ПЗ (1201872), страница 18

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 18)

Контроль пути переносными съемными дефектоскопами на дистанции пути осуществляется операторами дефектоскопной тележки, имеющими квалификацию не ниже 6-го разряда в зависимости от обслуживаемого ими типа дефектоскопа, прошедших в установленном порядке обучение.

5.2 Опасные и вредные факторы, влияющие на операторов дефектоскопных тележек, работающих на дистанции пути.

Во время работы на оператора воздействуют следующие вредные производственные факторы согласно проведенной аттестации рабочего места оператора:

1. по степени вредности и опасности факторов производственной среды и трудового процесса имеется превышение;

2. тяжесть трудового процесса – класс 3.2;

3. Ко 2 классу (допустимые): химический, шум, неионизирующее излучение, освещение, напряженность труда.

5.3 Мероприятия, проводимые на дистанции пути по защите операторов от опасных производственных факторов.

В соответствии с Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнениями, утверждены Приказом Министерства здравоохранения и социального развития Российской Федерации нр 582Н от 22.10.2008 года [22]. Оператор должен обеспечиваться следующими сертифицированными средствами индивидуальной защиты (Спасск-Дальненская дистанция пути относится ко 2 климатическому поясу):

Таблица 5.1

Перечень индивидуальной защиты операторов дефектоскопной тележки

Продолжение таблицы 5.1

Спецодежда и спецобувь должны быть подобраны по росту и размеру и не должны стеснять движений при работе. Оператор/наладчик должен следить за чистотой и исправностью спецодежды, а также содержать шкафы для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.

5.3.2 Охрана труда при следовании к месту работ и обратно.

Проходить только установленным маршрутам служебных, технологических проходов, настилам, мостам, быть предельно внимательным с соблюдением требований безопасности в местах постоянного роспуска составов и производства маневров.

Следить за показаниями светофоров, звуковыми сигналами, знаками , положением стрелок и предупреждениями, передаваемыми по парковой двухсторонней связи дежурным по станции о следовании поездов и маневровых передвижениях подвижного состава. Система оповещения через парковую двухстроннюю связь имеется на станциях Кабарга, Шмаковка, Сунгач, Свиягино, Старый Ключ, Кнорринг, Мучная; При этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования чтобы видеть препятствия (предельные и пикетные столбики, водоотводные, лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, негабаритные места и другие препятствия соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов и другие устройства и сооружения станционного хозяйства). Проходить вдоль путей по обочине в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5м от крайнего рельса или по середине широкого междупутья если оно обеспечивает минимально допустимые расстояния до крайнего рельса не менее 2,5 метров, обращая внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы, вагоны и другой подвижной состав [14].

Во время прохода по территории железнодорожной станции проявлять бдительность, слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения, распределять свое внимание между передвижением подвижного состава и выполнением служебных обязанностей. Выполнять требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства.

На каждой станции схема маршрута служебного прохода находится в табельной линейного участка. Дополнительно схемы служебных проходов по всем станциям находиться в цехе участка диагностики. На перегонах, при скорости движения поездов до 140 км/час, в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна; при пропуске поезда следует располагаться на расстоянии не ближе 2,5 м от крайнего рельса, а на скоростных и высокоскоростных участках, при скорости движения поездов более 140 км/ч - на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса пути, по которому должен проследовать поезд [14].

При невозможности прохода на станции или перегоне в стороне отпути или по обочине земляного полотна (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время снежных заносов и в других случаях) допускается проход по пути с соблюдением особой осторожности. Идти следует по одному друг за другом или по двое в ряд, не допуская отставания.

На участках, оборудованных двухсторонней автоблокировкой, направление движения поездов следует определять по показаниям светофоров.На двух- и многопутных участках идти следует навстречу движению поездов.

5.3.3 Охрана труда при работе дефектоскопной тележки на пути.

Накануне оператор/наладчик должен подтвердить диспетчеру дистанции пути работу согласно графика, а также заявку на выдачу предупреждения и на выделение сопровождающего руководителя работ.

Перед началом работы оператор должен:

• надеть исправную спецодежду, спецобувь, застегнуть полы и обшлага

рукавов спецодежды на все пуговицы. Поверх спецодежды надеть сигнальный жилет со световозвращающими полосами и нанесенной аббревиатурой «ПЧ-9». Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами;

• получить целевой инструктаж руководителя работ о проходе (проезде) к

месту проведения работ и обратно, о плане работ, условиях работы, погодных условиях (тумане, метели, дожде, температуре воздуха и т.д.), задымленности, мерах безопасного производства работ и пропуска поездов;

• удостовериться у руководителя работ или непосредственно у дежурного

по станции о действии предупреждения на работу тележки.

Оператор должен проверить:

• исправность тележки и ее оборудования;

• исправность средств радиосвязи в соответствии с руководство

(инструкцией) по эксплуатации;

• наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и

средств индивидуальной защиты [14].

О выявленных неисправностях тележки, инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты оператор/наладчик должен сообщить непосредственному руководителю. До устранения выявленных неисправностей приступать к работе запрещается.

При исполнении трудовых обязанностей работник обязан иметь при себе полный комплект удостоверений (по охране труда, по электробезопасности, удостоверение личности) и предупредительный талон по охране труда.

5.3.4 Требования охраны труда во время работы

Оператор должен производить работу по утвержденному графику. Перед выходом на путь оператор/наладчик должен убедиться через руководителя работ в том, что поданная накануне заявка на выдачу предупреждений на поезда принята к исполнению, а при работе на станции - сделана запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 о месте и времени работы тележки.

Оператор должен:

оградить тележку днем щитом, окрашенным с обеих сторон в красный цвет, или красным флагом, а при плохой видимости фонарем на шесте с красным огнем в обе стороны; осуществлять измерения навстречу ожидаемому движению поездов.

При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по пути, по

которому следует тележка оператор и сопровождающие его работники по

команде руководителя работ должны прекратить работу, снять тележку и сойти на обочину пути не менее, чем за 500 м до приближающегося поезда на расстояние не менее 2,5 м от крайнего рельса пути. Тележка должна быть снята с рельсов и установлена за пределы габарита подвижного состава, (нахождение тележки в междупутье не допускается). Сход с пути при работающих путеукладчике, электробалластере, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа- на 5м. от крайнего рельса пути;

При подаче сигналистом сигнала о приближении поезда по смежному пути оператор и сопровождающие его работники по команде руководителя работ должны прекратить работу, снять тележку и сойти с пути не менее, чем за 500 м до приближающегося поезда на расстояние не менее 2,5 м. от крайнего рельса пути.

На участке железной дороги с установленными скоростями движения поездов 120-140 км/час сходить с пути на растоянее не менее 4 м от крайнего рельса, при установленных скоростях движения более 140 км/час оператор и сопровождающие его работники должны снять тележку и сойти с пути не позднее, чем за 10 минут до прохода поезда на расстояние не менее 5 м от крайнего рельса [14].

Такой же порядок должен соблюдаться и при пропуске скоростного поезда и по соседнему пути. Место схода с пути определяется руководителем работ. Как правило, это обочина или, на станции, широкое междупутье. Встречать поезда необходимо стоя с правой стороны по ходу движения поезда, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению

Возобновлять работы разрешается только после прохода поезда. Если поезд по расписанию не проследовал, выходить на путь и возобновлять работу тележки следует только по команде руководителя работ после выяснения причины и времени проследования опаздывающего поезда.

После прохода поезда перед установкой тележки на путь и возобновлением работы необходимо убедиться в том, что вслед ему или по смежному пути не идет подвижной состав.

Во время работы оператор должен иметь при себе:

• красный и желтый сигнальные флаги в чехлах, а при работе в условиях

плохой видимости ручной сигнальный фонарь с показаниями красного и

прозрачно-белого огней;

• духовой рожок;

• две коробки петард (12 штук) ;

• аптечку первой помощи с необходимыми медикаментами и

перевязочными материалами;

• выписку из расписания движения поездов на скоростном

(высокоскоростном) участке, уточненную на день проведения работ выписку из графика движения скоростных (высокоскоростных) поездов [14].

Руководитель работ должен иметь при себе комплект переносных радиостанций для связи с сигналистами.

При производстве работ на закрытом для движения поездов перегоне или ограждения места работ сигналами остановки во время прохода поезда по соседнему пути работы прекращаются. Схемы ограждения дефектоскопной тележки при работе на перегоне приведены на рисунке 5.1.

Рисунок 5.1 - Схемы ограждения дефектоскопной тележки
при работе на перегоне

После прохода поезда перед выходом на путь необходимо убедиться в том, что ни с одной, ни с другой стороны не идет поезд, локомотив или другая подвижная единица.

Работы на станционных путях, а также на стрелочных переводах этих путей должны выполняться только во время перерывов в маневровой работе после согласования с дежурным по станции.

При работе в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, снежных траншеях, операторы дефектоскопной тележки должны быть внимательны к сигналам, подаваемые сигналистами, и знать, куда уходить с пути при приближении поезда. Если здания, заборы, крутые откосы выемок, стенки снежных траншей протяженностью более 100 м не позволяют разместиться сбоку от пути, то к работам можно приступать только после ограждения места работ сигналами остановки.

Характеристики

Список файлов ВКР