Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

где n_сут - суточный вагонопоток данного назначения, ваг; m_с –средний состав поезда.

Средний состав поезда ( ) принят равным 71 вагон на основании анализа натурных листов.

В среднем за сутки по полигону Хабаровск-ΙΙ – Уссурийск проследует по 3860,6 вагонов в четном и нечетном направлениях. В четном направлении станция Хабаровск-2 в сутки формирует 1 сборный поезд для осуществления развоза местного груза и вывода вагонов с промежуточных станций, и 1 участковый поезд. Станция назначения этих поездов Бикин, по станции Бикин производятся операции по переформированию составов поездов, и отправление с новым индексом назначения – станция Уссурийск, при этом участковый поезд проходит без работы по участку Красная речка – Розенгартовка, Лучегорск – Лазо. В нечетном направлении в сутки по участку проходит 1 нечетный сборный поезд. При этом, маневровая работа и развоз местных вагонов на промежуточные станции, не имеющие маневрового локомотива, производится тепловозами прикрепленных станций (Красная речка, Хор, Вяземская, Бикин, Дальнереченск-1, Ружино, Спасск – Дальний, Уссурийск.).

Схема поездопотоков на участке приведена на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5. Диаграмма среднесуточных поездопотоков на участке Хабаровск- ΙΙ- Уссурийск

3 Организация пропуска длинносоставных поездов на направлении Хабаровск ΙΙ – Уссурийск

3.1 Характеристика, требования и условия пропуска длинносоставных поездов

3.1.1 Общая характеристика длинносоставных поездов

Поезд грузовой длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. На участке Хабаровск ΙΙ – Уссурийск таким считается поезд, длина которого превышает 71 условный вагон.

Длинносоставный поезд должен следовать по графику, не нарушая своевременного следования других поездов. На такие поезда по разрешению службы вагонного хозяйства допускается назначать двух поездных электромехаников.

Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1 – й – 3 – й степеней) в длинносоставные поезда. Чтобы обеспечить безопасный пропуск по участку длинносоставных поездов с негабаритными и разрядными грузами, нумерация их дополняется соответствующим индексом, характеризующим принадлежность к той или иной категории.

Участки и порядок обращения длинносоставных поездов устанавливаются приказами в пределах:

- железной дороги - начальником железной дороги после установленных согласований с инфраструктурными службами и дирекциями;

- двух и более железных дорог - ОАО "РЖД".

В приказе начальника дороги о пропуске длинносоставных поездов указан порядок их пропуска, полностью обеспечивающий безопасность и установленную скорость продвижения поездов.

Правильная организация движения поездов на участке, полное использование мощности локомотивов, позволяют значительно повысить провозную способность дороги за счет перевозки грузов в длинносоставных поездах.

Пропуск длинносоставных поездов осуществляется по главным путям железнодорожных станций. В исключительных случаях допускается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду. По участку же он должен следовать с возможно меньшим числом остановок. Для длинносоставного поезда, которому назначена остановка на промежуточной станции, раздельные пункты подготавливают самый длинный путь. При этом на электрифицированных участках возможность пропуска таких поездов по боковым путям определяется местными инструкциями с учетом фактического сечения проводов контактной сети, допустимого падения напряжения в контактной сети, а также в обратной тяговой рельсовой сети.

Диспетчер перед выходом длинносоставного поезда с участковой станции предупреждает все раздельные пункты о проследовании его по участку с указанием времени отправления и длины состава.

На пунктах с большими размерами движения , а также там, где обращаются длинносоставные поезда, для ускорения их обработки осмотр составов производится бригадой, состоящей из трех – четырех групп. Количество бригад по осмотру и ремонту вагонов устанавливается в зависимости от объема работы пункта.

3.1.2 Условия пропуска по устройствам электрификации и электроснабжения

При постоянном обращении длинносоставных поездов система тягового электроснабжения должна обеспечивать устойчивую работу электроподвижного состава при принятых размерах движения и пропуске пакетов таких поездов с минимальным интервалом нормативного графика движения поездов.

На всех подстанциях однопутных и двухпутных линий, питающих участок обращения длинносоставных поездов, при необходимости, включаются в работу все установленные трансформаторы и преобразовательные агрегаты. Кроме того, вводятся в действие имеющиеся устройства для повышения и стабилизации напряжения в системе электроснабжения.

Поверочные расчеты для определения межпоездного интервала выполняются с учетом работы устройств электроснабжения и возможности пропуска обратного тягового тока. Кроме этого, на участках постоянного тока определяются места и предельные значения токов рекуперации при электрическом торможении.

С учетом конкретных условий эксплуатации в местных инструкциях предусматривается порядок действий поездных диспетчеров, локомотивных бригад и энергодиспетчеров при отключениях фидеров контактной сети тяговых подстанций от перегрузки и порядок вывода длинносоставных поездов при остановке электровоза на нейтральной вставке или изолированном сопряжении.

3.1.3 Требования к подвижному составу и локомотивным бригадам

Подвижной состав соответствует требованиям главы 12 ПТЭ, "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации" и другим нормативным актам, устанавливающим нормы содержания подвижного состава в эксплуатации.

Локомотивы, выдаваемые для вождения длинносоставных поездов, имеют исправно действующие:

- локомотивные устройства безопасности по перечню, установленному распоряжением ОАО "РЖД" от 28.02.2008 N 399р;

- сигнализаторы целостности тормозной магистрали усл. N 418;

- систему управления тормозами поезда ;

- две носимые радиостанции УКВ (160 МГц) диапазона.

Оборудование локомотивов средствами поездной радиосвязи и помехоподавляющими устройствами должно соответствовать требованиям "Правил и норм по оборудованию магистральных и маневровых локомотивов, электро- и дизельпоездов средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами" от 22.12.1989 N ЦШ-4783.

К вождению длинносоставных поездов допускаются локомотивные бригады:

- прошедшие специальное обучение и сдавшие теоретические испытания по знанию " Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации", местных инструкций, а при организации вождения поездов с системами СУТП - инструкций о порядке управления поездами при использовании указанной системы;

- получившие практические навыки по вождению длинносоставных поездов и имеющие соответствующее заключение машиниста-инструктора, записанное в рабочем формуляре машиниста и помощника машиниста;

- класс квалификации машиниста должен быть не ниже третьего и стаж работы машинистом в грузовом движении не менее одного года.

3.2 Пропуск длинносоставных поездов в целом по участку и отдельным станциям

3.2.1 Технология обращения длинносоставных поездов на участке Хабаровск ΙΙ - Уссурийск

Формирование грузовых длинносоставных поездов в направлении портов и пограничных переходов Приморского края производится на железнодорожной станции Хабаровск II.

Для вождения грузовых длинносоставных поездов используются электровозы - 2*3ЭС5К по системе многих единиц.

Согласно графику движения поездов железнодорожная станция Хабаровск II отправляет длинносоставный поезда до станции Ружино, где производится смена локомотивных бригад. Со станции Ружино грузовые длинносоставные поезда следуют на станцию Уссурийск.

Поездные локомотивы 2*3ЭС5К, в зависимости от станции назначения, следуют с поездами до станции Уссурийск. После отцепки от состава на станции назначения, поездные локомотивы подводятся под нечетные поезда для возвращения на станцию Хабаровск II.

После отцепки от четного грузового поезда электровоза 2*3ЭС5К для подвода под порожний состав, вторая секция будет следовать без набора тяги и числится в перемещении эксплуатируемого парка. Головной электровоз будет находиться в рабочем парке.

3.2.2 Технология формирования длинносоставных поездов на железнодорожной станции Хабаровск ΙΙ

3.2.2.1 Общие положения

Формирование длинносоставных поездов производится:

• путем соединения в восточной горловине отдельных групп вагонов с путей четного сортировочного парка;

• путем накопления вагонов на двух путях сортировочного парка, причем на одном пути формируют основную, а на другом – добавочную часть состава;

• путем пополнения составов транзитных поездов в пределах полезной длины приемоотправочного пути;

• путем пополнения составов технически готовых к отправлению транзитных поездов с прицепкой осмотренной группы вагонов.

Накопление вагонов под длинносоставные поезда производится в пределах полезной длины путей четного сортировочного парка в соответствии с их специализацией. Допускается формирование многогруппных поездов в соответствии с планом формирования и схемой движения поездов на участке Хабаровск II-Находка Восточная, Хабаровск II-Владивосток. При формировании длинносоставного поезда постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

Выставление сформированных длинносоставных поездов допускается на пути 59, 58,55, 54, 53, 52, 51, 50, 46 парка «О» и пути 62, 63, 64 парка «Т», при условии размещения подвижного состава в пределах полезной длины путей. В случае, если выставляемый состав длинносоставного поезда по длине превышает полезную длину пути отправочного парка, выставление поезда осуществляется двумя группами на свободные пути парка «О» и «Т».

Отправление длинносоставных поездов не допускается:

-в любое время суток при температуре на участке ниже -30⁰С;

- при обледенении контактной сети более чем на 3 мм.

3.2.2.2 Порядок производства работ по формированию и подготовки состава к отправлению

Маневровый диспетчер четной сортировочной системы на основании информации, полученной из ГИД «Урал-ВНИИЖТ» о наличии необходимого подвижного состава в подходе и о состоянии путей четного сортировочного парка намечает план работы по формированию и выставлению длинносоставного состава.

После накопления достаточного количества вагонов для формирования длинносоставного поезда на пути сортировочного парка ЧС, маневровый диспетчер четной сортировочной системы дает задание составителю поездов 13 поста на производство маневровой работы по соединению групп вагонов маневровым локомотивом через восточную горловину четного сортировочного парка, указывая количество и номера отцепленных вагонов на каждом из них. Маневровая работа по отцепке и перестановке вагонов производится порядком, установленным «Инструкцией по работе четной сортировочной горки станции Хабаровск II».

При перестановке группы вагонов, оставшиеся на пути четного сортировочного парка, вагоны подтягиваются к предельному столбику и закрепляются составителем поездов 13 поста порядком, установленным ТРА станции.

В случае если условная длина длинносоставного поезда не превышает полезную длину планируемого пути приемоотправочного парка, то переставляемую группу вагонов вытягивают по направлению парка «О» и «Т», а затем осаживают в парк ЧС для соединения с остальными группами вагонов, необходимыми для формирования поезда. Если перестановка состава невозможна ввиду нехватки тяговой мощности тепловоза, маневровый диспетчер четного направления, совместно с дежурным по станции четного направления производит прицепку второго локомотива.

В случае, если полезная длина длинносоставного поезда превышает полезную длину путей парка «О» и «Т», выставление поезда производится двумя частями на свободные пути. После окончания осмотра обеих групп, с добавочной группы вагонов снимается ограждение, с западного направления прицепляется тепловоз, производится вытягивание добавочной группы по направлению четного сортировочного парка. С основной группы вагонов также снимается ограждение, подводится электровоз, а затем по команде составителя 9 поста производится соединение добавочной группы вагонов с основной, объединение тормозных магистралей и изъятие тормозных башмаков из-под основной группы вагонов.

В случае пополнения транзитного длинносоставного поезда прицепка группы вагонов производится до начала технической и коммерческой обработки - если состав после объединения помещается в пределах полезной длины пути. Если после пополнения состав транзитного поезда не помещается в пределах полезной длины путей, прицепная часть осматривается отдельно от пополнения.

К вождению длинносоставных поездов допускаются машинисты электровозов грузового движения со стажем работы на участке обслуживания не менее одного года, имеющие класс квалификации не ниже третьего, имеющие необходимые заключения, утвержденные начальником эксплуатационного локомотивного депо.

После окончания формирования состава маневровый диспетчер четного направления при предъявлении состава к обработке сотрудникам ВЧДЭ-1 в парке отправления заказывает локомотивную бригаду у дежурного по локомотивному депо Хабаровск-II с указанием номера пути отправления, номера локомотива, и обязательным указанием веса поезда на утвержденную нитку графика движения поезда. Дежурный по депо подбирает локомотивную бригаду соответствующую всем необходимым требованиям предъявляемым к локомотивным бригадам для поездов данной категории.

Все локомотивные бригады при явке к дежурному по эксплуатационному локомотивному депо под длинносоставный поезд обеспечены переносными радиостанциями для обеспечения радиосвязи между машинистом электровоза и помощником машиниста электровоза в нестандартных ситуациях. Средства радиосвязи должны быть исправны и проверены установленным порядком.

Вновь сформированная локомотивная бригада к ведению длинносоставных поездов не допускается.

3.2.3 Технология работы станции Ружино с длинносоставными поездами

Характеристики

Список файлов ВКР