Evtushenko Denis Pavlovich 2016 (1202153), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

При наличии неисправностей при значении менее указанных выше скоростей поездов не должна превышать:

Работы на пути и сооружениях должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытание в знание нормативных актов установленным порядком.

Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несут ответственность за безопасность движения поездов.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства работ обязательно присутствие более опытного работника пути, отвечающего за безопасность движения поездов.

4.4 Производственный состав исполняющих подразделений

Руководителями работ при использовании комплексов путевых машин (более 2 единиц) на перегонах и станциях назначаются командиры по уровню

не ниже начальников участков или старших дорожных мастеров.

Вышестоящим командным составом дистанции пути и ПМС производиться инструктаж с руководителем работ по вопросам обеспечения безопасности движения по роспись.

Бригады путевых машин: ВПР- 3 человека

ПБ - 2 человека

БУМ – 2 человека

МПТ – 2 машиниста и один сварщик

Работы по планово-предупредительной выправке пути выполняются механизированной бригадой в составе 19 монтеров пути, в том числе:

бригада № 1 – 9 человек, № 2 – 10 человек.

Командный и обслуживающий персонал:

дорожный мастер 1

бригадир пути (не освобожденные входят в число монтеров пути) 2

сигналисты 2

связисты 1

4.5 Организация работ

Машинисту путевой машины выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (ЦП 485 п.3.5. и ИДП п.8.5.).

Закрытие и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера. Поездной диспетчер, при получении разрешения начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона, указанием времени и фамилии лица, осуществляющего единое руководство работами, обязан передать его дежурным по станциям, ограничивающим перегон (ЦП 485 п.3.5. и ИДП п.8.14.).

Поездной диспетчер устанавливает свободность перегона, после чего выдает дежурным по станциям и руководителю работ приказ на его закрытие.

Ограждение места производства работ производства работ производиться в соответствии с требованием инструкции ЦП 485.

Работа комплекса машин выполняется в технологическое «окно» с перерывом движения поездов.

Работы по планово - предупредительной выправке пути производятся в три этапа:

- 1 этап – подготовительные работы;

- 2 этап – основные работы;

- 3 этап – заключительные работы.

Выполняются они в следующем порядке.

Подготовительные работы выполняются на участке протяженностью 1000 метров в течении пяти дней. Ко времени начала «окна» путевые машины должны быть полностью подготовлены к производству работ по выправке пути. Обслуживающий персонал обязан проверить и при необходимости настроить все рабочие системы и механизмы. Ежедневно должно проводиться техническое обслуживание машины механизмов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.

Первый день (день проведения основных работ в «окно» на следующем участке):

- 19 монтеров пути (бригада № 1, 2) по окончанию основных работ развозят, раскладывают шпалы и начинают смены негодных шпал со сборкой старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля. При смене шпал меняются негодные скрепления и снимаются пучинные карточки, находящиеся на меняемых шпалах. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдаются предупреждения на период производства работ: “Скорость не более 25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских”;

Второй день:

- два человека бригады №2 работают на базе: выгружают новые шпалы и скрепления, обвязывают концы шпал проволокой, размечают и сверлят костыльные отверстия с заливкой антисептиком, укладывают шпалы в пакеты, выгружают старогодных пакеты шпал и контейнера со скреплениями, грузят шпалы и скрепления на платформу для вывоза на перегон;

- 17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2) продолжают смену негодных шпал со сборкой со старых деревянных шпал после смены с укладкой в штабеля. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: “Скорость не более 25 км/ час для грузовых и 25 км/час для пассажирских”.

Третий день:

- 19 монтеров пути бригад № 1и 2 производят регулировку зазоров, меняют скрепления с последующей сборкой их в контейнера. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами остановки, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: “Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать со скоростью не более 25 км/час”.

После производства регулировки зазоров и смены скреплений:

- 8 монтеров пути бригады №2 очищают скрепления от грязи, смазывают и закрепляют стыковые болты. Работой руководит бригадир пути. Место производства работ ограждается сигнальными знаками “C” (по подачи свистка), на поезда выдается предупреждение на период производства работ: ”Обеспечить особую бдительность и более частую подачу сигналов”;

- 11 монтеров пути бригады №1 начинают снимать пучинные карточки с подштопкой шпал. Работой руководит бригадир пути. Место работ ограждается сигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от 10 до 25 мм – “Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских”, при суммарной толщине пучинных карточек от26 до 60 мм – “Скорость не более 25 км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских “.

Четвертый день:

-17 монтеров пути бригад № 1,2 заканчивают снимать пучинные карточки с последующей подштопкой шпал. Работой руководит дорожный мастер. Место работ ограждается сигналами остановки, на период производства работ на поезда выдается предупреждение: при суммарной толщине пучинных карточек от 10 до 25 мм – “Скорость не более 40 км/час для грузовых и 40 км/час для пассажирских”, при суммарной толщине пучинных карточек от 26 до 60 мм – “Скорость не более 25 км/час для грузовых и 25 км/час для пассажирских”.

- в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа производят съемку пути ВПР-02, оборудованной АС «Навигатор», грузят и выгружают пакеты шпал и контейнеры со скреплениями, убирают грязь и мусор с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ, выгружают щебень из хоппер-дозаторов. Руководство работами осуществляет начальник участка или старший дорожный мастер.

Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

Отправление рабочих поездов и путевых машин на перегон производится в соответствии с ЦД/790.

Первой на перегон отправляется машина ВПР-02, оборудованная системой АС «Навигатор» для съемки параметров пути, затем мотовоз МПТ с платформой, за ним локомотив со снегоуборочной машиной СМ и последним локомотив с хопперами-дозаторами.

После закрытия перегона и ограждения места работ сигналами остановки производится съемка пути для выправки машиной ВПР-02, оборудованной АС «Навигатор».

2 монтера пути бригады №2 и 2 машиниста грузят краном МПТ контейнер со скреплениями и пакеты старогодных сменных шпал на следующем участке, после погрузки 2 монтера пути переходят на выгрузку хоппер-дозаторов. Технологический интервал между машиной ВПР-02 и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.

Вслед за мотовозом МПТ снегоуборочная машина СМ начинает уборку мусора и грязи с пути с погрузкой в промежуточный и концевой полувагон. Технологический интервал между головной частью машины СМ и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м .

За снегоуборочной машиной СМ 2 машиниста локомотива и 2 монтера пути бригады № 2 начинают выгружать балласт из хопперов-дозаторов на концы шпал. Работой руководит бригадир пути.

Технологический интервал между локомотивом хоппер-дозаторной вертушкой и локомотивом машины СМ должен составлять не менее 50 м .

- по окончанию технологического «окна» 19 монтеров пути бригад №1,2 начинают в местах выплесков очистку щебня на откосе балластной призмы и в шпальных ящиках на 10 см ниже подошвы шпал. Работой руководит дорожный мастер. Место производство работ ограждается сигналами уменьшения скорости, на поезда выдается предупреждение на период производства работ: ”Скорость не более 40 км/ час для грузовых и 40 км/час для пассажирских”.

Пятый день:

Основные работы в «окно» по планово-предупредительной выправке пути на участке протяженностью 1000 пог. м производятся во время закрытия перегона на 4 часа (шестой день на графике распределения работ по дням).

Руководство работами осуществляет начальник участка или старший

дорожный мастер.

Рабочие поезда и путевые машины до закрытия перегона сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

Отправление рабочих поездов и путевых машин на перегон производится в соответствии с ЦД/790.

Первым на перегон отправляются машины ВПР-02 и БУМ одним составом, затем одним составом отправляются планировщик балласта ПБ и кусторез СП и последним МПТ со сварочным агрегатом. Машина ВПР-02, обслуживаемая 3 машинистами приступает к выправке пути со сплошной подбивкой шпал и двойным обжатием стыковых шпал. Машинная выправка пути с применением АС «Навигатор» осуществляется в автоматическом режиме под контролем оператора по утвержденному руководителем работ варианту расчетов.

При выправке пути обращать особое внимание на соответствие возвышения и положения пути в плане в переходных и круговых кривых и на соблюдение норм уклонов отвода возвышения.

За машиной ВПР-02 балластоуплотнительная машина БУМ уплотняет балласт в шпальных ящиках и на откосе балластной призмы. Обслуживают БУМ 2 машиниста. Технологический интервал между машиной ВПР-02 и балластоуплотнительной машиной БУМ должен составлять не менее 50 м.

