Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Укомплектованность штата бригадиров и монтеров пути к приказу №200 от 03.12.2010 года, представлено в табл. 1.11.

Таблица 1.11

Укомплектованность штата бригадиров и монтеров пути к приказу №200 от 03.12.2010.

Околоток	Бригадиры пути
	план	факт	Приказ №200 от 03.12.2010	По штатному расписанию	Факт.	% к штатному
1	1	1	9	8	8	100
2	2	2	17	15	12	80
3	1	1	9	8	8	100
4	2	2	16	14	14	100
5	2	2	19	15	14	93
6	2	2	16	14	12	86
7	1	1	9	8	8	100
8	2	2	17	15	13	86
9	2	2	15	14	14	100
10	2	2	15	14	14	100

Окончание табл.1.11

11	1	1	14	12	12	100
Участок зем. полотна	-	-	4	4	4	100
ИТОГО:	18	18	161	141	133	94,3

Причины неукомплектованности околотков:

– тяжёлый физический труд;

– необеспеченность жильём;

– отдалённость места работы от места жительства.

1.14 Организация и нормирование труда

1. Наличие норм обслуживания, численности, нормированных заданий, охвата ими работающих.

На 30.12.2015 года списочная численность составляла 232 человека из них работники с повременной оплатой 188 человека, со сдельной оплатой 30.

Кроме этого, на дистанции применяются 7 норм численности, 10 норм обслуживания, 12 нормированных заданий.

2. Анализ выполнения норм выработки.

За 2014 год норма выработки по дистанции на текущем содержании пути составила 89 % (фактически отработано 35474 часов, нормируемое время составило 36859,5 часа ).

3. Первичный учет выполненных работ.

Первичный учет выполненных работ ведется: дорожными и мостовым мастерами на текущем содержании пути и искусственных сооружений ежедневно, отражается в форме ПУ-74 с указанием объема и места производства работ и передается диспетчеру дистанции, в ремонтном цехе мастерских самими работниками ежедневно в специальных журналах с последующей проверкой начальником мастерских, на остальных работах, руководителями работ с занесением в наряды на сдельные работы.

4. Средний разряд работ и рабочих

На 30.12.2015 года сложилось следующее соотношение между разрядами работ и разрядами работников: 4,70 разряд работ по дистанции, 4,55 средний разряд работников, в том числе на текущем содержании пути: 3,92 разряд работы, 3,65 разряд рабочих.

Средний разряд работ и рабочих приведены в табл.1.12.

Таблица 1.12

Средний разряд работ и рабочих

5. Численность и объемы выполняемой работы. Произведен расчет численности по нормативам. Расчетная численность на 2015 год - 232 человек, без учета контингента на оказание услуг другим организациям.

2 КОМПЛЕКСНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ

ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ДИСТАНЦИИ

2.1 Виды и назначения ремонтов пути

Основные принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей определяются Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [1] и Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением № 3212р от 31 декабря 2015 г.[2].

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряжённости и скоростей движения поездов – главных факторов оказывающих влияние на их работу.

В зависимости от класса пути устанавливаются технические условия и нормативы на укладку и ремонт пути.

Работы по ремонту и содержанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие основные виды:

– капитальный ремонт пути на новых материалах (Кн) предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 – 3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции (модернизации) железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов;

– капитальный ремонт пути на старогодных материалах (Крс) предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3 – 5 классов (стрелочных переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений;

– средний ремонт пути (С) предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и повышения степени равнопрочности верхнего строения;

– планово–предупредительный ремонт (В) предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:

– замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих элементов скреплений;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

– закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР, ЖБРШ, АРС;

– добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

– вырезка выплесков;

– выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (расчетное) положение;

– сварка мест временного восстановления плетей;

– шлифование рельсов;

В качестве сопутствующих работ при планово-предупредительном ремонте пути выполняются:

– снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок – с железобетонными;

– очистка рельсов и скреплений от грязи;

– подрезка балласта под подошвами рельсов и в шпальных ящиках;

– уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

– планировка балластной призмы (при необходимости – с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

– очистка водоотводов в местах застоя воды.

Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами ЦНИИ-4, КВЛ-П и натурным осмотром на участках, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.

При подъемочном ремонте (П) предусмотрена следующая последовательность технологических операций:

для бесстыкового пути:

– сплошная разрядка температурных напряжений в плетях бесстыкового

пути;

– замена негодных шпал и элементов скреплений;

– удаление регулировочных прокладок;

– механизированная ликвидация локальных выплесков на глубину не менее 20–25 см ниже подошвы шпалы;

– сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5–6 см, добавлением балласта, стабилизацией пути и постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

– сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с вводом плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления;

– очистка и восстановление водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка обочины;

– проверка соответствия положения пути проектному;

для звеньевого пути:

– замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

– регулировка или разгонка стыковых зазоров;

– удаление из-под подошвы рельсов загрязнителей;

Характеристики

Список файлов ВКР