ПЗ (1202330), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

5.1 Определение скоростей движения……………………………………….57

5.2Эксплуатационные показатели работы полигона……………………….78

6 Экономическая эффективность организации работы участка при увеличении его пропускной способности…………………………………...83

6.1 Общие положения………………………………………………………...83

6.2 Метод единичных расходных ставок …………………………………...86

6.3 Расчет измерителей на 1000ткм нетто…………………………………...87

6.4 Определение эксплуатационных расходов ……………………………..88

7 Организация безопасности при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей на направлении Хабаровск ΙΙ- Уссурийск………………………95

7.1 Легковоспламеняющаяся жидкость……………………………………...95

7.2 Требования к таре и упаковке легковоспламеняющихся жидкостей….96

7.2.1 Условия перевозки легковоспламеняющихся жидкостей………..98

7.2.1.1Перевозка легковоспламеняющихся жидкостей в крутых вагонах и контейнерах………………………………………99

7.2.1.2Перевозка легковоспламеняющихся жидкостей в цистернах………………………………………………….…99

7.2.3 Маркировка транспортных средств………………………………100

7.3 Расчет плотности теплового излучения от огненного шара………….101

Заключение……………………………………………….………………..........104

Список использованных источников ……………………………….……….106

Введение

Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении.

Железнодорожный транспорт — основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межрайонные перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).

В настоящее время на долю железнодорожного транспорта приходится около 85% грузовых и 40% пассажирских перевозок. Железнодорожный транспорт имеет целый ряд достоинств, которые и определили его преимущественное развитие в стране. Железнодорожный транспорт отличают универсальность, высокая провозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок, относительно свободное размещение, то есть независимость от природных условий, сравнительно высокая скорость движения, надежность и др. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги.

Рассматриваемый железнодорожный полигон Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск в силу своего географического положения является важнейшим связующим звеном в обеспечении международных перевозок (вывоз экспортных грузов в Китай, Корею через портовые станции, ввоз импортного оборудования и материалов для строительства и развития автомобильной и сельскохозяйственной отраслей), а также выполнения пассажирских перевозок в населенных пунктах, отдаленных от других видов транспорта, например, от магистральных автотрасс.

Дипломный проект по организации поездной работы на полигоне железной дороги разработан на основе анализа исходных данных и разработки экономически выгодной технологии перевозок на данном полигоне.

В ходе дипломного проектирования решены такие задачи как:

-обеспечение выполнения установленных планов по перевозкам грузов, пассажиров и багажа;

- достижение наиболее большего количества доставки груза и багажа;

-наилучшее использование вагонов, локомативов, локомативных бригад, станционных сооружений, электроэнергии, пропускной и провозной способности;

- достижение высоких технико-экономических показателей работы;

- обеспечение безопасности движения.

В проекте использованы различные методы для решения поставленных задач. Основой являются графики движения поездов, на основе которых рассчитаны показатели движения. Определены эксплуатационные расходы, а так же рассмотрен вопрос при перевозке легковоспламеняющихся жидкостей на железнодорожном полигоне Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск.

1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона

1.1Границы и состав полигона

Железнодорожный полигон Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск является составляющей частью дальневосточной железной дороги, включает станции Хабаровского и Владивостокского регионов управления.

Границами полигона являются:

• с запада – станция Хабаровск-ΙΙ (включительно);

• с востока – станция Уссурийск (включительно).

Протяженность полигона составляет 636 км.

От станции Хабаровск-ΙΙ до станции Уссурийск осуществляется двухпутное движение. Основные средства сигнализации и связи для движения является автоматическая блокировка. На участке обращаются в основном трехсекционные электровозы серий 1,5ВЛ80 и 3ЭС5К «Ермак».

В границах полигона находятся следующие структурные подразделения ДВОСТ ж. д.:

• эксплуатационное локомотивные депо станций Уссурийск, Хабаровск-ΙΙ;

• ремонтное локомотивное депо Дальневосточное станции Хабаровск-ΙΙ;

• эксплуатационное вагонное депо Хабаровск-ΙΙ, Уссурийск;

• ремонтное вагонное депо Хабаровск-ΙΙ;

• дистанции пути: Хабаровск-ΙΙ, Бикин, Ружино, Спасск – Дальний, Сибирцево, Уссурийск;

• дистанции электроснабжения: Хабаровск-ΙΙ, Уссурийск;

• дистанции сигнализации, централизации и блокировки: Хабаровск-Ι, Вяземская, Бикин, Спасск- Дальний, Уссурийск;

• дистанция гражданских сооружений: Хабаровск-ΙΙ, Уссурийск;

• дорожные электротехнические мастерские сигнализации и связи.

Участок Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск электрифицированный переменного тока, все двухпутные перегоны оборудованы автоматической блокировкой с постоянно действующей схемой смены направления, устройствами локомотивной сигнализации непрерывного действия. Перегоны, главные пути, боковые пути станций, предназначенные для безостановочного пропуска грузовых и приема, отправления пассажирских поездов оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией.

Участок Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск оборудован системой автоматического управления торможением поездов (САУТ-Ц и САУТ-ЦМ), исключающей проезд светофоров с запрещающими показаниями.

Для перевода стрелок и управления сигналами все станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов.

1.2 Станции полигона Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск

В состав полигона входят 48 железнодорожных станций, из них:

- две сортировочные (Хабаровск II, Уссурийск - внеклассные);

- три участковые (Ружино - 2-го класса, Сибирцево - 1-го класса, Дубининский – 3-го класса );

- пять грузовых (Бикин, Вяземская , Дальнереченск-1 и Спасск - Дальний - 3-го класса, Новошахтинская – 2-го класса);

- 26 промежуточных, в том числе:

4-го класса - 15 станций (Красная Речка, Корфовская, Кругликово, Верино, Хор, Розенгартовка, Лучегорск, Губерово, Лазо, Лесозаводск – 1, Шмаковка, Старый Ключ, Мучная, Ипполитовка, Озёрная Падь );

5-го класса - 23 станции (Хака, Дормидонтовка, Красицкий, Аван, Котиково, Гедике, Каменушка, Бойцово, Звеньевой, Филаретовка, Бурлит – Волочаевский, Ласточка, Эбергард, Дальнереченск-2, Грушевое, Прохаско, Лесозаводск – 2, Кабарга, Сунгач, Свиягино, Кнорринг, Орехово – Приморский, Перелетный);

Станции Красицкий, Котиково, работают круглосуточно в режиме «Без дежурного по станции».

1.3 Краткая характеристика решающих станций в границах полигона Хабаровск-ΙΙ - Уссурийск

По характеру работы решающими станциями являются станции Хабаровск-ΙΙ и Уссурийск – внеклассные двусторонние сортировочные станции сетевого значения.

Четная сортировочная система станции Хабаровск-ΙΙ предназначена для переработки четного транзитного вагонопотока и поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков: прибытия (А), сортировочной механизированной горки большой мощности, сортировочного парка (ЧС), приемоотправочного парка (О). Для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки: «Н» – для обслуживания грузового района станции и маневровой системы «НХГ»; «Г» – для обслуживания грузового района станции и маневровой системы «Артзатон»; «П» – для приема и отправления пассажирских поездов и приема угольных маршрутов в адрес ТЭЦ-1; «Т» - для приема и отправления транзитного вагонопотока и выставления поездов своего формирования.

Нечетная сортировочная система станции Хабаровск-2 предназначена для переработки нечетного транзитного вагонопотока, поступающих местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков: прибытия (Б), сортировочной механизированной горки малой мощности, сортировочного парка (НС) и приемоотправочного парка (В). Для приема четных и отправления нечетных электропоездов, выхода локомотивов резервом, следующих под пассажирские поезда на станцию Хабаровск-2 имеется дополнительный парк «Д».

Станция Уссурийск – внеклассная сортировочная железнодорожная станция Владивостокского региона Дальневосточной железной дороги. К станции примыкают: два двухпутных направления Уссурийск - Владивосток, Уссурийск - Хабаровск и одно однопутное Уссурийск - Гродеково. Основными средствами сигнализации и связи для организации движения поездов на прилегающих перегонах является двухпутная автоблокировка с устройствами для движения поездов в неправильном направлении по показаниям локомотивного светофора на перегонах Уссурийск - Дубининский, Уссурийск-Блокпост 1875 км, перегон Уссурийск – Воздвиженский оборудован двусторонней полуавтоблокировкой. Станция оборудована маршрутно- релейной электрической централизацией стрелок и сигналов, управление которыми производится с централизованных постов ЭЦ. Железнодорожная станция Уссурийск выполняет следующую работу: пропуск транзитных поездов без переработки, пропуск транзитных поездов со сменой локомотивов и бригад, расформирование и формирование поездов, погрузку и выгрузку вагонов на местах общего и необщего пользования, взвешивание вагонов на вагонных весах, прием и отправление пассажирских поездов, подача неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта, с последующей постановкой в поезда, формирование пассажирских поездов направлением на станцию Хасан, прицепка, отцепка пассажирских вагонов от пассажирских поездов.

Станция Красная Речка (промежуточная 4-го класса) имеет два примыкания железнодорожных путей необщего пользования: старая и новая ветки, обслуживаемые одним маневровым локомотивом. Выполняет работу по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции, приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на путях необщего пользования и местах необщего пользования, приему и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20т, 24 т, 30т на путях необщего пользования ООО «Стройопторг».

Станция Хор (промежуточная 4-го класса) выполняет работу по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции, приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на путях необщего пользования и местах необщего. На станцию поступают грузы: ГСМ, лесные, строительные, зерновые, уголь и другие; отправляются: лесные, металлолом и другие.

Станция Вяземская (грузовая 3-го класса) выполняет работу по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции, по приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами.

Станция Бикин (грузовая 3-го класса) выполняет работу по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции, по приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами.

Станция Спасск – Дальний ( грузовая 3-го класса) выполняет работу по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции, по приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

Станция Кругликово (промежуточная 4-го класса) выполняет работу по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции. Поступающие грузы: ГСМ, техника и другие; отправляемые: лес круглый и пиломатериалы.

Станция Розенгартовка (промежуточная 4-го класса) выполняет работу по приему и выдаче мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станции, по приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на путях необщего пользования и местах необщего пользования, по приему и выдаче мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции.

Станция Лучегорск (промежуточная 4-го класса) выполняет работу по выгрузке повагонных и маршрутных отправок. Выгрузка осуществляется на пути необщего пользования, принадлежащего ООО «ЛуТЭК», груз преимущественно «уголь бурый», погрузка вагонов на станции Лучегорск не осуществляется.

Станция Сибирцево ( участковая 1-го класса ) выполняет работу по приему и выдаче повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции, по приему и выдаче грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.

Станция Ружино (участковая 2-го класса) выполняет операции по погрузке, выгрузке грузов, является пунктом смены локомотивных бригад, имеется в наличии пункт промывки вагонов.

Характеристики

Список файлов ВКР