Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 6

1 Эксплуатационная часть 8

1.1 Общая характеристика перегона оборудуемого АПК-ДК 8

1.2 Общая характеристика, назначение и структура АПК-ДК 9

1.3 Технические характеристики АПК-ДК 14

1.4 Актуальность системы АПК-ДК и перспективы развития 16

1.5 Аппаратура нижнего уровня АПК-ДК 17

1.6 Аппаратура среднего уровня АПК-ДК 30

1.7 Аппаратура верхнего уровня АПК-ДК 32

2 Техническая часть 34

2.1 Организация нижнего уровня АПК-ДК на перегоне А-Б 34

2.2 Организация среднего уровня АПК-ДК на перегоне А-Б 44

2.3 Организация верхнего уровня АПК-ДК на перегоне А-Б 48

2.4 Организация электропитания устройств АПК-ДК 51

2.5 Способы предоставления информации в АПК-ДК 53

3 Экономическая оценка применения системы АПК-ДК 58

3.1 Обоснование эффекта от внедрения системы АПК-ДК 58

3.2 Капитальные затраты на внедрение АПК-ДК 60

3.3 Расчёт изменения эксплуатационных расходов 61

3.4 Расчёт эксплуатационных расходов 64

3.5 Расчёт показателей эффективности внедрения комплекса 66

4 Обеспечение искусственного освещения рабочего места ШНС 71

4.1 Общие положения 71

4.2 Расчёт искусственного освещения рабочего места ШНС 78

Заключение 84

Список используемых источников 85

Введение

В связи с увеличением интенсивности движения поездов, а также объема перевозок железнодорожным транспортом, закономерно возрастают требования к устройствам, обеспечивающим безопасность движения и способным улучшить качество контроля над ним. Благодаря этому большое внимание уделяется совершенствованию технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики, а также снижению эксплуатационных расходов, что приводит к необходимости модернизации как методов, так и средств технического обслуживания.

В сложном комплексе средств управления, диагностики и контроля, которыми оснащены железные дороги, особое место занимает аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК.

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля позволяет получать достоверную информацию о поездном положении и состоянии устройств СЦБ в полном объёме и обеспечивать ей не только дистанцию сигнализации и связи, но и другие хозяйства по потребности. Этот комплекс совместим со всеми системами управления верхнего уровня (АСОУП, ЕЦДУ и т.д.), а также может функционировать самостоятельно, без привлечения других систем. [1]

Дальнейшая модернизация и омоложение хозяйства автоматики и телемеханики позволяет обеспечить:

• повышение уровня безопасности движения поездов благодаря применению оборудования с функциями диагностирования, контроля действий оператора и обслуживающего персонала, что позволит минимизировать «человеческий фактор»;

• снижение эксплуатационных затрат на обслуживание средств ЖАТ и энергоснабжение вследствие замены релейных устройств микропроцессорными.

Автоматизированное рабочее место диспетчера сигнализации и связи (АРМ-ШЧД) на базе АПК-ДК играет важную роль в повышении эффективности работы хозяйства СЦБ на всех его уровнях. Расширенные функциональные возможности АРМ-ШЧД позволяют проводить интеллектуальную обработку информации, что даёт возможность решать задачи по автоматизированному поиску неисправностей, прогнозированию состояния устройств СЦБ, учёту срабатывания приборов, а это в свою очередь даёт реальный инструмент для перехода к новой стратегии обслуживания – аварийно-восстановительной.

Эффективность работы системы АПК-ДК возрастает с применением волоконно-оптических систем передачи данных. Передача информации по ВОЛС имеет целый ряд достоинств перед передачей по электрическому кабелю. В волоконно-оптических кабельных системах сигналы передаются несущей оптического диапазона волн по световодам из сверхчистого кварцевого стекла. Применение ВОЛС многократно повышает пропускную способность, а также помехозащищенность системы передачи данных. Кабельная магистраль гарантирована от выгорания при контакте с тяговой сетью.

Стратегия научно-технического прогресса на транспорте предусматривает использование в качестве средства сокращения эксплуатационных расходов, повышения безопасности движения поездов, получения дополнительных доходов, широкомасштабное внедрение на всей сети железных дорог информационно-управляющих и телекоммуникационных технологий, использующих единое информационное пространство и взаимоувязанную сеть связи. Для решения этих задач проводятся работы по созданию полномасштабной технологической цифровой сети связи ОАО «РЖД».

Целью данного дипломного проекта является организация системы диспетчерского контроля АПК-ДК на перегоне с автоблокировкой.

1 Эксплуатационная часть

1.1 Общая характеристика перегона оборудуемого АПК-ДК

Для проектирования системы диспетчерского контроля АПК-ДК разработан несуществующий перегон от станции А до станции Б, находящийся в пределах Хабаровской дистанции СЦБ Дальневосточной железной дороги.

Перегон А – Б (см. Приложение 1) представляет собой двухпутный участок протяженностью 12,5 км, оборудованный трехзначной двухпутной кодовой автоблокировкой по альбому АБ-2К-25-50-ЭТ-82. [2]

Участок расположен в резко-континентальной климатической зоне. Для повышения надежности устройств, расположенных в РШ сигнальных установок, применяется обогрев РШ. На перегоне А – Б расположено двенадцать сигнальных установок, все спаренные, а также расположен железнодорожный переезд со светофорной сигнализацией с бело-лунным огнём. Электропитание сигнальных установок осуществляется от двух независимых источников от высоковольтной линии АБ.

Станция А оборудована микропроцессорной централизацией МПЦ-И, в свою очередь станция Б оборудована системой электрической централизации ЭЦ-12-80. Станции являются проходными с пассажирским и грузовым движением.

Устройства электрической централизации обеспечены электропитанием от двух независимых фидеров, которое резервировано дизель-генераторным агрегатом ДГА. На станциях применена безбатарейная система питания устройств централизации.

Одной из наиболее современных и совершенных из существующих в России систем, решающих задачи автоматизации основных функций поездного диспетчера, получения своевременной информации о состоянии устройств ЖАТ, повышения надежности работы устройств за счет выявления предотказных состояний, является аппаратно-програмный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК.

Станционными устройствами аппаратно-программного комплекса будет оборудоваться два линейных пункта (станции), с подключением к ним контроллеров съема дискретной и аналоговой информации.

Каждый линейный пункт будет оборудоваться устройствами приема, дешифрации и выведения на мониторы дежурного по станции получаемых от линейных устройств СЦБ сигналов. Перегон будет оборудован устройствами съема информации с сигнальных точек.

Погодные условия не позволяют производить монтажные и пуско-наладочные работы на перегоне в зимнее время. Промежуток благоприятных погодных условий в летнее время достаточен для производства монтажных работ. Поэтому предлагается разбить монтаж системы АПК-ДК на два этапа: сначала, произвести монтаж оборудования на перегоне, а станционное оборудование смонтировать после окончания работ на перегоне.

1.2 Общая характеристика, назначение и структура АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) – система, способная обеспечивать персонал достоверной информацией о положении поездов и состоянии устройств ЖАТ. В сравнении с другими системами диспетчерского контроля (ЧДК, АСДК) на текущий момент является наиболее современной и актуальной. [3]

Цели внедрения системы АПК-ДК:

• автоматизировать работу поездного диспетчера;

• своевременно получать достоверную и полную информацию о контролируемых устройствах ЖАТ.

• повышение надежности работы устройств, за счет убыстрения выявления предотказных состояний и профилактики сбоев.

Актуальные информационные технологии выполнять функции:

• анализ действий оперативного и диспетчерского персонала по управлению движением поездов;

• оптимизация пропуска поездов;

• анализ качества работы устройств;

• определение предотказного состояния устройств;

• прогнозирование состояния устройств;

• оптимизация процесса поиска и устранения отказов;

• создание информационной базы для частичной автоматизации технического обслуживания устройств ЖАТ;

• восстановление, с целью анализа, действительного состояния устройств ЖАТ и поездного положения за прошедшие периоды времени.

Автоматизируется работа аппарата поездных диспетчеров, а также технология работы ШЧ по контролю состояния устройств, с возможностью передачи оперативной информации о поездном положении и состоянии устройств работникам других служб.

Источниками информации являются:

• приборы линейных пунктов, сигнальных точек и переездов участков железных дорог;

• станционные устройства ЖАТ, позволяющие контролировать

• поездную и технологическую ситуацию на станции (рельсовые цепи, сигналы, стрелки);

• аппаратура центрального поста ДК, ДЦ и ЭЦ станций;

• станционные прибор, позволяющие контролировать технические и технологические нарушения в работе систем (повреждение источников питания, перегорание предохранителей, нажатие аварийных кнопок и т. д.);

• аппаратура контроля аналоговых сигналов (ПИК-10);

• перегонные устройства, позволяющие контролировать параметры сигнальной установки и состояние изолирующих стыков;

• приборы и устройства специальных систем крупных сортировочных станций, обеспечивающих технологию сортировочной работы (АРС, ГАЦ и пр.);

• аппаратура передачи данных (для приема информации с СПД ЛП);

• пожарно-охранная сигнализация;

• прочие устройства.

Безопасный съем информации с приборов предусматривает:

• непосредственное подключение входных цепей контроллеров с использованием гальванических (опто- и релейных) развязок;

• использование релейных повторителей;

• использование бесконтактного способа подключения;

• подключение к пульту-табло, выносному табло и пульту-манипулятору станций.

Структура объекта автоматизации параллельно-последовательного (произвольного) типа и использует для организации обмена существующие линии связи.

При построении АПК-ДК заложен системный подход:

Достижение нескольких целей одним средством. Изначально реализован принцип использования одних и тех же низовых подсистем для обеспечения информацией и ДС, и ШЧ, и другие хозяйства по потребности.

АПК-ДК может работать, как часть целого, поскольку система стыкуется с системами верхнего управления (АСОУП, ЕЦДУ, АРМ, так и с ЛВС ШЧ в составе АС-Ш).

АПК-ДК может работать как самостоятельная система. При необходимости АПК-ДК решает весь комплекс поставленных задач самостоятельно, без привлечения других систем.

Самодостаточность подсистем АПК-ДК: каждая подсистема может использоваться как в комплексе АПК-ДК, так и в составе других систем.

Возможность развития. Увеличение количества и модернизация или появление новых типов датчиков, добавление интеллектуальных составляющих программного обеспечения (прогноз, режим совета и т.д.) не приводят к изменениям в уже эксплуатирующихся составляющих системы.

АПК-ДК позволяет:

• обеспечивать информацией о поездном положении и состоянии устройств аппарат поездных диспетчеров;

• отслеживать и отображать поездную ситуацию на участках и станциях;

• контролировать действия оперативного и обслуживающего персонала;

• своевременно регистрировать отказы и сбои в работе устройств СЦБ;

• выявлять предотказные состояния устройств;

• собирать статистику, анализировать причины некачественной работы устройств;

• учитывать количество срабатываний приборов;

• формировать БД комплекса задач, анализа и прогнозирования состояния устройств для АРМов верхних уровней (в т.ч. – АРМ ШЧД УО, АРМ РТУ, АРМ ШЧТД);

• обеспечивать информацией о поездном положении и состоянии устройств автоматизированные системы других хозяйств;

• автоматизировать поиск неисправностей.

В АПК-ДК предусмотрена диагностика сигнальной точки кодовой автоблокировки (АБ):

• контроль напряжения на дополнительной обмотке дроссель- трансформатора питающего конца рельсовой цепи;

• напряжения на обмотке путевого реле;

• исправности изолирующих стыков;

• напряжения питания дешифратора ДА;

• напряжения на обмотке реле З;

• ток в цепи питания разрешающих ламп светофора;

• импульсная работа реле ОИ.

Структура системы АПК-ДК – трехуровневая (см. Приложение 2).

Первый уровень – подсистема сбора и обработки информации нижнего уровня состоит из линейных пунктов, собирающих дискретную и аналоговую информацию с датчиков. Аппараты контроля сигнальной точки (АКСТ), расположенные в РШ сигнальных установок, по существующей линии ДСН-ОДСН передают информацию о параметрах работы сигнальной точки. Информация от АКСТ перегона собирается селектором частоты-демодулятором (СЧД). Для измерений напряжений и сопротивления изоляции на станциях устанавливаются контроллеры измерений аналоговых сигналов ПИК-10. Для сбора дискретной информации со свободных контактов реле, а также лампочек и кнопок пультов служат контроллеры съема дискретных сигналов ПИК-120. В первый уровень могут включаться датчики, передающие информацию о других объектах, например, КТСМ или пожарно-охранная сигнализация.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР