ПЗ (1202330), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Транзитные длинносоставные поезда принимаются на приемоотправочные пути четного парка со 2 по 10 пути. При приеме поезда на пути четного парка ДСП станции Ружино по радиосвязи передает машинисту поезда разрешение на протягивание состава маневровым порядком по направлению 32 главного пути до маневрового сигнала М105.

До прибытия транзитного длинносоставного поезда, локомотивная бригада представляет маршрут машиниста дежурному по четному парку для проставления в нем соответствующих отметок, получает бланк предупреждений, затем, по прибытию поезда на станцию производит прием локомотива. Если на станции отсутствует локомотивная бригада для замены прибывшей, то прием локомотива производится локомотивной бригадой прогрева.

Прибывающий транзитный поезд в техническом отношении осматривается «сходу» осмотрщиками ПТО с обеих сторон. При обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

При смене локомотивной бригады производится сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада после окончания операций по приемке локомотива сообщает дежурному по станции о готовности к опробованию тормозов.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.

После ограждения, дежурный по станции обязан вывести стрелочные переводы, ограничивающие путь, занятый поездом в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава на этот путь.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- смена локомотивной бригады;

- устранение технических неисправностей вагона, выявленных при осмотре поезда «сходу», а так же проверка букс вагонов при срабатывании системы «КТСМ-02» (при необходимости);

- устранение коммерческих неисправностей (при необходимости).

Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

После доклада осмотрщика ПТО о готовности, оператор ПТО по команде ДСП снимает ограждение состава поезда и по парковой громкоговорящей связи оповещает об этом причастных работников. Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях от оператора ПТО и приемосдатчика груза и багажа соответственно, готовит маршрут отправления, заблаговременно оповестив всех работников об отправлении поезда, указав номер пути и направление следования поезда.

После отправления, дежурный по станции сообщает дежурному по станции Лесозаводск I об отправлении поезда, с указанием номера поезда и времени его отправления.

3.2.4 Технология работы станции Уссурийск с длинносоставными поездами

Транзитные длинносоставные поезда, следующие через станцию на проход, пропускаются по главным путям. Транзитные длинносоставные поезда, следующие со сменой локомотивных бригад, длина которых превышает полезную длину путей приема, установленную ТРА принимаются на 8, 10, 12, 14, 16 пути четного приемо-отпрвочного парка станции Уссурийск.

Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещает работников СТЦ, регулировщиков скорости движения вагонов, сигналистов, работников ПТО о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема. Прибывающий поезд встречают работники, участвующие в его обработке.

До прибытия транзитного длинносоставного поезда, локомотивная бригада предоставляет маршрут машиниста дежурному по четному парку для проставления в нем соответствующих отметок, получает бланк предупреждений, затем, по прибытию поезда на станцию производит прием локомотива. Если на станции отсутствует локомотивная бригада для замены прибывшей, то прием локомотива производится локомотивной бригадой прогрева.

Прибывающий транзитный поезд в техническом отношении осматривается «сходу» осмотрщиками ПТО с обеих сторон. При обнаружении неисправностей или их признаков, сообщают об этом оператору ПТО. Все полученные данные оператор ПТО передает осмотрщикам вагонов соответствующих групп для более тщательного осмотра указанных вагонов после остановки поезда.

При смене локомотивной бригады производится сокращенное опробование тормозов. Локомотивная бригада после окончания операций по приемке локомотива сообщает дежурному по станции о готовности к опробованию тормозов.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и огражден. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные кнопки пульта управления ДСП навешивает красные колпачки.

После ограждения состава, дежурный по станции обязан вывести стрелочные переводы, ограничивающие путь, занятый поездом в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава на этот путь.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- смена локомотивной бригады;

- устранение технических неисправностей вагона, выявленных при осмотре поезда «сходу», а так же проверка букс вагонов при срабатывании системы «КТСМ-02»; (при необходимости)

- устранение коммерческих неисправностей (при необходимости).

Осмотрщики вагонов осуществляют сокращенное опробование тормозов, выдают машинисту справку формы ВУ-45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению.

После доклада осмотрщика ПТО о готовности, сигналист убирает тормозные башмаки из-под поезда.

Получив разрешение поездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСУ сообщение 200 об его отправлении, что является основанием для выдачи из АСУ справки 43 (справка ДСП) для станции, на которую следует поезд.

С поездами назначением на Уссурийск выполняются маневровые работы по расформированию.

3.2.5 Пропуск длинносоставных поездов в целом по участку

Пропуск длинносоставных поездов осуществляется при условии обеспечения пропускной способности станций, расположенных на участке следования данных поездов.

При пропуске поездов длиной более чем позволяют приемоотправочные пути промежуточных станций, график движения должен предусматривать

специальные «нитки» по которым производится отправление таких поездов.

Пропуск длинносоставных поездов осуществляется по главным железнодорожным путям станции, в особенности, на станциях, расположенных перед подъемами: Красная Речка, Корфовская, Гедике, Каменушка, Дальнереченск I, Озерная Падь, Уссурийск.

На двухпутных перегонах участка Хабаровск ΙΙ – Уссурийск пропуск длинносоставных поездов осуществляется как по правильному, так и по неправильному пути при отсутствии ограничений скорости менее 50 км/ч перед лимитирующими подъемами.

Пропуск длинносоставных поездов разрешается на участках с руководящими спусками до 12 %о включительно. На участке Хабаровск ΙΙ – Уссурийск таких перегонов нет.

Пропуск порожних длинносоставных поездов разрешается на участках с

руководящими спусками до 18 %о включительно. На участке Хабаровск ΙΙ – Уссурийск таких участков нет.

С целью предупреждения истощения тормозной магистрали при выполнении повторных торможений автоматическими тормозами, для выполнения ограничения скорости 25 км/ч и менее на участках с руководящими спусками от 8 %о до 12 %о, пропуск длинносоставных поездов по этому участку не допускается.

Перечень участков в четном направлении с уклонами 8 %о и более, где при

наличии ограничения скорости 25 км/ч и менее пропуск длинносоставных поездов не допускается:

В случае выдачи предупреждений об ограничении скорости менее 50 км/ч на вышеуказанных километрах, груженные длинносоставные поезда должны проследовать на данном участке кратной тягой с постановкой подталкивающего локомотива в хвост поезда. При невозможности обеспечить постановку подталкивающего локомотива, вес поезда должен быть уменьшен на 15%. Отцепка вагонов должна осуществляться на одной из промежуточных станций, предшествующих участку с затяжным подъемом.

На участке Хабаровск ΙΙ – Уссурийск в среднем за сутки проследует около 25 длинносоставных поездов, в составе которых от 71 до 85 условных единиц, около 6 длинносоставных поездов, в составе которых от 85 до 100 условных единиц и 3 длинносоставных поезда, в составе которых 100 и более условных единиц.

Груженные длинносоставные поезда следуют с расчетным интервалом, приведенным в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Межпоездной интервал

Полезная длина Ι и ΙΙ главных путей по каждой станции приведена в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Полезная длина главных путей станций

Из таблицы 3.2 видно, что не на всех промежуточных станциях участка Хабаровск ΙΙ – Уссурийск полезная длина путей позволяет принимать длинносоставные поезда, поэтому из Хабаровска ΙΙ они следуют без остановки до станции Ружино, где происходит смена бригад.

3.3 Положительные особенности пропуска длинносоставных поездов

По данным за 2014 г. – 2015 г. на направлении Хабаровск ΙΙ – Уссурийск число проследовавших длинносоставных поездов увеличилось, что видно из таблицы 3.3.

Таблица 3.3

Количество длинносоставных поездов

Это говорит о положительных изменениях на железнодорожных участках и дороги в целом, так как за счет формирования длинносоставных поездов увеличивается пропускная способность участка дороги, освобождаются емкости станций, снижается избыточный парк вагонов, повышается эффективность использования локомотивов и снижаются эксплуатационные расходы.

Длинносоставные поезда позволяют повысить уровень маршрутизации, что дает возможность составам проходить большее количество технических станций без переработки, благодаря чему увеличивается среднесуточный пробег вагона.

Одним из важнейших показателей при вождении длинносоставных поездов, влияющих на безопасность, является динамика отдельных движущихся единиц и поезда в целом, особенно в процессе торможения. Это позволяет сохранять подвижной состав, увеличивать срок службы вагонов и, как следствие, снижать стоимость перевозок.

4 Расчет элементов графика движения поездов и его построение

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог.

График движения поездов – это основной нормативно – технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений железнодорожного транспорта по организации движения поездов.

При разработке графика движения в проекте учтено, что он должен обеспечивать:

• удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с движением поездов.

В проекте график движения поездов увязан с планом формирования поездов, которым определяются размеры движения и специализации ниток грузовых поездов.

Для того, чтобы было обеспечено полное и рациональное использование технических средств станций и подвижного состава, график движения поездов увязан с технологией работы станций (сортировочных, участковых, грузовых, пассажирских).

Характеристики

Список файлов ВКР