ПЗ (1201934), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Таблица 4.2 - Расчет коэффициента устойчивости насыпи при различных значениях и в точке А, с натуральной бермой.

Кривая Ас натуральной бермой шириной 4 м
	=20,5 кПа = 34	=15 кПа = 32	=10 кПа = 30	=5 кПа = 28
Коэффициент устойчивости	1,22	1,12	1,04	0,95

Из данной таблице видно, что при уменьшении удельного сцепления грунта насыпи из-за переувлажнения не обеспечивается допустимый коэффициент устойчивости при значениях =5 кПа и = 28 .

В данном случае необходимо принять мероприятия по уширению бермы, ведь при увлажнении насыпи посредством выпадения большого количества осадков, насыпь может не устоять.

Произведем расчет коэффициента устойчивости насыпи при значениях =5 кПа и = 28 и бермой шириной 5 метров.

Расчет выявил, что при ширине бермы 5 метров при данных значениях =5 кПа и = 28 коэффициент устойчивости насыпи равен 1.14.При данной ширине бермы обеспечивается стабильность в устойчивости откоса насыпи даже при сильном переувлажнении грунта.

Рекомендуется в дистанции пути принять меры по увеличению ширины существующей бермы, для обеспечения гарантированной устойчивости откоса насыпи при любых параметрах увлажнения грунта и больших атмосферных осадках, переувлажнении грунта.

5. Обеспечение безопасных условий труда при проведении контроля рельсов дефектоскопной тележкой.

Работа по выявлению дефектов в рельсах связана с опасностью наезда подвижного состава на работников. При несоблюдении требований безопасности при выполнении работ возникает риск получения травм и причинения вреда здоровью.

Ниже представлены правила из инструкций "Инструкция по охране труда для оператора дефектоскопной тележки" [7], пункт 1.9; 1.10; 2.1; 2.2; 2.3; 2.4;.4.2; 3.1. "Правила электробезопасности для работников ОАО РЖД при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей"[17], пункт 2.3. "Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда"[18], пункт 4.

5.1 Опасные и вредные факторы, влияющие на операторов дефектоскопных тележек, работающих на дистанции пути.

Работа по выявлению дефектов в рельсах связана с опасностью наезда подвижного состава на работников. При несоблюдении требований безопасности при выполнении работ возникает риск получения травм и причинения вреда здоровью.

Во время работы на операторов дефектоскопной тележки воздействувуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

• движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

• повышенная запыленность и задымленность воздуха, в зоне работы путевых машин;

• влажность воздуха, пониженная или повышенная температура атмосферного воздуха, атмосферные осадки, ветровые нагрузки;

• пониженная или повышенная температура металлических частей поверхностей оборудования;

• повышенный уровень шума в зоне работы путевых машин;

• повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях;

• интенсивная физическая работа, связанная с передвижением дефектоскопной тележки с размещенным на ней оборудованием по установленному участку пути;

• локальные физические нагрузки (на верхний плечевой пояс, мышцы спины и нижних конечностей) при выполнении повторяющихся операций по съему, перемещению и установке на путь дефектоскопной тележки.

5.2 Мероприятия, проводимые на дистанции пути по защите операторов от опасных производственных факторов.

5.2.1 Охрана труда при следовании к месту работ и обратно.

В дистанции пути доставка операторов дефектоскопных тележек к месту работы и обратно осуществляется железнодорожным и автомобильным транспортом.

При доставке к месту работы электропоездом или автомобильным транспортом оператор должен выполнять следующие требования:

• посадку и высадку на транспортное средство, а также погрузку и выгрузку дефектоскопной тележки необходимо производить при полной остановке транспортного средства.

• посадку и высадку из вагонов на станциях следует производить с пассажирской платформы.

• погрузка тележки на железнодорожный подвижной состав вне пассажирской платформы на двухпутном перегоне, должна производиться со стороны обочины.

При невозможности доставки работников к месту транспортными средствами проход вдоль железнодорожных путей должен осуществляться:

• на станции в стороне от железнодорожного пути или по маршрутам служебного прохода (по широкому междупутью, по пассажирским и грузовым платформам, по обочине земляного полотна) не ближе 2,5 м от крайнего рельса пути. При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, чтобы видеть препятствия;

• на перегонах, при скорости движения поездов до 140 км/час, в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна;

• при пропуске поезда следует располагаться на расстоянии не ближе 2,5 м от крайнего рельса;

При невозможности прохода на станции или перегоне в стороне от пути или по обочине земляного полотна (на мостах, отсутствии обочин, во время снежных заносов и в других случаях) допускается проход по пути с соблюдением особой осторожности. Идти следует по одному друг за другом или по двое в ряд, не допуская отставания.

На участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров. На двухпутных участках идти следует навстречу движению поездов.

При нахождении на железнодорожных путях оператор должен соблюдать следующие требования безопасности:

• переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельсы, не наступая на концы железобетонных шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что к месту перехода не приближается подвижной состав или другое транспортное средство;

• при переходе пути, занятого стоящим подвижным составом, пользоваться переходными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности поручней, подножек и пола площадки. Прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье необходимо осмотреть место схода и убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава и посторонних предметов на междупутье. При подъеме на переходную площадку вагона и сходе с нее необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

• проходить между расцепленными вагонами при расстоянии между автосцепками не менее 10 м;

• обходить группу вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

• обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

5.2.2 Охрана труда при работе дефектоскопной тележки на пути.

Операторы дефектоскопной тележки производят работу по утвержденному графику начальником дистанции пути.

Непосредственно перед началом работы дефектоскописты должны:

• надеть исправную спецодежду, спецобувь. Поверх спецодежды надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами и надписью со стороны спины, указывающую принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению. Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами;

• получить целевой инструктаж у руководителя работ, который должен содержать:

• маршрут прохода (проезда) к месту проведения работ и обратно.

• имеются или нет на перегоне или станции участки с особо сложными условиями работы, участки с плохой видимостью, стесненные места.

• план работ, условиях работы, погодные условия (туман, метели, дождь, температура воздуха и т.д.), задымленность.

• меры безопасного производства работ и пропуска поездов с обязательной записью в журнал целевого инструктажа.

После чего проверяется техническое состояние дефектоскопа, его работоспособность, комплект сигнальных принадлежно­стей и комплектность медицинской аптечки.

Перед выходом на путь оператор убеждается через руководителя работ или непосредственно у дежурного по станции в том, что поданная заявка на выдачу предупреждений на поезда принята к исполнению, а при работе на станции - сделана запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, формы ДУ-46 о месте и времени работы тележки.

При отсутствии предупреждения сопровождаю­щий дефектоскопную тележку дорожный мастер или бригадир пути вы­дает его дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а дежурный по станции извещает локомотивные бригады о работе на перегоне де­фектоскопной тележки.

Со съемным дефектоскопом работает один из операторов, в то время какдругой оператор выполняет функции помощника оператора.

Сигналисты ведут наблюдение за приближением поездов. Помощник оператора во время работы идет рядом с дефектоскопом, с полевой стороны железнодорожного пути, следит за сигналами, подаваемыми сигналистами, и предупреждает оператора о приближении поезда, оказывает помощь оператору при снятии и установке дефектоскопа с пути и на путь.

При работе на станциях тележка ограждается красным сигналом на шесте (днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны).

Тележка должна быть ограждена сигналистами, идущими впереди и сзади на расстоянии не менее 50 м в пределах видимости. При работе тележки на пути закрытом для движения поездов, сигналисты не выставляются.

Работая на станции, операторы должны соблюдать бдитель­ность при проходе по стрелочным переводам и в пределах высоких пас­сажирских платформ, чтобы не быть застигнутым поездом или маневро­вым локомотивом.

При проверке стрелочных переводов сопровождающий дефектоскопную тележку бригадир пути, дорожный мастер должен обязатель­но запроситься о проведении работ у дежурного по станции и только при получении разрешения на работу операторы могут преступить к ее выполнению.

Приступать к контролю рельсов на перегоне оператор дефектоскопа должен по команде руководителя работ. Оператор и сопровождающие его работники на перегоне должны быть ограждены сигналистами, идущими впереди и сзади группы на расстоянии тормозного пути поезда (в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне) от ограждаемой группы.

Движение с тележкой должно осуществляться навстречу движению поездов.

Тележка должна быть ограждена красным сигналом на шесте (днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны).

При работе в условиях плохой видимости (в крутых кривых, выемках, в лесной местности, а также в туман, метель и других условиях, ухудшающих видимость и слышимость) оператора и сопровождающих его работников должны ограждать два сигналиста, один из которых должен следовать впереди, а другой сзади группы на расстоянии Б, установленном для проверяемого участка в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР