Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

ломпднпещгне

Лист

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт, изначально, создавался как наиболее безопасный, по этому нашей задачей является поддержка и повышение критерия безопасности. Это осуществляется благодаря многоуровневому контролю за состоянием и качеством частей огромнейшего механизма именуемого железными дорогами. В виду сложности всего комплекса железных дорог существует множество видов и ступеней контроля, благодаря которым можно представить цельную картину состояния железной дороги. Одной из ступеней в общей цепочке систем диагностики состояния верхнего строения пути является дефектоскопия – наука занимающаяся обнаружением несплошностей (дефектов) в металлах, а данном конкретном случае – в рельсовой стали, которые могут привести к нежелательным последствиям, вплоть до схода подвижного состава. Значимость проводимых дефектоскопистами работ трудно переоценить, так как рельс является частью непосредственно отвечающей за безопасность перевозок и от него зачастую во многом зависит общее состояние пути.

За последние годы количество выявляемых дефектов рельсов постепенно снижалось, что казалось бы неплохо, но при ближайшем рассмотрении становиться ясно, что это было обосновано общим спадом грузонапряженности на дорогах России, а также тем, что на заводах производящих рельсы снизилось количество выпускаемой изначально дефектной продукции. Это подтвердилось по мере повышения грузопотока в последние три года.

Дальнейшее увеличение перевозок, безусловно, благоприятно для развития комплекса железных дорог, но повышение грузопотока повлечет дальнейшее хаотическое увеличение роста дефектных рельсов. И если в данный момент не предпринять каких-либо качественных изменений в функционировании службы дефектоскопии, возможно, создастся такая ситуация, при которой будет наблюдаться абсолютно неконтролируемые выходы рельсов. Что значительно снизит безопасность перевозочного процесса на железных дорогах.

В связи с этим, возросла роль дефектоскопии, так как при постоянном росте количества дефектов требуется контролировать их наличие, со 100% вероятностью выявления, и замену негодных рельсов, не дожидаясь полного отказа рельса, т.е. разрушения, что может привести к аварийным ситуациям. Большое значение придается прогнозу выхода рельсов, что, безусловно, упростит планирование и производство работ участками дефектоскопии.

Однако ужесточение контроля за состоянием рельсов приведет к удорожанию работ, увеличению численности операторов, в связи с тем, что эффективность обнаружения дефектов растет незначительно. Основная часть остродефектных рельсов выявляется съёмными дефектоскопами, эксплуатация которых характеризуется большой трудоемкостью контроля и требует большой численности операторов дефектоскопных тележек. В виду использования старого оборудования для диагностики состояния рельсов почти 90% изломов допущено по вине операторов.

Исходя из этого повышение качества и эффективности обнаружения дефектов должно быть, произведено за счет внедрения новых технологий контроля состояния рельсов.

Особое значение приобретает дефектоскопия лежащих в пути рельсов, поскольку каждый дефект в рельсе при определенных условиях может привести к тяжелым последствиям. Дефекты в рельсах в зависимости от качества текущего содержания пути, состояния ходовых частей обращающегося подвижного состава, грузонапряжённости, климатических условий на данном участке пути могут возникать и развиваться весьма быстро, что требует регулярной проверки лежащих в пути рельсов.

Для выявления различных по своему характеру и месту расположению дефектов применяют дефектоскопы, принцип устройства которых основан на использовании различных физических методов. Например, для обнаружения внутренних дефектов в рельсах залегающих в головке рельса можно применять дефектоскопы с постоянным магнитным полем. Однако эти дефектоскопы оказываются непригодными для выявления трещин в шейке и подошве рельса. Для выявления таких дефектов необходимо использовать методы ультразвуковых колебаний.

Развитие отечественной рельсовой дефектоскопии шло по пути создания таких дефектоскопов, каждый из которых решает часть общей задачи и выявляет не все возможные дефекты, а только определенные их виды. Создание скоростного универсального дефектоскопа до сих пор является насущной проблемой, которая требует своего решения.

В настоящее время на сети железных дорог России завершается обновление средств рельсовой дефектоскопии. На смену устаревшим морально и технически дефектоскопам типа «РДМ-2», «АДЭ-02», приходят дефектоскопы нового поколения на основе микропроцессоров такие как :

- двухниточные ультразвуковые съемные дефектоскопы для сплошного контроля рельсов и стрелочных переводов «РДМ-23», «РДМ -22», «АВИКОН-01», «АВИКОН-11».

- однониточные ультразвуковые дефектоскопы для контроля стрелочных переводов и отдельных сечений рельса при вторичном контроле «РДМ-1», «РДМ-1М».

- ультразвуковые дефектоскопы для контроля сварных соединений «РДМ-33», «АВИКОН 02».

- ультразвуковые и совмещенные дефектскопные автомотрисы «АСД», «ВД УМТ-2», «АДЭ-1».

-ультразвуковые совмещенные вагоны дефектоскопы на базе ультразвуковых и магнитных методов контроля «СВД-Т», дефектоскопическим комплексом «СВД-Р»,так-же вводится в эксплуатацию новый совмещенный вагон дефектоскоп «Спринтер» который развивает до 140 км,и в 4 раза быстрей своих предшественников, оборудован высокочувствительными камерами, просматривающими состояние пути .

Качество контроля рельсов, своевременное выявление дефектов угрожающих безопасности движения поездов, комплексное использование всех типов дефектоскопов, внедрение передовых методов контроля в огромной степени зависят от правильной организации контроля рельсов на дистанции пути, уровня квалификации обслуживающего персонала и ряда других организационных вопросов.

