Доклад (1202045)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Здравствуйте уважаемые председатель и члены государственной экзаменационной комиссии!

На современном этапе развития прогресса, организация перевозочного процесса на железнодорожном транспорте при безусловном обеспечении безопасности движения, становится малоэффективным без применения современных технологий контроля и управления.

Основной задачей технологического процесса на железнодорожном транспорте всегда являлось обеспечения выполнения плана перевозок, и как следствие – улучшение показателей данной задачи, для дальнейшего повышения эффективности и качества всей эксплуатационной работы.

Существующие устройства диспетчерского контроля обеспечивают удалённый контроль за состоянием объектов на станциях и перегонах, что способствует оперативному принятию управляющих решений.

Взамен устаревшим системам, таким как ЧДК, были разработаны современные микропроцессорные системы диспетчерского контроля. Возможности таких систем, это совершенно другой, более высокий уровень контроля и определения предотказного состояния технических средств, что создаёт принципиально новую базу для обслуживания устройств автоматики и телемеханики.

В настоящем дипломном проекте рассмотрен аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК). Внедрение АПК-ДК позволит существенно сократить вероятность отказов технических средств, повысить безопасность движения, сократить штат производственного персонала, реализовать современные принципы и методы технического обслуживания и предупреждения неисправностей, поиска и устранения повреждений устройств железнодорожной автоматики.

На 1 листе изображён путевой план перегона А-Б, перегон двухпутный с электротягой, оборудован числовой кодовой автоблокировкой. На перегоне располагаются 12 сигнальных точек, а также находится железнодорожный переезд N1 с светофорной сигнализацией с лунно-белым огнём. Извещение на переезде реализовано при помощи ТРЦ. Основное питание сигнальные точки получают от в/в линии АБ 10 кВ, резервное по линии два провода-рельс 27,5 кВ, через столбовые трансформаторные подстанции (СТП).

На 2 листе изображена структурная схема системы АПК-ДК. АПК-ДК включает в себя три подсистемы.

Первая подсистема (подсистема нижнего уровня) состоит из специализированных контроллеров, обеспечивающих съём и первичную обработку информации, снимаемой с устройств ЖАТ.

Вторая подсистема (подсистема среднего уровня) состоит из концентраторов линейного пункта (ЛП), собирающих информацию от подсистемы нижнего уровня и обеспечивающих обработку, хранение, архивацию и её передачу другим концентраторам, и далее, концентратору центрального поста (ЦП), который кроме того обеспечивают передачу собранных данных на верхний уровень. Для выполнения указанных задач концентраторы объединяются в сеть передачи данных.

Третья подсистема (подсистема верхнего уровня) состоит из технических средств (АРМов) диспетчера дистанции сигнализации и связи и работников отделения дороги. Информационное и программное обеспечение верхнего уровня обеспечивает обмен информацией с другими информационными системами (АСУ-Ш, АСОУП).

На 3 листе изображена структурная схема организации связи и распределения частот АКСТ на перегоне А-Б. Линейные пункты каждой из станций контролируют по 6 сигнальных точек, а также линейный пункт станции «Б» контролирует железнодорожный переезд N1.

Станция «А» оборудована микропроцессорной централизацией (МПЦ-И), станция «Б» оборудована электрической централизацией ЭЦ-12.

На листе 4 изображены принципиальные схемы включения АКСТ для сигнальной точки №1 (тип Ом) и для переезда N1.

АКСТ на сигнальной точке №1 контролирует следующие параметры:

- занятость блок участка (Ж1(2,3));

- наличие основного и резервного фидеров питания (А, А1);

- целостность основной и резервной нити красного огня (О, ОД);

- целостность основных нитей разрешающих огней (РО);

- установленное направление движения (ПН);

- включение режима ДСН (ДСН);

- исправность комплекта мигания (КМ, з, зС);

- извещение от соседней сигнальной установки (ИП);

- наличие выпрямленного линейного напряжения ЛП, ЛМ (А3);

- контроль состояния датчика УКСПС (КС);

- контроль открытия релейного шкафа (МИ);

- исправность изолирующего стыка (ТИ, ДТИ);

- напряжение питания от батареи (П, М);

- напряжение питающего фидера (ПХ, ОХ).

АКСТ на переезде N1 контролируют следующие параметры:

- наличие основного и резервного фидеров питания (А, А2);

- исправность аккумуляторной батареи (КНБ);

- целостность нитей огней светофоров переездной сигнализации (АО, БО);

- целостной нитей белой головки светофоров переездной сигнализации (АБО, ББО);

- исправность комплекта мигания (КМП);

- закрытие переезда (ППВ);

- включение режима ДСН (ДСН);

- выключение белого огня на светофорах переездной сигнализации (ВБ2);

- контроль трансформаторов питания огней светофоров ПС (АА, АБ);

- напряжение аккумуляторной батареи (ПБ-МБ, ПБ1-МБ1);

- напряжение основного питающего фидера (ПХ-ОХ);

- напряжение резервного питающего фидера (РПХ-РОХ);

- напряжение питания приемников ТРЦ (С17-МС17);

- напряжение питания генераторов ТРЦ (С35-МС35).

На листе 5 изображены принципиальные схемы включения ламп индикации работы перегонных устройств и работы переезда.

Подключение ламп индикации работы перегонных устройств на пульт-табло осуществляется через платы ВР-32, установленные в КП-16В. Подключение индикации работы переезда N1 осуществляется через плату релейной коммутации PCL-735, установленную в концентраторе KR-489. Лампы индикации подключаются к плате при помощи разъёма STC-37M.

На листе 6 представлена структурная схема линейного пункта станции «Б». В основе схемы находится концентратор KR-489, к которому подключаются контроллеры, такие как: ПИК-10, ПИК-120, АДТРЦ, КДСП, ADAM, а также КП-16В, который содержит в себе платы СЧД через которые осуществляется подключение АКСТ и плату ВР-32 с помощью которой выводится индикация на пульт-табло. C помощью сетевой карты NE2000 PCI концентратора, подключаются АРМ-ШН и маршрутизатор с линией связи по стандарту G.703.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР