Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 13
Текст из файла (страница 13)
Таблица .11 Суммарные затраты на НК средством D j
| Суммарные затраты | Типы дефектоскопов | |||
| РДМ - 2 | Авикон -01 | Авикон-11 | РДМ - 22 | |
| Э d j-на амортизацию (руб) | 2415,00 | 1364,00 | 2185,1 | 2795,83 |
| Э к j -на зарплату, накладные расходы (руб) | 72492,48 | 88469,58 | 93594,81 | 93594,81 |
| Э в j -на вспомогательные операции (руб) | 36246,24 (50%) | 44234,79 (50%) | 56156,89 (60%) | 56156,89 (60%) |
| Э п j -на убытки от перебраковки (руб) | 17031,90 | 14255,54 | 9827,46 | 9827,46 |
| Э j = Э d j + Э к j +Э в j +Э пj (руб) | 128185,62 | 148323,91 | 161764,26 | 162374,99 |
Таблица .12 Вероятные убытки от перебраковки.
| Вероятные убытки | Типы дефектоскопов | |||
| РДМ - 2 | Авикон- 01 | Авикон-11 | РДМ- 22 | |
| F -затраты на вторичный контроль (руб) | 26202,92 (40%) | 27952,04 (40%) | 46797,41 (50%) | 46797,41 (50%) |
| Р (Пj) – вероятность перебраковки участка (%) | 65 % | 51 % | 21 % | 15 % |
| Э п i =F х Р (Пj) (руб) | 17031,90 | 14255,54 | 9827,46 | 7019,61 |
Таблица 13 Оценка эффективности дефектоскопных средств по классификатору дефектов при обнаружении некоторых дефектов.
| Код дефекта | Тип дефектоскопа | Средняя техническая эффективность G j ср=рД-оп · F(k) , (доли) | Суммарные затраты на НК Э j , (Рубли) | Эффективность обнаружения Q I =G j // Э j , (%) |
| Код 20.1-2 | РДМ-2 | 0,36 ∙ 1 = 0,36 | 128185,62 | 36 |
| АВИКОН-01 | 0,47 ∙ 1 = 0.47 | 148323,91 | 47 | |
| Ав-01 с РИ-01 | 0,87 ∙ 1 = 0,87 | 161764,26 | 87 | |
| АДС-02 | 0,95 ∙ 1 = 0,95 | 162374,99 | 95 | |
| Код 21.1-2 | РДМ-2 | 0,36 ∙ 7 = 2,52 | 128185,62 | 36 |
| АВИКОН-01 | 0,60 ∙ 1 = 0,6 | 148323,91 | 60 | |
| Ав-01 с РИ-01 | 0,85 ∙ 4 = 3,4 | 161764,26 | 85 | |
| АДС-02 | 0,90 ∙ 2 = 1,8 | 162374,99 | 90 | |
| Код 24.1-2 | РДМ-2 | 0,40 ∙ 2 = 0,8 | 128185,62 | 40 |
| АВИКОН-01 | 0,40 ∙ 1 = 0,4 | 148323,91 | 40 | |
| Ав-01 с РИ-01 | 0,85 ∙ 1 = 0,85 | 161764,26 | 85 | |
| АДС-02 | 0,90 ∙ 1 = 0,90 | 162374,99 | 90 | |
| Код 26.3 | РДМ-2 | 0,30 ∙ 3 = 0,90 | 128185,62 | 30 |
| АВИКОН-01 | 0,45 ∙ 2 =0,9 | 148323,91 | 45 | |
| Ав-01 с РИ-01 | 0,85 ∙41 = 3,4 | 161764,26 | 85 | |
| АДС-02 | 0,85 ∙ 6 = 5,1 | 162374,99 | 85 | |
| Код 53.1-2 | РДМ-2 | 0,33 ∙ 1 = 0,33 | 128185,62 | 33 |
| АВИКОН-01 | 0,55 ∙ 1 = 0,55 | 148323,91 | 55 | |
| Ав-01 с РИ-01 | 0,88 ∙ 1 = 0,88 | 161764,26 | 88 | |
| АДС-02 | 0,89 ∙ 1 = 0,89 | 162374,99 | 89 |
Условные обозначения:
Данный расчет интегрального критерия эффективности дефектоскопов РДМ – 2, Авикон-11, Авикон-01, РДМ-22 НК рельсов с дефектами 20.1-2; 21.1-2; 24.1-2; 26.3; 53.1-2 показал, что выявляемость данных дефектов новыми средствами дефектоскопии с регистрирующими устройствами значительно превышает выявляемость устаревшими моделями дефектоскопов.
В процентном соотношении (таблица 3.13), прослеживается рост выявляемости по типоразмерам в сторону увеличения дефектоскопом типа РДМ -22. Прежде всего, это определяется принятыми в средстве:
- новой схемой прозвучивания;
- численными значениями основных параметров контроля;
- алгоритмами обработки отраженных сигналов и представления
результатов контроля на ПЭВМ;
Таким образом, видно, что введение в эксплуатацию дефектоскопических средств нового поколения сопровождается повышением надежности НК рельсов. Однако для обеспечения необходимой надежности все еще остается определенный резерв для улучшения в создании нового оборудования, для более качественного контроля рельсового хозяйства.
3.8. Сравнение классификаторов НТД/ЦП 1-93 и распоряжением ОАО "РЖД" № 2714р от 27.12.2012.
В целях совершенствования нормативно – технической документации, направленной на повышение безопасности эксплуатации рельсов в пути, ВНИИЖТ разработал РАСПОРЯЖЕНИЕ от 23 октября 2014 г. № 2499р при сохранении действия НТД/ЦП 1 – 3 –93.Классификация дефектов рельсов, предназначена для принятия мер по их безопасной эксплуатации, для анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов и для статистического учета. Классификация дефектов рельсов предназначена для правильного определения дефектов в рельсах, принятия мер по их безопасной эксплуатации, для статистического учета, для анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов.
Структура кодового обозначения рельсов.
Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения:
- первая цифра кода определяет группу дефектов по месту появления дефекта по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, всё сечение, весь рельс);
- вторая цифра определяет вид дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития;
- третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса.
Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой.
Группа дефектов и место их появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва, все сечение, весь рельс) определяются следующими цифрами (первый знак):
1 - выкрашивания и отслоения металла на поверхности катания головки рельса;
2 - поперечные трещины в головке рельса;
3 - продольные трещины в головке рельса и под ней;
4 - пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и короткие волны-рифли);
5 - дефекты и повреждения шейки рельса;
6 - дефекты и повреждения подошвы рельса;
7 - изломы рельса по всему сечению;
8 - изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
9 - прочие дефекты и повреждения рельса.
Вид дефекта рельсов, определяемый основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается следующими цифрами:
0 - дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов;
1 - дефекты, зависящие от недостаточно высокого металлургического качества рельсовой стали (например, от местных скоплений неметаллических включений, вытянутых вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и недостаточной прочности рельсового металла;
2 - дефекты, связанные с появлением трещин на поверхности рельсов;
3 - дефекты, связанные с повышенным динамическим воздействием колёс на путь в зоне болтовых стыков, с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути; с нарушениями технологии обработки болтовых отверстий и торцов рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог;
4 - дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков в содержании подвижного состава;
5 - дефекты рельсов, полученные в результате ненормативных механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п.);
6 - дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов и обработки сварных стыков, начинающиеся с образования усталостных трещин;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
