифровки скоростемерных лент(далее – АСУТ НБД), подсистемы учета замечаний машиниста (далее – АСУТНБД ЗМ), системы информации «Человек на пути».Внесение замечаний, их рассмотрение, получение ответов на замечания посистеме информации «Человек на пути» производятся в АСУТ НБД ЗМ.4. Начальники филиалов ОАО «РЖД» и региональных дирекций призаключении договоров с подрядными организациями, производственнаядеятельность которых связана с нахождением на пути общего пользования, 1должны предусматривать в договорах их ответственность за нарушениеработниками правил безопасного нахождения и производства работ нажелезнодорожных путях в соответствии с требованиями настоящего положенияи других локальных нормативных актов ОАО «РЖД».5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
