СиницкийАртемАлексеевич2016 (1202174), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Путевое хозяйство представляет собой сложную многопрофильную систему, объединяющую непосредственно объекты железнодорожного пути и комплекс специализированных хозяйственных предприятий основного и вспомогательного производства, обеспечивающих техническую эксплуатацию и функционирование железнодорожного пути. Оно является неотъемлемой составной частью железнодорожного транспорта и занимает в его структуре одно из центральных мест. Деятельность путевого хозяйства в целом направлена на обеспечение потребностей перевозочного процесса в части железнодорожного пути и определяется совокупностью задач:

• обеспечение безопасности движения поездов;

• обеспечение установленных скоростей движения;

• снижение себестоимости технической эксплуатации пути.

Путь со всеми его сооружениями и обустройствами  очень дорогостоящий объект. Доля основных фондов путевого хозяйства составляет 4852 % основных фондов железнодорожного транспорта. Вместе с тем следует отметить, что в настоящее время на всей сети наблюдается их значительный износ. Наибольший процент износа имеет верхнее строение пути – почти 60%. На втором месте по этому показателю находятся искусственные сооружения  около 48%. Незначительно меньший износ, почти 31%, имеет и земляное полотно.

Внедрение на железных дорогах путеизмерителей с автоматической обработкой информации и переход на планирование ремонтных работ по фактическому состоянию требуют разработки новых подходов к оценке геометрии рельсовой колеи, учитывающих накопленный отечественный и зарубежный опыт.

В большинстве стран мира параметры и характеристики состояния рельсовой колеи, получаемые с помощью путеизмерительных вагонов, используются в целях:

1. обеспечения безопасности и плавности движения поездов;

2. выработки решений о необходимости проведения ремонтных работ

или, в исключительных случаях, об ограничении скоростей движения;

1. контроля качества выполнения ремонтных работ;

4) выработки решений о качестве работы производственных подразделений путевого хозяйства в части, зависящей от состояния геометрии пути.

Недостаток и высокая стоимость материалов верхнего строения пути заставили работников путевого хозяйства принципиально изменять своё отношение к вопросам планирования ремонтов. Если до недавнего прошлого официально принятым критерием назначения сроков проведения ремонта был пропущенный тоннаж, то в настоящее время изменился как количественный, так и качественный состав оценочных показателей. Так, в положении по системе ведения путевого хозяйства в качестве основных критериев предлагаются одиночный выход рельсов в сумме за срок службы для капитального ремонта и загрязнённость балласта в процентах для среднего. Кроме основных, введены и дополнительные критерии, которые в основном касаются количества негодных шпал и скреплений в процентном отношении к их общему количеству. Такой подход позволяет делать более активную оценку состояния пути по сравнению с использованием в качестве критерия только пропущенного тоннажа.

Данный дипломный проект состоит из шести частей пояснительной записки. В первой части дана характеристика ПЧ-16 Забайкальской железной дороги. В данном разделе выполнен анализ технического состояния шпал, рельсов и стрелочных переводов. Даны объёмы работ по дистанции, анализ работ путевых машин и устройств. Характеристика балластного слоя, земляного полотна, искусственных сооружений, переездов, зданий и работы рельсовых цепей.

Во второй части с учетом фактического состояния пути выполнен расчет нормативных годовых объемов ремонтных работ и назначены сроки их проведения.

Третьей раздел посвящен разработке участковой структурно – организационной схемы дистанции пути. В неё входит: задачи текущего содержания пути, возможные формы организации текущего содержания пути, перспективы перехода дистанций пути на участковую систему.

В четвёртой части разработан технологический процесс по планово-предупредительной выправке. Технологический процесс состоит из подготовительного периода, основных работ в «окно», которые состоят из трех этапов и заключительных работ. При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда и разрабатывается график производства работ.

В пятой части приведен расчет экономического эффекта при внедрении участковой схемы текущего содержания.

Шестой раздел посвящён электробезопасности при текущем содержании пути. В него входит: воздействие электрического тока на человека. Обеспечение электробезопасности при текущем содержании пути. Причины поражения электрическим током. И меры по предупреждению электротравматизма.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДИСТАНЦИИ. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ ПУТИ И ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ

1.1 Основные показатели дистанции

1.1.1 Характеристика дистанции

Михайло - Чеснаковская дистанция пути – структурное подразделение Забайкальской дирекции инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» располагается с 7734км по 7851км на главном ходу. Классность пути: нечётный-2В3(2-класс, В-группа, 3-категория), чётный-1А3.

По административному делению Михайло - Чеснаковская дистанция разделена на 3 участка (ПЧУ) и 10 линейных участков (ПД).

Эксплуатационная длина главных путей -118 км.;

Развёрнутая длина главных путей – 239,01 км.;

Развернутая длина станционных путей – 31,552 км.;

Развернутая длина приемо-отправочных путей – 37,838 км.;

Развернутая длина подъезных путей – 27,36км.

Протяжённость бесстыкового пути составляет 182,145 км. или 76,2 % от развернутой длины главных путей.

Общее количество стрелок на дистанции 286 штук, количество стрелок на главных путях 82 штуки, в том числе на ж.б. 77шт, на приемоотправочных путях 77штук, в том числе на ж.б. 29штут.

Общее количество дефектных стрелок – 1 штука, снижение по сравнению с 2014 годом на 1 единицу.

Грузонапряжённость по дистанции:

Селеткан – М-Чесноковская:

1 путь – 49,7 млн.ткм.бр./км,

2 путь – 131,8 млн.ткм.бр./км

Протяжение прямых участков увеличилось на 0,002 км с 189,273 км в 2014 году, до 189,275 в 2015, что составило 79,2 % от развернутой длины главных путей.

Протяжение кривых участков пути уменьшилось на 0,002км с 49,737 км, до 49,735 км, что составило 20,8 % от развернутой длины главных путей. Изменение длины прямых и кривых произошло за счет корректировки длины на участках модернизации.

Подробный план и профиль пути представлены в таблице 1.1 и таблице 1.2 соответственно.

Таблица 1.1 - План пути

Участок	Путь	Развернутая длина, км	Протяжённость прямых участков	Кривые участки
				количество, шт	Протяже- ние, км	В том числе с радиусом, м
						300 350	351 500	501 650	651 800	801 1000	1000 1200	более 1200
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Чита-Хабаровск	1	118,00	92,827	78	25,173	0,89	1,83	5,36	2,51	3,25	3,51	11,04
Чита-Хабаровск	2	118,00	93,796	74	24,204	0,05	0,70	3,68	2,37	3,25	3,11	11,04
съезды гл. путей		3,01	2,74	1	0,260	-	-	-	0,26	-	-	-
Чита-Хабаровск		239,10	189,36	152	49,737	0,94	2,53	9,04	5,14	6,50	6,62	22,08
Всего по дистанции пути		239,10	189,36	152	49,737	0,94	2,53	9,04	5,14	6,50	6,62	22,08

Таблица №1.2 - Профиль пути

Участок	Путь	Развернутая длина, км	Горизонтальные участки, км	Протяжение участков с уклонами, ‰
				Всего	в том числе
					4 и менее	4,1-8	8,1-15	15,1-25	более 25
1	2	3	4	6	7	8	9	10	11
Чита-Хабаровск	1	118,063	32,550	85,513	45,813	25,400	14,100	0,200	-
Чита-Хабаровск	2	118,958	31,800	87,158	48,100	27,558	11,500	-	-
съезды гл. путей		1,989	1,989	-	-	-	-	-	-
Чита-Хабаровск		239,010	66,339	172,671	93,913	52,958	25,600	0,200	-
Всего по дистанции пути		239,010	66,339	172,671	93,913	52,958	25,600	0,200	-

1.1.2 Выполнение работ по ремонту пути и сооружений

Развёрнутая длина главного пути по состоянию на 1 января 2016 года составляет 239,01 км, по сравнении с прошлым годом длина не изменилась.

По сравнению с 2014 годом средняя грузонапряженность в 2015 году увеличилась с 81,7 млн.тн.км брутто в год до 90,75 млн.тн.км брутто.

Протяженность главных путей, просроченных капитальным ремонтом, уменьшилась на 0,44 км и составляет 87,688 км или 36,69 % от развернутой длины главных путей.

За 2015 год на дистанции протяженность дефектных рельсов, лежащих в главном пути, увеличилось на 0,025 км нити, по состоянию на 01.01.2016 года в пути 1 дефектный рельс. Процент дефектности рельсов за год увеличился до 0,03%. В 2015 году было изъято из главного пути 356 штук дефектных и остродефектных рельсов.

В 2015 году количество стрелок на главных путях, по сравнению с 2014 годом не изменилось и составляет 82 комплект. Дефектных стрелок на главных путях нет. За 2015 год дефектность стрелок в общем по дистанции увеличилась с 0 % до 0,4%, за счет того, что на 2015 год планировалась смена 11 стрелочных переводов, план откорректирован до 5шт.

Характеристики

Список файлов ВКР