диплом Чернова (1203060)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Техносферная безопасность»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

профессор, д.б.н.

_________М.Х. Ахтямов

«____» ________ 2017 г.

ОЦЕНКА РИСКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА

В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

ЗА ПЕРИОД 2003 ГОД ПО 2015 ГОД

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе

ВКР 20.03.01.ТБ.132381 – 2017

Студент 944 гр. ______________ А.К. Чернова

^{подпись, дата}

Руководитель

доцент, к.т.н., доцент _______________ И.М. Тесленко

^{подпись, дата}

Нормоконтроль

доцент, к.т.н. _______________ К.В. Пупатенко

^{подпись, дата}

Хабаровск – 2017

Содержание

Введение ……………………………………………………………………….…....3

1 Анализ производственного травматизма

в Дальневосточной дирекции управления движения

за период с 2003 года по 2015 год………………………………………….……...4

2 Анализ производственного травматизма по железнодорожным

станциям Дальневосточной дирекции управления движением за

период с 2003 года по 2015 год……………………………………………………9

3 Анализ производственного травматизма по профессиям в

Дальневосточной дирекции управления движением за период

с 2003 года по 2015 год……………...………………………………..………......20

4 Динамика производственного травматизма по возрасту

пострадавших в Дальневосточной дирекции управления

движением………………………………………………………………………….31

5 Анализ производственного травматизма по видам

происшествия в Дальневосточной дирекции управления

движением за период с 2003 года по 2015 год……………………………….…41

6 Анализ причин производственного травматизма

в Дальневосточной дирекции управления движением

за период 2003 года по 2015 год………………………………………….……....51

7 Мероприятия и рекомендации по снижению

производственного травматизма в Дальневосточной

дирекции управления движением…….……………………………………....….61

8 Расчет ущерба от производственного травматизма

со смертельным исходом ………………………...…………………………...….63

Заключение………………………………………..………………………...…….69

Список используемых источников…………………………………...……….....71

Введение

Железнодорожный транспорт является одной из важных отраслей России, от слаженной и бесперебойной работы, которой зависит нормальное производство, поэтому каждый работник железнодорожного транспорта должен четко и безупречно выполнять возложенные на него обязанности, быть бдительным и постоянно заботиться о безопасности движения поездов.

Работа основных профессий работников Дирекции движения протекает в условиях, непосредственно связанных с движением поездов и производством маневров в условиях повышенной опасности. Нарушение требований безопасности и охраны труда при выполнении работ приводит к производственным травмам, в том числе и с тяжелыми последствиями.

Цель работы – провести анализ производственного травматизма по Дальневосточной дирекции управления движением с 2003 года по 2015 год и на основе анализа разработать рекомендации по его снижению.

Исходя из цели, сформированы следующие задачи:

1. Проанализировать производственный травматизм:

- по станциям;

- по профессиям;

- по виду происшествия;

- по возрасту;

- по причинам несчастных случаев.

2) Рассчитать ущерб от производственного травматизма со смертельным и сходом.

1. Предложить мероприятия и рекомендации по снижению производственного травматизма по Дальневосточной дирекции управления движением.

1 Анализ производственного травматизма в Дальневосточной дирекции управления движения за период с 2003 года по 2015 год

Дальневосточная дирекция управления движением является структурным подразделением Центральной дирекции управления движением – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Дирекция движения осуществляет следующие виды деятельности:

- перевозка грузов и пассажиров;

- производство, ремонт, строительство;

- обслуживание инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Дирекция имеет в своём составе следующие структурные подразделения:

- Хабаровский центр организации работы железнодорожных станций;

- Владивостокский центр организации работы железнодорожных станций;

- Комсомольский центр организации работы железнодорожных станций;

- Сахалинский центр организации работы железнодорожных станций;

- Тындинский центр организации работы железнодорожных станций;

- Железнодорожная станцияХабаровск II;

- Железнодорожная станцияУссурийск;

- Железнодорожная станция Находка– Восточная;

- Железнодорожная станция Ванино;

- Железнодорожная станция Беркакит.

При всех видах деятельности ОАО «РЖД» одной из важнейших задач является обеспечение безопасных условий труда, сохранение здоровья и жизни работников компании. Работа по реализации основных направлений политики ОАО «РЖД» в области охраны труда, защиты окружающей среды и промышленной безопасности позволила с 2003 года по 2015 год снизить уровень производственного травматизма в Дальневосточной дирекции управления движением .

В Дальневосточной дирекции движения за период с 2003 по 2015 года допущено 40 случаев производственного травматизма, из них 6 случаев со смертельным исходом, что составляет 15% от общего количества несчастных случаев, 11 случаев с инвалидным (27%).

Количество травмированных от общего производственного травматизмаза период с 2003 по 2015 гг. снизилось на 83,33% – с 6 пострадавших в 2003 году до 1 пострадавшего в 2015 году. Количество травмированных от производственного травматизма со смертельным исходомне меняется по 1 смертельно-травмированному в 2003, 2004, 2008, 2011, 2013, 2015 годах. Количество травмированных с инвалидным исходом снизилось на 100% - с 2 пострадавших в 2003 году до 0 пострадавших в 2015 году.

Анализ общего производственного травматизма показал, что в 2005 году уровень общего производственного травматизма вырос в 3 раза (рост на 200%) в сравнении 2004 годом – с 2 пострадавших в 2004 году до 6 пострадавших в 2005 году. В 2008 году допущен рост общего производственного травматизма в 2 раза (рост на 100%) в сравнении 2007 годом – с 2 пострадавших в 2007 году до 4 пострадавших в 2008 году. В 2011 году уровень общего производственного травматизма вырос в 1,5 раза (рост на 67%) в сравнении 2010 годом – с 3 пострадавших в 2010 году до 5 пострадавших в 2011 году. В 2013 году уровень общего производственного травматизма вырос на 100% в сравнении 2012 годом – с 1 пострадавшего в 2012 году до 2 пострадавших в 2013 году.

Анализ производственного травматизма со смертельным исходом показал, что в 2008 году уровень производственного травматизма вырос на 100% в сравнении 2007 годом – с 0 пострадавшего в 2007 году до 1 пострадавшего в 2008 году. А также в 2011, 2013, 2015 годах уровень производственного травматизма со смертельным исходом вырос на 100% в сравнении 2010 годом – с 0 пострадавшего в 2010 году до 1 пострадавшего в 2011 году, в сравнении 2012 годом – с 0 пострадавшего в 2012 году до 1 пострадавшего в 2013 году и в сравнении 2014 годом – с 0 пострадавшего в 2014 году до 1 пострадавшего в 2015 году. Следовательно, можно сделать вывод, что в 2003, 2004, 2008, 2011, 2013, 2015 годах погибло по одному человеку, а в 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2012, 2014 годах не наблюдалось несчастных случаев со смертельным исходом.

Анализ производственного травматизма с инвалидным исходом показал, чтов 2005 годууровень производственного травматизма вырос в 5 раз (рост на 400%) в сравнении 2004 годом - с 1 пострадавшего в 2004 году до 5 пострадавших в 2005 году. В 2009 году уровень производственного травматизма вырос на 100% в сравнении 2008 годом – с 0 пострадавшего в 2008 году до 1 пострадавшего в 2009 году. Анализируя можно сделать вывод, что в 2004, 2009, 2010, 2011 годах наблюдалось по одному несчастному случаю с инвалидным исходом. А в 2006, 2007, 2008, 2012, 2013, 2014, 2015 годах не наблюдалось пострадавших с инвалидным исходом

Распределение количества пострадавших от производственного травматизма в Дальневосточной дирекции управления движением представлено в таблице 1.1, на рисунке 1.1.

Таблица1.1

Распределение количества пострадавших от производственного травматизма

по Дальневосточной дирекции управления движением

Рисунок 1.1 Распределение количества пострадавших от производственного травматизма

в Дальневосточной дирекции управления движением

2 Анализ производственного травматизма по железнодорожным станциям Дальневосточной дирекции управления движением за период с 2003 года по 2015 год

Анализ общего производственного травматизма по станциям Дальневосточной дирекции управления движением показал:

- на железнодорожной станции Ванино за период с 2003 года по 2011 год травмировано 5 человек, что составляет 12,5% от всех пострадавших от общего производственного травматизма по станциям;

- на железнодорожных станциях Тында, Ружина, Гайдамакза период с 2003 года по 2015 год травмировано 3 человека, (7,5%);

- на железнодорожных станциях Советская Гавань, Бикин, Первая речка, Владивосток за период с 2003 года по 2009 год травмировано 2 человека, (5%);

- на железнодорожных станциях Лесозаводск, Хабаровск II, Тырма, Уссурийск, Арсеньев, Посьет, Хани, Ин, Кабарга, Биробиджан, Находка-Восточная, Мыс Астафьева, Ново Чугуевка, Новошахтинска, Нагорная-Якутская, Кузнецовский, Облучье, Холмск за период с 2003 года по 2009 год травмирован 1 человек, (2,5%);

Из анализа видно, что большинство травмированных: на станции Ванино – 5 пострадавших, что составляет 12,5% от всех пострадавших от общего производственного травматизма по станциям; на железнодорожных станциях: Тында, Ружина, Гайдамак – по 3 пострадавших, (7,5%); на железнодорожных станциях: Советская Гавань, Бикин, Первая речка, Владивосток – по 2 пострадавших (5%) .

Распределение общего производственного травматизма в Дальневосточной дирекции управления движением по станциям представлено в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Распределение общего производственного травматизма

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР