ПЗ (1201934), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Окончание таблицы 3.12
Код дефекта | Типы дефектоскопов | ||||
Авикон-11 | Авикон-01 | РДМ-22 | РДМ-23 | ||
26.3 | А | 0,8-0,9 | 0,8-0,9 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 |
Б | 0,9-0,95 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 | 0,91-0,99 | |
В | 0,91-0,99 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 | 0,95-0,99 | |
Г | 0,8-0,9 | 0,4-0,5 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 | |
Д | 0,8-0,9 | 0,8-0,9 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 | |
Е | 0,9-0,95 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 | 0,91-0,99 | |
Ж | 0,91-0,99 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 | 0,95-0,99 | |
З | 0,8-0,9 | 0,4-0,5 | 0,8-0,9 | 0,91-0,99 | |
53.1-2 | А | 0,91-0,99 | 0,91-0,99 | 0,91-0,99 | 0,91-0,99 |
Б | 0,8-0,9 | 0,9-0,95 | 0,8-0,9 | 0,8-0,9 | |
В | 0,3-0,4 | 0,35-0,45 | 0,3-0,4 | 0,3-0,4 | |
Условные обозначения к таблице 3.12
| 0,8-0,9 |
| 0,7-0,8 |
| 0,5-0,6 |
| 0,91-0,99 |
| 0,9-0,95 |
| 0,4-0,5 |
| 0 |
| 0,3-0,45 |
|
|
На рисунке 3.3 показана диаграмма сравнения вероятности выявления дефектов некоторых типоразмеров дефектоскопами Авикон-11, Авикон-01, РДМ-22, РДМ-23, на Белогорской дистанции пути.
Рисунок 3.3 - Диаграмма сравнения, вероятности выявления дефектов некоторых типоразмеров различными дефектоскопами.
В нaстоящее время нaилучшего результaтa по своевременному выявлению опaсных дефектов в рельсaх можно добиться, совмещaя рaботу мобильных средств с рaботой съемных дефектоскопов.
Зaдaчa специaлистов, занимaющaяся оргaнизaцией контроля рельсов нa конкретных учaсткaх, сделaть рaботу всех средств рaционaльной, эффективной, экономически выгодной.
Проведенный технико-экономический aнaлиз вaриaнтов контроля рельсов рaзличными дефектоскопными средствaми покaзывает, что однознaчного преимуществa одного вaриaнтa перед другими нет.
Мобильные средствa контроля в нaстоящее время являются более перспективными. Облaдaя одинaковыми техническими возможностями по выявлению дефектов, со съемными дефектоскопaми, они имеют большую производительность и знaчительно уменьшaют влияние человеческого фактора благодаря автоматизация процесса регистрaции показaний дефектоскопa.
4. Мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна 82км 5пк по 82км 5пк+12 однопутного участка перегона Призейская - Белогорье Белогорской дистанции пути.
4.1 Характеристика участка.
Участок расположен на однопутном, прямом перегоне Призейская - Белогорье, ближе к станции Белогорье. Путь лежит на рельсах типа Р65, шпалы железобетонные с эпюрой 2000 шт./км. С левой стороны железнодорожного пути находится населенный пункт, а так же там может перемещаться автотранспорт. С правой стороны протекает река Зея.
Рисунок 4.1 - Перегон Призейская - Белогорье.
4.2 Оценка устойчивости земляного полотна.
Исследуемый однопутный участок железной дороги 82км. 5пк. по 82км. 5пк.+12 расположен на правом берегу реки Зея. Земляное полотно представлено насыпью высотой 5-6 метров. Русловые процессы реки Зея относятся к незавершенному процессу и характеризуются значительными размывами береговой линии, поскольку здесь развиты пойменные формы рельефа, сложенные, как правило легко-размывными грунтами. Активно процессы размыва протекают в дождливые периоды года, когда резко повышается уровень воды в реке.
При осмотре пути, обнаружено размытие балластной призмы. Основной причиной оползания откоса насыпи является избыточное увлажнение грунтов из-за проливных дождей. Второстепенной причиной оползания откоса насыпи могла являться недостаточная плотность, неоднородность грунта насыпи.
Рисунок 4.2 - Оползень откоса насыпи.
На рисунках 4.3 - 4.6, представлен общий вид участка деформации.
Рисунок 4.3 - Общий вид участка деформации.
Рисунок 4.4 - Общий вид участка деформации.
Рисунок 4.5 - Общий вид участка деформации.
Рисунок 4.6 - Общий вид участка деформации.
4.3 Мероприятия по стабилизации устойчивости земляного полотна.
Для стабилизации откоса насыпи в ходе восстановительных работ в первоочередном порядке для обеспечения безопасности движения поездов было принято произвести усиление деформирующейся насыпи путем досыпки бутовым камнем и щебнем в соответствии с ЦПИ 22-41 «Методические указания по применению типовых технических решений оперативного восстановления земляного полотна».
4.4 Расчеты коэффициента устойчивости однопутного откоса насыпи.
Расчётом устойчивости определяется возможность сопротивляться деформациям сдвига части его наклонной поверхности под действием силы веса этой части грунта, а также сейсмических и гидродинамических сил.
Сопротивление грунта сдвиговым деформациям по поверхности зависит от плотности и влажности.
Сдвиговыми характеристиками является угол внутреннего трения φ и удельное сопротивление с грунтом.
Поверхности смещения грунта откосов зависят от вида грунта. Форма поверхности в однородных связных грунтах близка к кругло-цилиндрической.
Для расчета коэффициента устойчивости однопутного откоса насыпи был применен графоаналитический метод. Коэффициент устойчивости откоса был рассчитан по одному поперечному сечению насыпи в четырех различных точках, с одинаковыми значениями коэффициентов внутреннего трения и удельного сцепления грунта, которые равны:
– сн=21 кПа – удельного сцепления грунта насыпи;
– fн=tgφн=0,324 – коэффициент внутреннего трения грунта насыпи;
– γн=19 кН/м3– удельного веса грунта насыпи.
Поперечный профиль с расчетными точками приведен на рисунке 4.1.
Рисунок 4.7 – Поперечный профиль земляного полотна с расчетными точками.
В таблице 4.1 приведены коэффициенты устойчивости откоса насыпи в четырех расчетных точках при =21 кПа и
= 19
.
Таблица 4.1 - Коэффициенты устойчивости откоса в расчетных точках.
Расчетная точка | Радиус кривой, м | Коэффициент устойчивости |
А | 44,02 | 1,03 |
Б | 46,64 | 1,12 |
В | 47,42 | 1,22 |
Исходя из расчетов коэффициента устойчивости насыпи в расчетных точках, выберем наименьший для расчета с укреплением, а именно натуральной бермой, которая была построена на данном участке.
В данном расчете мы проверим устойчивость откоса насыпи с натуральной бермой, для уточнения обеспечения необходимой устойчивости в различных степенях увлажнения грунта.
Для расчета данной кривой (кривой А) с укреплением , примем такие значения угол внутреннего трения и удельного сцепления грунта:
=20,5 кПа и
= 34
=15 кПа и
= 32
= 10 кПа и
= 30
= 5 кПа и
= 28
Приведем данный расчет в таблице 4.2 и проанализируем обеспечение устойчивости откоса насыпи.