ПЗ (1202330), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

где - соотношение ходовых скоростей или времен хода грузового и пассажирского поездов на ограничивающем перегоне; =V_гр/V_пс; С_сб - число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом; n_пс - общее число пассажирских (в том числе пригородных) поездов на расчетном участке.

Коэффициент съема на двухпутном участке при автоблокировке для

пассажирских поездов определяется по формуле:

(4.3.1.4)

Выполнен расчет потребной пропускной способности для четного пути участка Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск:

; t_гр = 24 мин; n_пс = 12 поездов; n_сб = 1 поезд; С_сб = 7 станци ; ; поезд.

Далее выполнены расчеты для нечетного пути:

; t_гр = 24 мин; n_пс = 12 поездов; n_сб = 1 поезд; С_сб = 7 станций;

;

поездов.

Пропускную способность линии рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств. Однако, она должна иметь резерв, устанавливаемый по технико – экономическим соображениям и выражаемый разностью между наличной пропускной способностью и потребной:

N_рез = (N_нал – N_гр )· , (4.3.1.5)

где К_ЗПС – допустимый коэффициент заполнения пропускной способности участков по перегонам, принимаем равным 0,91.

Резерв пропускной способности рассчитываем также для четного и нечетного путей отдельно.

N_рез^четн = (125-102)· = 25 поездов;

N_рез^нечетн=(125-99)· = 28 поездов.

Анализ результатов потребной и наличной пропускной способности приведен в таблице 4.3.1.

Таблица 4.3.1

Анализ результатов

Из выполненных расчетов видно, что пропускная способность полигона Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск используется на 52%. Мер по усилению пропускной способности не требуется, так как имеется резерв для увеличения размеров движения.

4.4 Построение графиков движения поездов

Размеры движения пассажирских и грузовых поездов всех категорий и элементы графика являются основными нормативами для его составления. При составлении графика движения учитываются также участки обращения локомотивов, размещения станций смены бригад, технического обслуживания вагонов.

В первую очередь на графике движения поездов проложены пассажирские поезда в соответствии с действующим расписанием движения пассажирских поездов на Дальневосточной железной дороге. Ввиду разности времен хода пассажирских и грузовых поездов возникает необходимость обгона грузовых поездов на участке. Время, необходимое на обгон грузового поезда пассажирским в минутах определяется по формуле:

Т_об = J_oт + J_пр (4.4.1)

где J_от, J_пр – соответственно интервал прибытия и отправления поездов, принимаются 10 мин.

Время, необходимое на обгон грузового поезда равно:

Т_об=10 + 10 = 20 мин.

После прокладки ниток пассажирских поездов по выбранной схеме наносятся сборные поезда и другие поезда, обслуживающие местную работу, затем закладываются ”окна” для ремонта пути и контактной сети. Продолжительность “окна” составляет 120 минут в каждом направлении соответственно. Выделение технологических “окон” производится в светлое время суток по местному времени.

В данном дипломном проекте построение графиков движения поездов произведено на перспективу, с увеличением количества длинносоставных поездов на 15%, то есть с 34 поездов в каждом направлении до 40 поездов в сутки. Построение графиков выполнено в двух вариантах.

5 Расчет показателей графиков движения поездов

В итоге разработанных графиков движения поездов по вариантам рассчитаны их показатели. В соответствии с отраслевой инструкцией, в их состав входят количественные и качественные показатели.

К количественным показателям отнесены:

число нанесенных на график пассажирских поездов в парах 7;

число пригородных поездов постоянного обращения в парах 1;

число грузовых поездов постоянного следования с учетом сборных поездов

122;

количество поездо-километров;

количество затраченных поездо-часов.

К качественным показателям отнесены:

техническая и участковая скорость движения грузовых поездов;

коэффициент скорости;

среднесуточный пробег локомотивов.

5.1 Определение скоростей движения

Техническая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление.

(5.1.1)

Участковая скорость – это скорость следования поезда по участку с учетом времени на разгон и замедление, а также суммарного времени простоя на промежуточных станциях участка.

(5.1.2)

где- -пробег поездов, поездо-км; -поездо-часы.

Показателем, характеризующим качество составления графика поездов, является коэффициент участковой скорости, представляющий собой отношение участковой скорости к технической:

(5.1.3)

Расчет технической и участковой скорости выполнен с учетом сборных поездов и без этого учета.

Таблица 5.1.1

Ведомость исходных данных для расчета показателей скоростей движения на полигоне Хабаровск-ΙΙ – Ружино (вариант 1)

Продолжение таблицы 5.1.1

Продолжение таблицы 5.1.1

Продолжение таблицы 5.1.1

Продолжение таблицы 5.1.1

Окончание таблицы 5.1.1

Таким образом, суммарное время простоя грузовых поездов на промежуточных станциях (без учета сборных поездов) составляет 3,34 ч.; общее время нахождения поездов на участке – 737ч.

Характеристики

Список файлов ВКР