Диплом Кильдюшевский Вадим Вячеславович (1201864), страница 4
Текст из файла (страница 4)
В таблице 2.8 приведено сравнение и выписка журнала учета дефектных рельсов (ПУ-2а) по Пятой дистанции пути
Таблица 2.8
Из таблица 2.8 видно, что количество дефектов по четному, нечетному и приемоотправочным путям растут с каждым месяцем.
Влияние климатических факторов на зарождение и развитие остродефектных рельсов выражается в таблицах 2.8,2.9,2.10.
Остродефектные рельсы, выявленные средствами дефектоскопии по месяцам за 2014 г.(таблица 2.9)
Таблица 2.9
Остродефектные рельсы, выявленные средствами дефектоскопии по месяцам за 2015г.(таблица 2.10)
Таблица 2.10
Остродефектные рельсы, выявленные средствами дефектоскопии по месяцам за 2016г.(таблица 2.11)
Таблица 2.11
Из приведенных выше таблиц 2.9-2.11 мы видим , что выход остродефектных рельсов преобладает, как правило, в весенний и зимний периоды.
2.2.2 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути
Изменение количества дефектных рельсов по годам представлено в таблице 2.12 В таблице показано количество лежащих дефектных рельсов в главных и приемо-отправочных путях по состоянию на 1 января 2012-2016 гг.
Таблица 2.12
Из таблицы 2.12 мы видим, что больше всего дефектных рельс лежало в пути на начало 2015 года(340 штук), их последующее уменьшение на начало 2016 года(211 штук) можно объяснить плановой ежегодной заменой дефектных рельсов. Основной дефект 99.1-2-3. Его количество преобладает над другими дефектами. Всего 585 штук за 5 лет. Но стоит отметить, что количество дефектов 99.1-2.3 постепенно уменьшается ( с 137 на начало 2011 года до 98 на начало 2015 года).
Изменение количества дефектных рельсов представлено из ведомости учета дефектных рельс, лежащих в главных, приемо-отправочных путях в Пятой Хабаровской дистанции пути на 01 января 2016г. (Таблица 2.13)
Учет дефектных рельс, лежащих в главных, приемо-отправочных путях по околоткам на 01 января 2015
Таблица 2.13
| № дефекта | № околотка | |||||||||||||||
| 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 18 | |
| 10.1-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 1 |
|
|
|
|
|
| 11.1-2 | 2 |
|
| 3 | 1 | 1 | 1 | 7 |
| 6 | 4 | 4 | 7 |
|
| 5 |
| 14,14.1-2 |
|
|
| 1 |
|
|
| 1 |
|
|
| 3 | 4 |
|
| 7 |
| 17.1-2 |
| 1 |
|
|
|
|
|
|
| 1 | 1 | 4 |
|
|
| 3 |
| 41.1-2 | 1 | 1 | 2 | 1 |
|
|
|
|
|
| 1 |
|
|
|
|
|
| 44 |
|
|
|
|
|
|
| 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 46.3 | 5 | 4 |
|
| 2 | 1 | 4 | 1 |
| 4 |
|
| 3 |
|
|
|
| 47 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 1 |
|
|
|
|
|
| 59.1-2 |
|
|
|
|
| 2 |
|
|
| 1 |
|
|
|
|
|
|
| 99.1-2 | 3 | 2 | 3 | 5 | 6 | 6 | 10 | 14 | 5 | 3 | 8 | 8 | 2 | 12 | 7 | 5 |
| ДО 14.2 |
|
| 2 |
|
|
|
|
|
|
|
| 1 |
|
|
|
|
| ДУ 12.2 |
|
| 1 |
|
| 2 |
|
|
| 2 |
|
| 7 |
|
| 4 |
| ДУ 13.2 |
|
|
|
|
| 2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Из таблицы 2.13 видим, что самое большое количество дефектов на 11-ом околотке.
Таблица 2.14
| 10.1-2 | 11.1-2 | 14,14.1 | 17.1-2 | 21.2 Н | 41.1-2 | 44 | 46.3 | 47 | 59,59.1-2 | 99.1-2-3 | ДС 17.2 | ДО 41.1 | ДУ 12.2 | ДУ 13.2 | ДУ 14.2 | |
| Четный |
| 7 | 4 | 2 |
| 2 | 2 | 15 | 3 |
| 48 |
|
| 5 |
| 2 |
| Нечетный | 1 | 23 | 6 | 2 |
| 2 |
| 2 |
| 1 | 38 |
|
| 4 | 2 | 1 |
| п\о | 2 | 6 | 1 | 8 | 1 |
|
| 4 |
| 1 | 13 | 1 | 1 | 7 |
|
|
2.3.3 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути ( наплавка, обрезка концов, перекладка, лубрикация, шлифование в работой РШП)
Некоторые ресурсосберегающие технологии позволяют уменьшить число дефектных рельсов, как при невозможности смены дефектного рельса, так и при использовании технологий в плановом порядке. Дефектные рельсы первой группы кода 14,17, возможно устранить путем использования технологий наплавки рельсов, но при нарушении технологии наплавки, возможность устранения дефекта снижается и может привести к развитию еще большего дефекта, и в следствии этого скорость пропуска поездов может сократиться до минимальной.
Так же некоторые дефектные рельсы при возможности можно устранить путем обточки, шлифовки ,что гораздо экономичнее, как в материальном плане и путем сокращении времени. При нахождении на участке большого числа дефектных рельсов малой глубины, существует возможность их устранения рельсо-шлифовочный поездом (РШП).
2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
