Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 14
Текст из файла (страница 14)
7 – дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, имеющие характер хрупкого разрушения;
8 - дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей и другие дефекты;
9 - дефекты, вызванные коррозией и другими причинами.
Примечание:
Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении вида дефекта должна быть выявлена основная причина, с которой связано его появление и развитие.
Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в номере дефекта) принято следующим:
0 - по всей длине рельса или в любом месте рельса;
1 - в болтовом стыке на расстоянии менее 750 мм от торца рельса;
2 - вне стыка;
3 - в болтовом стыке на расстоянии более 750 мм от торца рельса;
4 - в сварном стыке, полученном электроконтактной сваркой;
5 - в сварном стыке, полученном алюминотермитной сваркой;
Примечания.
1. Буква "Н", стоящая после цифрового кода дефекта, указывает, что дефект взят в накладки.
2. Для сварного стыка, полученного электроконтактной сваркой, зона стыка определяется на расстоянии 120 (200) мм симметрично по 60 (100) мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки и термообработки после сварки в рельсах сваренных после (до) года, а также разрушения сварных рельсов из-за поджогов, которые развиваются на расстоянии 500 мм симметрично по 250 мм по обе стороны от оси сварного шва в подошве, что определяется расстоянием до прижимных электродов - губок контактной сварочной машины;
3. Для сварного стыка, полученного алюминотермитной сваркой, зона стыка определяется на расстоянии 120 мм симметрично по 60 мм в обе стороны от оси сварного шва с учётом толщины сварного шва и зон термического влияния от сварки.
Таблица 1. Структура классификации дефектов.
|
Элемент профиля | № г р у п п ы | Тип (основная причина образова- ния)
Наименова- ние группы дефектов | Наруше- ния тех- нологии изготов- ления рельсов
| Недоста- точная прочность (после пропуска гарантий- ного тоннажа) | Недоста- точная прочность, (до пропуска гарантий- ного тоннажа) | Дефекты в зоне болтовых стыков
| Ненорма- тивные условия эксплуа- тации рельсов
| Ненорма- тивное механичес- кое воздействие на рельсы
| Дефекты (после пропуска гарантийного тоннажа)
| Дефекты (до
| Другие дефекты
| Контроле- непригод ность, кор розионная усталость, изломы без уста- лостных трещин |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||
|
Головка | 1 | Трещины и выкрашивания на поверхности | 10.1-2 | 11.1-2 | 12.1-2** | 13.1* (17.1) | 14.1-2 |
| 16.3-4** | 17. 3-4** | 18.1-2 | 19.0-1-2** |
| 2 | Поперечные трещины | 20.1-2 | 21.1-2 | 22.1-2** |
| 24.1-2 | 25.1-2 | 26.3-4 | 27.3-4** |
|
| |
| 3 | Продольные трещины в головке и в зоне перехода головки в шейку | 30.1-2 (30Г.1-2) | 31.1-2 (30В.1-2) |
| 33.1* (52.1) |
|
|
|
| 38.1 |
| |
| 4 | Износ и смятие | 40.0 (40+49) | 41.0, 2 (41.2+43) |
| 43.1* (41.1+47.1) | 44.0 |
| 46.3-4 | 47.3-4** |
|
| |
| Шейка | 5 | Дефекты в шейке | 50.1-2 |
|
| 53.1 |
| 55.1-2 (55+52.2+53.2) | 56.3-4 | 57.3-4** |
|
|
| Подошва | 6 | Дефекты в подошве | 60.1-2* (60.1-2 +62.1-2) |
|
|
| 64.1-2** | 65.1-2 | 66.3-4 | 67.3-4** |
| 69.1-2 |
| Всё сечение | 7 | Изломы | 70.1-2/20.1-2, 70.1-2/60.1-2 | 71.1-2/21.1-2, 71.1-2/31.1-2 | 72.1-2/22.1-2 | 73.1/33.1, 73.1/53.1 | 74.1-2/24.1-2, 74.1-2/64.1-2 | 75.1-2/25.1-2, 75.1-2/55.1-2, 75.1-2/65.1-2 | 76.3-4/26.3-4, 76.3-4/56.3-4, 76.3-4/66.3-4 | 77.3-4/27.3-4,** 77.3-4/57.3-4, 77.3-4/67.3-4 |
| 79.1-2/69.1-2 |
| Всё сечение | 8 | Изгибы |
|
|
|
|
| 85.1-2 | 86.3-4 |
|
|
|
| Любой | 9 | Прочие |
|
|
|
|
|
|
|
| 98.0,1,2,3,4** | 99.1, 2, 3, 4 |
* - смена кода дефекта (в скобках указан старый код дефекта по НТД/ЦП-1-93); ** - новый дефект
4. Оценка состояния деформирующегося участка земляного полотна на
Км 3655 пк 4 перегона Болен-Мони
Горинской дистанции пути.
По заявке Горинской дистанции пути ИГБ на ст. Тында, совместно с представителем ПЧ-31 проведено натурное обследование деформирующегося участка пути на км 3655 пк 4 перегона Болен-Мони.
По наблюдениям Горинской дистанции пути 19 июня 2016 года на км 3655 пк 4 отмечены деформации осадочного характера с проявлением выплесков на концах шпал, по консистенции напоминающих глину. Осадки пути происходят непрерывно, с постоянным проявлением свежих выплесков. Ввиду активизации осадочных деформаций, на этих участках путейскими бригадами периодически выполняются работы по подъёмке и выправке пути, организован круглосуточный пост наблюдения за деформирующимся участком.
Земляное полотно представлено нулевым местом. Левая сторона верховая - заболочена. Участок пути находится в переходной кривой, однопутный, рельсы Р-65, путь звеньевой, шпалы деревянные, балласт щебеночный. В основании залегают грунты по влажности и консистенции твердые и полутвердые, состоят из супеси с галькой и галечника. Далее грунты тугопластичные из суглинка со щебнем и тяжелого суглинка (материалы изысканий «Дальгипротранс» 1976 года).
23.03.2016 г. ИГБ на ст. Тында отмечено образование пучин на км 3655 пк 4 м 0 – пк 6 м 0, устроены отводы с укладкой пучинных карточек, а так же башмаков до 50 мм. По результатам геодезической съёмки определена величина пучения с учетом отводов: на км 3655 пк 3 м 80 – 18 мм, км 3655 пк 4 м 10 до 21 мм (Отчёт №21-16).
Обследование включало визуальный осмотр участка, инженерно-геодезические работы и георадарное обследование.
В ходе осмотра выявлено:
-
Выплески - км 3655 пк 4 м 10 – 4 м 14 (слева, наиболее активный), км 3655 пк 4 м 16 (справа). На км 3655 пк 4 м 0 – пк 4 м 25 – пучинная осадка пути.
Км 3655 пк 4 м 10 – пк 4 м 14 (слева)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
