Evtushenko Denis Pavlovich 2016 (1202153), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Очередность выполнения планово-предупредительных комплексных работ на километрах и в подразделениях дистанциях пути в течение сезона устанавливается по показателю состояния пути по вагону-путеизмерителю с учетом эксплуатационных условий – класса пути, его верхнего строения, пропущенного тоннажа и др.
Показателем очередности выполнения планово-предупредительных работ по километрам в масштабе дистанции пути служит количество отступлений 2, 3 степеней и интенсивность их нарастания. Объем работ определяется службами пути, исходя из сезонной выработке машины ВПР (ведущей в комплексе), при этом учитывается использование этой машины на других ремонтно-путевых работах.
Запланированные таким образом километры для планово-предупредительных работ группируются по участкам выполнения и по линейным участкам, после чего составляется план-график работ на сезон.
4.2 Характеристика пути
Путь на участке ремонта характеризуется следующими показателями:
– участок однопутный, оборудован автоблокировкой.
– тяга поездов на участке тепловозная.
– в плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков пути.
– протяженность выемок 20%,насыпей и нулевых мест 80%.
– верхнее строение пути:
рельсы типа Р-65, длина 25 м;
стыковые накладки четырехдырные;
подкладки двухребордчатые;
шпалы деревянные – в прямых 1840 шт. на 1 км;
в кривых 2000 шт. на 1 км;
противоугоны пружинные 3520 шт. на 1 км;
балласт щебеночный, гравийно-песчанная смесь;
промежуточное скрепление костыльное;
Исходные данные:
- продолжительность «окна» - 4 часа;
- фронт работ – 1000 м.;
Потребность материалов верхнего строения пути для производства планово-предупредительной выправки пути на 1 километр приведена в табл. 4.2
Таблица 4.2
Нормы расхода материалов и изделий на планово-предупредительную выправку пути (на 1 км пути) звеньевой путь 3 класс на деревянных шпалах
| Наименование материалов и изделий | Единица измерения | Норма расхода |
| Накладки двухголовые при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р- 65 – типа Р- 50 | шт/кг шт/кг | 4 / 95,2 4 / 49,44 |
Окончание табл.4.2
| – типа Р-65 – типа Р-50 | шт/км шт/км | |
| Шайбы пружинные для стыковых болтов при рельсах длиной 25,0 м: – типа Р-65 – типа Р-50 | шт/км шт/км | 24 / 2,16 24 / 2,16 |
| Пружины тарельчатые для рельсовых стыков Подкладки: – типа Р-65 – типа Р-50 | шт/кг шт/кг шт/кг | 14 / 1,82 14 / 107,24 14 / 86,8 |
| Прокладки под подкладки резиновые | шт | 142 |
| Костыли | шт/кг | 398 / 151,24 |
| Шурупы для скрепления КД | шт | 112 |
| Шпалы деревянные | шт | 70 |
| Балласт: щебеночный | м 3 | 100 |
| Асбестовый | м 3 | 50 |
| Песчаный | м 3 | 50 |
(во всех случаях количество негодных шпал в течение срока между ремонтами не должно превышать количества шпал, приводящего к снижению скорости движения поездов, предусмотренного указаниями Департамента пути и сооружений. При возникновении такой ситуации нормы укладки шпал увеличивают за счет укладки старогодных шпал).
Норма расхода материалов, при необходимости, увеличивается за счет укладки в пути старогодных материалов.
4.3. Условия производства работ
Объем основных работ, подлежащих выполнению на 1 км пути принят:
– смена шпал новыми 100 шт.
– уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ – 2 1000 пог.м
– вырубка кустарника кусторезом СП 1000 м
– укладка нового щебня 100 м 3
– выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной
ВПР- 02 1000 пог. м
– уплотнение балласта балластоуплотнительной машиной
БУМ 1000 пог. м
– планировка балласта машиной ПБ 1000 пог. м
Шпалы и скрепления предварительно выгружают на базе (станции) и затем доставляют на перегон. Скрепления перевозят в контейнерах. Скрепления и пакеты шпал заранее выгружают на участке ремонта с платформы мотовоза МПТ.
Планово-предупредительная выправка пути производиться в три этапа:
- 1 этап - подготовительные работы;
- 2 этап – основные работы,
- 3 этап – заключительные работы .
В период подготовительных работ производиться:
- регулировка зазоров (50%);
- смена шпал;
- смена скреплений;
- смазка и закрепление стыковых болтов;
- очистка рельсов и скреплений от грязи;
- снятие пучинных карточек ( 15% шпал от объема);
- удаление загрязненного балласта из-под подошвы рельса вручную;
- замена балласта в шпальных ящиках с удаление из-под загрязненного
слоя в местах выплесков ( 7% от объема ) ;
- съемка параметров пути машиной ВПР-02, оборудованной системой « Навигатор» в «окно» (предварительно путь должен быть охарактеризован машиной Р-2000);
- выгрузка и погрузка пакетов шпал и контейнеров со скреплениями краном мотовоза МПТ;
- уборка засорителей с поверхности балластной призмы снегоуборочной машиной СМ в «окно»;
- выгрузка балласта. Объем выгруженного балласта принимается равным 100м3 на 1 км пути из расчета проведения сплошной подъемки до 2 см с выправкой пути, улучшения дренирующих свойств балласта в местах выплесков создания необходимой равноупругости подшпального основания.
Съемка натурного положения пути машиной ВПР-02, оборудованная системой «Навигатор» производиться в технологическое «окно» продолжительностью 2 часа (пятый день на графике производства работ) в следующей последовательности:
- разметка участков пути с закреплением мест ограничений подъемок и сдвижек;
- машинная съемка натурного положения пути с фиксацией точек и зон ограничения подъемок и сдвижек на шпалах, а также маркерами в диаграмме съемки на всем протяжении участка выправки;
- расчеты вариантов выправки пути при различных градациях ограждений подъемок и сдвижек;
- проверка габаритов и достаточности балласта при расчетных подъемках и сдвижках;
- утверждение выбранного варианта выправки пути и его документирование. До начала измерительной поездки руководитель работ обеспечивает маркировку пути с закреплением на шейке рельса и шпалах:
- точек начала и конца участка;
- километровых и пикетных знаков (с выверкой пикетажа по продольному профилю или промером мерной лентой), расстояние между маркерами должно быть не более 200м;
- мест расположения устройств и сооружений, ограничивающих перемещение пути по габаритному состоянию или иным причинам.
В ходе измерительной поездки маркеры путевой разметки вводятся оператором в компьютер для последующего учета в расчетах и синхронизации программного задания при выправке, для чего руководитель работ передает оператору расшифровку вводимых маркеров. Скорость при измерительной поездке до 5 км/час.
Расчеты оптимального пространственного положения пути для построения программного задания на выправку выполняются инженером-технологом и передаются для утверждения руководителю работ дистанции пути. Принятый вариант, утвержденный руководителем работ в маршрутном листе ф. АУ-12 или техническом задании, действителен в течении 5 суток.
Варианты расчетов зависят от различных градаций величины допускаемых максимальных перемещений пути, устанавливаемых по габаритам и результатом осмотра. Принятый вариант должен иметь минимальное количество элементов плана и профиля при минимальных объемах выправочных работ.
В случаях неисправности АС «Навигатор» расчет выправки производиться вручную. Для этого дорожный мастер в переходных кривых определяет их начало и конец, изменение возвышения наружного рельса. С помощью хорды производит съемку кривой и рассчитывает величины сдвижки и точки, в которых будут изменяться стрелы прогиба. Все расчетные данные наносят мелом на шпалах внутри колеи.
Инженер-технолог путевой машины контролирует правильность расчетов.
При выправке пути в плане на прямых участках принимают метод визуального контроля с использованием прибора ПРП.
Дорожный мастер и инженер-технолог путевой машины определяют предварительную высоту подъемки при осмотре будущего участка работ исходя из состояния пути и количества балласта. Затем производя нивелировку пути, определяют величину подъемки при помощи прибора ПРП и записывают ее значение на каждой пятой-седьмой шпале.
Все предварительные расчеты величин сдвижки и подъемки пути действительны в течении пяти дней с момента их производства.
Уборка мусора и грязи производиться машиной СМ технологическое «окно» продолжительностью два часа (пятый день на графике производства работ).
В период основных работ производиться:
- выправка пути со сплошной подбивкой шпал машиной ВПР-02, стыковые шпалы подбиваются двойным обжатием;
- отделка балластной призмы планировщиком балласта ПБ;
- уплотнение балласта балластоуплотнительной машиной БУМ;
- вырубка кустарника кусторезом СП;
- поправка противоугонов (20% от объема );
- добивка костылей.
Фамилия и должность руководителя работ, и время закрытия перегона указывается в разрешении начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона.
Не менее чем за один час перед закрытием перегона руководитель работ дает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных (далее-рабочих) поездов, машин и агрегатов с указанием для каждого поезда и машины километра первоначальной остановки на закрытом перегоне и станции, куда они должны возвращаться по окончанию работ,
Рабочие поезда должны прибыть на станцию, ограничивающую перегон не менее чем за 2 часа до закрытия перегона, формируются по заявке руководителя работ, и отправляются для работы на перегон, закрытый для ремонта пути, сооружений и устройств, по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается место (километр, пикет) первоначальной остановке каждого поезда и машины на перегоне.
Порядок отправления рабочих поездов на закрытый перегон:
1 этап - подготовительные работы (пятый день на графике производства работ):
1 поезд- ВПР-02, оборудованная АС «Навигатор»;
2 поезд- мотовоз МПТ с платформой;
3 поезд – снегоуборочная машина СМ;
4 поезд – хоппер-дозаторная вертушка;
2 этап- основные работы (шестой день на графике производства работ):
1 поезд – путевые машины ВПР-02, БУМ;
2 поезд – путевые машины ПБ, СП;
3 поезд – мотовоз МПТ со сварочным агрегатом.
В период заключительных работ производиться:
- планировка откосов балластной призмы;
- очистка кюветов.
Организация ремонта пути и сооружений должно обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ. Работа по планово-предупредительной выправке пути должна быть организована таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ «окно», связанных с подъемкой пути, состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/час, а последующих – со скоростью, установленной приказом начальника железной дороги для данного участка.
Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты с оставлением (при необходимости) сигналов уменьшения скорости и соответствующих сигнальных знаков.
Запрещается открывать движение (или движение закрывается в период обкатки пути) при амплитудах неровностей:
уровень – более 40мм; перекосы – более 30 мм; просадки – более 30мм; разность смежных стрел изгиба – более 65 мм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