За балластоуплотнительной машиной БУМ планировщик балласта ПБ, обслуживаемый 2-мя машинистами, перераспределяет балласт по фронту работ и планирует балластную призму. Технологический интервал между балластоуплотнительной машиной БУМ и планировщиком балласта ПБ должен составлять не менее 50 м.

За планировщиком балласта ПБ кусторез СП вырубает кустарник по обеим сторонам земляного полотна. Обслуживает кусторез 2 машиниста.

Технологический интервал между планировщиком балласта ПБ и кусторезом СП должен составлять не менее 50 м.

За кусторезом СП выполняется приварка рельсовых соединителей с платформы мотовоза МПТ электросварщиком под руководством дорожного мастера местного околотка. Технологический интервал между кусторезом СП и мотовозом МПТ должен составлять не менее 50 м.

17 монтеров пути (бригада № 1 и 8 чел. бригады № 2) поправляют противоугоны, добивают костыли, планируют откосы балластной призмы и очищают кюветы, после чего переходят на смену шпал на следующий участок.

После окончания работы машин и проверки состояния пути на всем участке, перегон открывают для движения поездов со скоростью по месту работ для первых двух 25 км/ч, для последующих со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка. Монтерам пути предоставляется обеденных перерыв.

На этом работы на участке заканчиваются и путь предъявляется к сдачи в постоянную эксплуатацию.

4.6 Перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента

Мотовоз МПТ 1

Хоппер-дозаторы 3

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02 1

Планировщик балласта ПБ 1

Сварочный агрегат 1

Балластоуплотнительная машина БУМ 1

Кусторез СП 1

Автомобиль “Путеремонтная летучка” 2

Шаблон путеец ЦУП-2 Д 3

Шпалоподбойки торцевые 8

Домкрат путевой 4

Лом лапчатый 9

Молоток костыльный 19

Лом остроконечный 11

Клещи шпальные 9

Ключ путевой универсальный 8

Дексель 9

Вилы щебеночные 9

Прибор разгоночный 1

Лопаты железные 10

Кирки остроконечные 10

Однорельсовые тележки 1

Гидравлические рихтовочные приборы 9

Аппаратура радио связи 1 комплект

Сигналы ограждения 1 комплект

Платформы четырехосные 1

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ УЧАСТКОВОЙ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА В ДИСТАНЦИИ ПУТИ

Одним из важнейших хозяйств, от которого зависит работоспособность всей железной дороги, является путевое хозяйство. От его состояния, мощности устройств в значительной степени зависят пропускная и провозная способности станций и участков, безопасность и допускаемые скорости движения поездов. Железнодорожный путь, находясь под воздействием нагрузок и природных явлений (ветра, влаги, температуры), должен служить в любое время года, дня и ночи, обеспечивая непрерывность и безопасность движения поездов с установленными скоростями, что определяет тяжелые условия труда работников хозяйства пути. Основной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение отличного текущего содержания пути, всех сооружений и устройств, гарантирующее беспрепятственное и безопасное движение поездов с максимальными скоростями.

Необходимо определять резервы повышения эффективности производства за счет роста производительности труда, более рационального использования численности рабочих, их рабочего времени.

Главными факторами повышения производительности труда, прежде всего, является внедрение достижений научно-технического прогресса и применение ресурсосберегающих технологий, позволяющих продлевать межремонтные сроки и снижать трудоемкость текущего содержания пути, с соответствующим инвестированием в путевую технику для реализации этих технологий, повышение мотивации и условий труда работников.

Мероприятиями, направленными на повышение производительности труда являются:

1) совершенствование конструкций пути:

- разработка и внедрение надежных, менее затратных по содержанию конструкций верхнего строения пути,

- замена слабых пород балласта на щебень твердых пород, увеличение протяженности бесстыкового пути на железобетонных шпалах, внедрение более эффективных конструкций пути в целях увеличения межремонтных сроков в ремонтном цикле,

- укладка стрелочных переводов на железобетонных брусьях,

- массовое применение рельсовых скреплений для высокоскоростного и тяжеловесного движения;

2) совершенствование структуры парка путевых машин и их ремонта:

- обновление и модернизация путевой техники,

- повышение надежности путевых машин,

- унификация машин, узлов и агрегатов,

- повышение уровня технического обслуживания и ремонта машин,

- оснащение предприятий путевого хозяйства строительными, погрузочно-разгрузочными машинами и автотранспортом,

- обновление путевого инструмента,

Характеристики

Список файлов ВКР