СиницкийАртемАлексеевич2016 (1202174), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

3.4 Характеристика организационной структуры дистанции

Михайло-Чеснаковская дистанция пути обслуживает участок пути с 7734 км по 7851 км направления Чита – Хабаровск. По административному делению дистанция разделена на 10 линейных участков.

Эксплуатационная длина главных путей -118,0 км.

Развёрнутая длина главных путей – 239,01 км.

Развернутая длина станционных путей – 37,838 км.

Развёрнутая длина подъездных путей – 27,36 км

Протяжённость бесстыкового пути составляет 182,145 км.

Для анализа работы дистанции пути необходимо выполнить сбор конкретной информации. Наиболее достоверной информацией являются данные путеизмерительного вагона.

3.5 Сбор и обработка исходной информации

Для оценки состояния рельсовой колеи была собрана информация, получаемая в результате ежемесячных проверок пути вагонами-путеизмерителями.

Информационный массив данных формировался в соответствии с ПУ-32 по следующим позициям:

− сводное количество отступлений по степеням от норм содержания (сужение, уширение, просадки, перекосы, уровень, рихтовка);

− сводное количество километров по оценкам и средней балльности;

− количество отступлений от норм содержания по видам и степеням для каждого километра.

Данные собирались за три месяца апрель, май, июнь.

Сводные данные представлены в табл. №3.1 и №3.2

Таблица №3.2 - Количество отступлений по видам и степеням

Месяц	№ пути	Проверено,км	Количество километров с оценкой				Средний балл
			отлично	хорошо	удовл.	неудовл.
Апрель	1	118,00	46	62	10	0	61
	2	118,00	13	63	39	3
Май	1	118,00	44	51	22	1	74
	2	117,983	11	58,990	43,993	4
Июнь	1	118,00	48	60	9	1	65
	2	118,00	14	50	53	1
Всего	1	354	138	173	41	2	200
	2	353,983	38	171,99	135,993	8

Таблица №3.3 - Сводная ведомость количества отступлений по видам

Графическая интерпретация полученных результатов представлена на рис. 3.1 и 3.2

Рисунок 3.1 - Процентное количество отступлений по видам (четный, нечетный)

Рисунок 3.2 - Процентное соотношение километров с оценкой

Предварительный анализ данных, представленных в таблицах, показывает, что наиболее не благоприятным по количеству отступлений является четный путь в июне месяце.

Далее была выполнена обработка информации по каждому километру.

Анализ проводился по трем группам отступлений: шаблон, уровень и рихтовка. Наибольшее количество отступлений наблюдается:

− по шаблону в апрель месяце;

− по уровню, просадке и перекосе в май месяце;

− по рихтовке в ­июнь месяце.

Диаграммы по данным месяцам представлены на рис. 3.3−3.5.

Рисунок 3.3 - Количество отступлений по шаблону в апреле месяце

(чётный путь)

Рисунок 3.4 - Количество отступлений по уровню в мае месяце

(четный путь)

Рисунок 3.5 - Количество отступлений по рихтовке в мае месяце

(чётный путь)

Для получения обобщенной картины по состоянию рельсовой колеи исходные данные были преобразованы в среднегодовое значения. Наибольшее количество отступлений наблюдается в июне по четному направлению и в мае по нечетному. Результаты представлены на рис. 3.6

Рисунок 3.6 - Среднегодовое значение отступлений

(чётный путь)

Рисунок 3.7 - Среднее количество отступлений по линейным участкам (нечётный путь)

Рисунок 3.8 - Среднее количество отступлений по линейным участкам (чётный путь)

3.6 Моделирование организационной структуры дистанции пути

С целью выяснения сложности работы бригад дистанции пути в дипломном проекте предлагается методика моделирования организационной структуры ПЧ с учетом конкретных эксплуатационных условий.

Целью является рациональное распределение трудовых ресурсов, обеспечивающее заданный уровень надежности пути. Задача решается путем перераспределения границ зон ответственности линейных подразделений (околотков) дистанции.

Современная модель организации работ по текущему содержанию пути сформировалась в 70-е годы прошлого столетия и не претерпела по своей структуре за это время каких-либо принципиальных изменений. Для определения рационального объема технического обслуживания пути, а также установления границ дистанций и их подразделений предлагалось, в частности, вместо количественных критериев (протяженность главных путей, приведенная длина пути) использовать показатель, характеризующий объем выполняемой перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства.

К сожалению, на практике данные рекомендации не нашли широкого применения.

Планами реформирования отрасли намечено осуществить переход на участковую схему обслуживания. Однако пока большинство дистанций продолжает работать по типовой схеме «линейный участок – рабочее отделение».

В качестве интегрального вида продукции, создаваемой путевым хозяйством, может быть принята скорость движения поездов, потребителем которой является перевозочный процесс.

Характеристики

Список файлов ВКР