Мой диплом (Восстановлен окон) (1201947), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Стирка, ремонт, обеспыливание и обезвреживание спецодежды должны производиться централизованно на специальных пунктах в установленные сроки за счет производства.
Операторы дефектоскопной тележки с целью защиты рук от воздействия ультразвука при контактной передаче должны работать в рукавицах или двухслойных перчатках (наружные- резиновые, внутренние- хлопчатобумажные).
Для защиты от кровососущих насекомых и предупреждения распространения природно-очаговых заболеваний при работах на открытом воздухе в теплый период года операторов дефектоскопной тележки необходимо обеспечивать репеллентами, имеющими гигиенический сертификат, выданный в установленном порядке.
5.1.3.Техника безопасности при работе на электрифицированных участках
При работе на электрифицированном участке необходимо соблюдать особую осторожность и не приближаться как к самим, так и применяемым инструментом к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети и воздушным линиям ближе 2 метров.
Запрещается подходить ближе 6-ти метров к оборванным проводам контактной сети и воздушных линий, а также прикасаться чем-либо к ним и находящимся на них посторонним предметам независимо от того, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.
При обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушных линий, пересекающих железнодорожные пути, а также свисающих с них посторонних предметов следует немедленно сообщить об этом на ближайший дежурный пункт района контактной сети и дежурному по станции. До прибытия бригады района контактной сети оградить место обрыва и следить за тем, чтобы никто не приближался к нему ближе 6 метров. В случаи если оборванные провода или другие элементы контактной сети и воздушных линий нарушают габарит приближения строений и могут быть задеты при проходе поезда, необходимо это место оградить сигналами остановки.
Запрещается прикасаться руками или каким-либо инструментом к рельсу, имеющему поперечный излом до установки поперечной перемычки.
5.1.4.Требования безопасности при работе операторов на перегоне
Операторы дефектоскопных тележек и их помощники должны производить работу на пути и искусственных сооружениях в сопровождении сигналистов выделенных из числа монтеров пути согласно приказа 31-ой дистанции пути (обновляемого ежегодно) и работать в сопровождении дорожного мастера или бригадира пути.
При работе на дефектоскопной тележки на перегонах машинистам поездов обоих направлений необходимо заблаговременно в установленном порядке и форме выдавать предупреждение об особой бдительности и более частой подачи, оповестительных сигналов. Ответственность за правильность и своевременность выдачи предупреждений по форме 4 несут сменные инженеры (диспетчеры) дистанции пути.
Перед началом работы старший оператор экипажа дефектоскопной тележки должен проверить наличие и правильность действия выданного на этот день предупреждения о бдительности при работе дефектоскопной тележки. При отсутствии предупреждения сопровождающий дефектоскопную тележку дорожный мастер или бригадир пути выдает его дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а дежурный по станции извещает локомотивные бригады о работе на перегоне дефектоскопной тележки.
Перед началом работ операторы должны получить целевой инструктаж по технике безопасности при работе с дефектоскопной тележкой от мастера или бригадира пути с обязательной записью в журнал целевого инструктажа, после чего проверить техническое состояние дефектоскопа, его работоспособность, комплект сигнальных принадлежностей и комплектность медицинской аптечки.
Работы по проверки пути дефектоскопией тележки должны ограждаться сигналами остановки согласно «Инструкции по обеспечению безопасности при производстве путевых работ»
При нахождении на путях операторам запрещается:
- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;
- подлезать под вагоны;
- становиться или садиться на рельс;
- ходить внутри колеи и по концам шпал;
- находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям;
- переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков стрелочных переводов, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба контррельса на стрелочном переводе;
- наступать на электрические провода и кабели;
- прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям;
- приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а к оборванным проводам - ближе 8 м;
- находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.
Рисунок 17 - Схемы ограждения дефектоскопной тележки при работе на перегоне.
5.1.5. Меры безопасности при работе на участках с плохой видимостью
На участках с плохой видимостью запрещается работа в одно лицо и без сигналистов. При необходимости для безопасного выполнения работ в этих местах выставляются дополнительные сигналисты, а поездам обязательно выдается предупреждение поездам на следование с особой бдительностью.
5.1.6. Требования безопасности при работе операторов на станции
Во всех случаях, перед началом работ на путях и стрелочных переводах железнодорожной станции, дорожный мастер или бригадир пути должен сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени работы дефектоскопией тележки, а также средствах оповещения о подходе поездов и маневровой работе в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции. Работа дефектоскопией тележки на станции должна производиться по согласованию с дежурным по станции.
Работая на станции, операторы должны соблюдать бдительность при проходе по стрелочным переводам и в пределах высоких пассажирских платформ, чтобы не быть застигнутым поездом или маневровым локомотивом.
При проверке стрелочных переводов сопровождающий дефектоскопную тележку бригадир пути, дорожный мастер должен обязательно запроситься о проведении работ у дежурного по станции и только при получении разрешения на работу операторы могут преступить к ее выполнению.
При нахождении на путях станции операторы должны соблюдать следующие требования:
- к месту работы и с работы проходить только специально установленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;
- проходить вдоль путей по обочине полотна, а на станции посередине широкого междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;
- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива, вагонов, дрезин;
- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов;
- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправности поручней и подножек, а также в отсутствии движущихся по соседнему пути локомотива и вагонов;
- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;
- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепкам не менее 10м;
- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.
5.1.7.Порядок пропуска поездов
Для пропуска поезда любого направления и обеспечения техники безопасности операторов дефектоскопной тележки сигналист обязан не менее чем за 500 м от приближающегося поезда подать в сторону дефектоскопной тележки звуковой сигнал духовым рожком либо передать по радиостанции:
- один длинный сигнал при приближении нечетного поезда;
- два длинных при приближении четного поезда;
Получив от сигналиста звуковой сигнал либо информацию о приближении поезда, операторы должны снять дефектоскопную тележку с пути и установить ее за пределы габарита подвижного состава и отойти от пути на безопасное место на расстояние не ближе 2,5 м от крайнего рельса.
Убедившись что операторы сошли с пути и убрали дефектоскопную тележку на безопасной расстояние, сигналист последним сходит на обочину пути на расстояние не ближе 2,5 м от крайнего рельса и при отсутствии предупреждения об ограничении скорости движения поездов на данном километре встречает поезд свернутым желтым ручным сигналом. Следует помнить, что поезд идущий со скоростью 90 км/ч каждую секунду проходит 25 м.
Встречать поезд следует с правой стороны по его ходу, стоя лицом к пути с полуоборотом на встречу движения. Переходить или перебегать через путь, а также находиться на междупутье или на соседнем пути при приближении поезда запрещается.
В том случаи, когда вслед за проходом поезда по одному из пути проходит поезд встречного направления по другому пути, а также когда операторы не имеют возможности заблаговременно перейти через путь, разрешатся встречать поезд с левой стороны по ходу поезда.
После пропуска поезда перед выходом на путь для продолжения работы необходимо убедиться в том, что навстречу или в след не идет поезд, локомотив или дрезина. При их отсутствии операторы ставят на путь дефектоскопную тележку и продолжают работу, следуя вслед за сигналистом на расстоянии зрительной связи.
5.1.8.Требования безопасности в аварийных ситуациях.
В случае неявки сопровождающего операторам дефектоскопией тележки разрешается идти с дефектоскопом без работы.
При обнаружении лопнувшего рельса (рельсовой плети) или внезапно возникшего препятствия на пути оператор дефектоскопной тележки должен оградить место в установленном порядке.
С приближением грозы дефектоскоп установить в закрытом помещении. Если нет такой возможности, то установить его на обочине или в междупутье, отключить дефектоскоп от питания, накрыть полиэтиленовой пленкой, самим уйти в закрытое помещение, при удаленности от них можно укрыться в небольших углублениях на склонах холмов или склонах насыпей или выемок.
Нельзя прятаться под деревьями, подходить к молниеотводам или высоким одиночным предметам (столбам).
При грозе нельзя держать при себе или нести инструмент и другие металлические предметы.
5.2. Оценка тяжести трудового процесса.
Тяжесть труда - характеризует трудовой процесс, отражая преимущественную нагрузку на опорно-двигательный аппарат и функциональные системы организма (сердечно – сосудистую, дыхательную и др.), обеспечивающие его деятельность.
Отнесение условий труда к классу (подклассу) условий труда по тяжести трудового процесса осуществляется по следующим показателям:
1) физическая динамическая нагрузка;
2) масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную;
3) стереотипные рабочие движения;
4) статическая нагрузка;
5) рабочая поза;
6) наклоны корпуса;
7) перемещение в пространстве;
(показатели сведены в таблице 5.2)
| № п/п | Показатели тяжести трудового процесса | Допустимые значения | Фактические значения | Класс условий труда |
| 1. Физическая динамическая нагрузка, кг*м | ||||
| 1.1 | При региональной нагрузке (с преимущественным участием мышц рук и плечевого пояса) при перемещении груза на расстояние до 1 м | Для мужчин до 5000 | 1700 кг*м | 1 |
| 1.2 При общей нагрузке (с участием мышц рук, корпуса, ног) | ||||
| 1.2.1 | При перемещении груза на расстояние от 1 до 5 м | Для мужчин до 25000 | - | 1 |
| 1.2.2 | При перемещении груза на расстояние до 5 м | Для мужчин до 46000 | - | 1 |
| 2. Масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную, кг | ||||
| 2.1 | Подъем и перемещение (разовое) тяжести при чередовании с другой работой (до 2-х раз в час) | Для мужчин до 30 | 47 кг | 3.2 |
| 2.2 | Подъем и перемещение (разовое) тяжести постоянно в течение рабочей смены | Для мужчин до 15 | - | 1 |
| 2.3 Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение каждого часа смены | ||||
| 2.3.1 | С рабочей поверхности | Для мужчин до 870 | - | 1 |
| 2.3.2 | С пола | Для мужчин до 435 | 240 кг | 2 |
| 3. Стереотипные рабочие движения, количества за смену | ||||
| 3.1 | При локальной нагрузке (с участием мышц кистей и пальцев рук) | До 40000 | 0 | 1 |
| 3.2 | При региональной нагрузке (при работе с преимущественным участием рук и плечевого пояса) | До 20000 | 0 | 1 |
| 4. Статическая нагрузка, кгс*сек | ||||
| 4.1 | Одной рукой | Для мужчин до 36000 | 19000 кгс*сек | 2 |
| 4.2 | Двумя руками | Для мужчин до 70000 | - | 1 |
| 4.3 | С участием мышц корпуса и ног | Для мужчин до 100000 | - | 1 |
| 5. Рабочее положение | ||||
| 5.1 | Рабочее положение | Периодическое, до 25% времени смены, нахождение в неудобном и (или) фиксированном положении | Нахождение в положении «стоя» до 80% времени рабочего дня (смены) | 3.1 |
| 6. Наклоны корпуса | ||||
| 6.1 | Наклоны корпуса (вынужденные более 30%), количество за смену | До 100 | 110 | 3.1 |
| 7. Перемещение в пространстве, км | ||||
| 7.1 | По горизонтали | До 8 | 8 км | 2 |
| 7.2 | По вертикали | До 2,5 | - | 1 |
Заключение:
Условия труда по показателям тяжести трудового процесса (для мужчин) относится к классу 3.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