Но одновременно с развитием технической базы проявилось отставание базы нормативной: НТД -1-93,2-93,3-93; положение приказа 2ЦЗ; стандарт УЗД рельсов 1985 года. С конца 2006 года и в начале 2007 года задача обновления нормативной базы приняла конкретное решение :

разработан проект расчета периодичности с учетом достижений в технической базе и новациями, учитывающие новые тенденции развития дефектоскопии;

разработаны общие положения рельсовой дефектоскопии (конец 2006 года) в замен приказа 2ЦЗ;

разработано новое эксперементальное НТД -2007- 1,2,3., которое применение в практике не нашла.

в настоящее время разработано и введено в действие Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО "РЖД" утверждённое распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012

Распоряжение ОАО "РЖД" № 2499р от 23.10.2014 Об утверждении и введении в действие инструкции "Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов"

Появилась тенденция постепенного совмещения анализа результатов дефектоскопного и путеизмерительного контроля на подразделениях и сети железных дорог России, признаками такой тенденции являются следующие факторы:

1) разработка и внедрение в практику совмещенной мотрисы и путеизмерителя;

введение в состав цехов дефектоскопии путеизмерительных тележек;

разработка и внедрение в практику контроля дефектоскопов–путеизмерителей с регистраторами СПРУТ;

разработка программ совмещенного компьютерного анализа и системы передачи данных дефектоскопной и путеизмерительной информации АСДП.

Внедрению и наиболее эффективному использованию новейших средств неразрушающего контроля и рассмотрению новых положений и нормативных документов посвящен этот проект.

1. Характеристика Горинской дистанции пути - структурного подразделения Дальневосточной дирекции инфраструктуры– структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»

Горинская дистанция пути является дистанцией 2 группы, имеет 621,4 балла. Дистанция расположена в Солнечном районе Хабаровского края по направлению Ургал 1–Комсомольск с 3614 км по 3797 км пк 3.

22% протяженности трассы проходит по заболоченным местам, марям,

36% - по склонам горных массивов Мяо - Баджала.

Эксплуатационная длина дистанции составляет - 183,275 км.

Протяженность станционных путей – 55,6 км.

Количество стрелочных переводов - 212 комплектов, из них:

- по главным и станционным путям - 157 комплектов

- на подъездных путях - 6 комплектов.

По административному делению дистанция разбита на 2 эксплуатационных участка, 6 линейных участков.

В пределах дистанции имеется 14 раздельных пунктов, в том числе:

3 класса - 2 (Постышево, Хурмули)

4 класса - 2 (Горин, Хальгасо)

5 класса - 6 (Болен, Мони, Эворон, Харпичан, Мавринский, Лиан, Дуки, Пиль, Холуни, Катома)

Текущее содержание инженерных сооружений осуществляется мостовой бригадой. Обслуживание, ремонт путевых машин и механизмов осуществляется работниками эксплуатационно-ремонтной базы дистанции.Для контроля рельсов на дистанции пути эксплуатируется 6 дефектоскопов.Утвержденная периодичность контроля главных, приемоотправочных путей, стрелочных переводов и съездов выполняется.

1.1 Характеристика верхнего строения пути и земляного полотна

1.1.1.Рельсовое хозяйство.

В главном пути на всем протяжении уложены закалённые рельсы типа Р-65, что составляет 183,3 км. Для оздоровления рельсового хозяйства в отчетном году произведена смена рельсов старогодными - 7,0 км пути. Вес одного погонного метра рельса Р-65 - 64,64 кг. На 01.12.2016г. В пути лежит 985 дефектных рельсов. Всего в течении 2016 года заменено 360 дефектных рельсов, это на 72 больше чем в 2015 году.

1.1.2.Рельсы станционных путей.

Длина станционных путей дистанции пути составляет 55,6 км.

Средний вес 1 п.м. рельсов в станционных путях не изменился - 52,63 кг.

1.1.3.Сварные стыки главных и приемоотправочных путей.

Всего по главным и приемоотправочным путям 1900 штук, из них

- 1850 шт электроконтактной сварки,

- 50 шт алюмотермитной сварки.

1.1.4.Балластный слой.

При общей протяженности главного пути - 183,275 км:

- на щебеночном балласте – 180,766 км

• с толщиной 15-24 см - 142,006 км

• на гравийном балласте - 1,065 км

• с загрязненностью более 20% -10 км

В 2016 году при производстве ремонтных работ уложено 10,148 м³ щебня, в том числе:

- при среднем ремонте – 9,335 тыс. м³

- при подъемочном ремонте – 0,48 тыс. м³

- при текущем содержании пути – 0,333 тыс. м³

1.1.5.Земляное полотно.

Земляное полотно имеет следующие водоотводные и укрепительные сооружения:

Таблица 1.1 - Перечень водоотводных и укрепительных сооружений.

Перечень сооружений	Единица измерения	Протяженность	Требуется ремонт
Кюветы	километр	40,1	23,4
Нагорные канавы	километр	18,3	6,5
Водоотводные канавы	километр	65,8	30,6
Лотки продольные	километр	0,2	0,2
Дренажи	километр	0,3	0,2
Подпорные и улавливающие стенки	километр	-	-
Контрбанкеты	километр	-	-

Количество больных мест земляного полотна осталось на прежнем уровне. Земляное полотно дистанции характеризуется значительным количеством пучинистых мест. По состоянию на 01.12.2016г. на дистанции протяженность пучинистых мест составляет –10,1км, в том числе с высотой горба более 25мм –10,1 км.

1.1.6.Искусственные сооружения.

По состоянию на 01.12.2016 г. на дистанции эксплуатируется 130 инженерных сооружений, в том числе 77 железнодорожных мостов, общей протяженностью 2747,6 м.

Железнодорожные мосты подразделяются следующим образом:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР