СиницкийАртемАлексеевич2016 (1202174), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Под защитным заземлением понимают преднамеренное соединение нормально нетоковедущих частей электрооборудования с землей или ее эквивалентом. Принцип действия основан на снижении до безопасной величины напряжения прикосновения, возникающего при повреждении изоляции токоведущих частей электрооборудования. В случае пробоя фазы на корпус ток, проходящий через человека, зависит от сопротивления заземлителя. Это сопротивление выбирают так, чтобы ток, протекающий через человека, был меньше предельно допустимого при аварийных ситуациях. В общем случае сопротивление заземлителя не должно превышать 4 Ом. Защитное заземление применяют в трехфазных трехпроводных сетях с изолированной нейтралью при напряжениях до 1000 В и с любым режимом нейтрали при напряжении свыше 1000 В.
Под защитным занулением принято понимать искусственное соединение нормально нетоковедущих частей электрооборудования с заземленной нейтралью сети. Проводник, с помощью которого выполнено это соединение, называется нулевым защитным проводником. В отличие от рабочего нулевого провода, по которому протекают токи уравновешивания фаз, в цепи защитного нулевого провода ток протекает только при появлении токов утечки на подключенные к нему части оборудования. В результате при пробое фазы на корпус возникает режим короткого замыкания и поврежденный участок сети отключается с помощью плавкого предохранителя или автомата защиты. Однако до момента аварийного отключения на корпусе оборудования может существовать высокое напряжение, опасное для жизни. Поэтому защита в таких сетях должна срабатывать быстро. Зануление применяют в трехфазных четырехпроводных сетях с заземленной нейтралью при напряжениях сети до 1000 В. Недостатком является то, что потенциал на корпусе не снижается до безопасной величины, кроме того, при пробое на один из корпусов опасное напряжение переходит на все корпуса оборудования, включенные в эту сеть.
При занулении оборудования помимо первичного заземлителя нейтрали применяют вторичное заземление защитного нулевого провода с целью обеспечения безопасности при случайном обрыве нейтрали. Цель вторичного (повторного) заземления нейтрали - исключить возможность появления фазного напряжения на корпусах электрооборудования при замыкании фазы на землю.
Разделительные трансформаторы используются в протяженных сетях с изолированной нейтралью для восстановления ее защитного свойства.
При работе с ручным переносным электроинструментом, переносными системами местного освещения человек имеет длительный контакт с корпусами этого оборудования. В результате повышается опасность поражения электрическим током в случае повреждения изоляции и появления напряжения на корпусе. Поэтому необходимо питать эти установки напряжением не выше 42 В. В особо опасных помещениях при особо неблагоприятных условиях требуется еще более низкое напряжение – 12 В.
К техническим мерам относится применение защитных средств: различных ограждений постоянного и временного характера и изолирующих средств. Изолирующие защитные средства делятся на основные и дополнительные. Основные средства защищают человека от рабочего напряжения. В сетях до 1000 В к ним относятся диэлектрические перчатки, инструмент с изолированными рукоятками, токоизмерительные клещи, измерители напряжения, изолирующие штанги и т.п.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В дипломном проекте рассмотрены вопросы организации работы дистанции пути по обеспечению безопасности движения поездов. На основании анализа данных о техническом состоянии пути рассмотрены следующие вопросы:
- планирование ремонтов пути (разработка ремонтных схем, расчет сроков выполнения работ);
- моделирование организационной структуры дистанции на основе факторного анализа безопасности движения при переходе на участковую схему обслуживания пути;
- технология выполнения планово-предупредительного ремонта с использованием машинного комплекса.
Актуальность. Железнодорожный транспорт является одной из ведущих составных частей единой транспортной системы страны, обслуживающей национальную экономику и имеющей существенное значение для обеспечения хозяйственных связей. В настоящее время им выполняется свыше 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота транспорта общего пользования.
Высокая динамика процессов реформирования социально-экономических отношений в нашем обществе, структурная перестройка всех сфер деятельности не могут не сказаться и на работе железнодорожного транспорта. Сегодня существует две коренные причины, препятствующие достижению конкурентоспособности и высокой экономической эффективности его работы. Это низкий уровень используемых технологий, а также несовершенные системы управления и организации производственных процессов. Для устранения указанных причин необходим комплексный подход. Мировая практика свидетельствует, что попытки внедрения новой техники и современных технологий в рамках неэффективно действующей системы управления, как правило, не дают ожидаемых результатов. Перед отраслью стоит задача найти пути рационального использования существующих ресурсов.
Основная задача путевого хозяйства заключается в повышении надежности работы пути, обеспечивающей безопасность движения и рост скорости при одновременном снижении эксплуатационных расходов.
Несмотря на достигнутые в последние годы значительные успехи в совершенствовании технологии, механизации и организации путевых работ, актуальным остается вопрос дальнейшего повышения эффективности функционирования всего путевого комплекса за счет системного внедрения ресурсосберегающих мероприятий. Однако кроме использования технических решений, немаловажную роль играет возможность и способность рационально использовать существующие ресурсы производства. В связи с этим особую актуальность приобретает факторный анализ, выполняемый в настоящее время дистанциями пути.
Практическая ценность в результате выполненной работы предложены варианты участковой системы организации текущего содержания пути, позволяющие повысить эффективность использования материальных и трудовых ресурсов. Все расчеты в полной мере соответствуют действующим нормативным документам.
При разработке дипломного проекта использовались реальные данные дистанции пути.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД № 75р от 18 января 2013 г. –221 с.
2. О внесении изменений и дополнений в Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД № 101р от 21 января 2015 г. – 14 с.
3. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2791р от 29 декабря 2012 г. –234 с.
4. Положение о системе ведения путевого хозяйства. Распоряжение ОАО «РЖД» № 3212р от 31 декабря 2015 г. –М.: ОАО «РЖД», 2015. –91 с.
5. Приказ ОАО "РЖД" № 136 от 09.07.2009. «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути.
6. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Распоряжение ОАО РЖД. № 2790р. от 29 декабря 2012 г. –184 с.
7. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33с.
8. Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Распоряжение ОАО РЖД №2211р от 30.10. 2009 г.
9.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН).Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйств ОАО «РЖД». СТО РЖД 02.037-2011. – 33 с.
10. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.032-2010. – 49с.
11.Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Общие правила оценки и управления рисками. СТО РЖД 01.02.034-2010. – 78с.
12. Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути. Распоряжение ОАО РЖД № 1420р от 30.06.2011.
13. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков. СТО РЖД 01.02.033-2010. – 26с.
14. Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Программа обеспечения функциональной безопасности объектов железнодорожного транспорта. СТО РЖД 01.02.031-2010. – 41с.
15. Положение об участковой системе текущего содержания пути. Распоряжение ОАО «РЖД» № 2758р от 13 декабря 2013 г. (В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 26.08.2015 № 2109р). – 24с.
16. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Распоряжение ОАО РЖД. №2788р от 29.12.2012 г. – 137с.
17. Инструкция по оценке состояния рельсовой колеи, планированию работ и мерам по обеспечению безопасности движения по показаниям путеизмерительных вагонов. ЦПТ-46/18. 24 августа 2009 г.
18. Охрана труда в путевом хозяйстве В.С. Терешин, В.Б. Каменский.
19. Е.А. Клочкова Промышленная, пожарная и экологическая безопасность на железнодорожном транспорте.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
