Диплом Кильдюшевский Вадим Вячеславович (1201864), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Р-65 - 34,364км км; Р-50 - 10,845км км; Р-43 - 3,485км.

Для проверки рельсов в дистанции пути имеется 20 дефектоскоп, в т.ч. по типам:

Авикон-01-4; Авикон -02Р-2; Авикон-11-3; РДМ-2 – 3 РДМ -23; РДМ-3 –2; Пелинг-УД-1; РДМ-22-3; АКР 1224-1, РДМ-33-1.

За год при плане проверки главного и приемо-отправочных путей 11343,103 км пути ими проверено 10590,488 км, проверено 7317 стрелочных переводов при плане 7256, при плане проверки сварных стыков 8142 проверено 6420.

Эффективность работы дефектоскопных тележек составляет 100%, коэффициент использования тележек – 100%.

Расчетный контингент операторов на 2016 год составляет 30 человек, в

наличии 28.

Рисунок 1.2 – Изменение количества остродефектных и дефектных рельсов с 2005 по 2016 года

1.2.2 Земляное полотно

Железнодорожный путь, обслуживаемый дистанцией пути, расположен в северо-западной части Средне – Приамурской низменности, наибольшая часть которой является поймой р. Амур и его левого притока р. Тунгусски.

Наиболее характерными участками земляного полотна, подверженными деформации являются:

• Откосы выемок восточного и западного порталов Амурского-горного тоннеля а также откосы выемок нижнего хода, сложены глинистыми и суглинистыми почвами, они обладают большой подвижностью, в следствие этого в период ливневых дождей подвержены образованию оползней и сплывов. Высокие насыпи с завышенной крутизной откосов перегона Амур-Хабаровск-1 так же подвержены деформациям, особенно в период продолжительных и обильных осадков.

• Протяжённость водоотводных сооружений и потребность в капитальном ремонте данных сооружений приведена в таблице 1.3:

Таблица 1.3

Протяжение пути, имеющего дефекты земляного полотна, составляет по дистанции пути:

• Сплывы - 2,147км (в текущем году не наблюдались),

• Осадки - 0,203км (в текущем году не наблюдались),

• Места, имеющие нарушения ширины земляного полотна поверху

- 0,75 км.

Протяжение пучинистых мест за зиму 2015-2016г. в дистанции пути составляет 15,904км. По сравнению с зимой 2014- 2015 г. данный показатель увеличился на 6,951 км. Вероятнее всего основной причиной увеличения протяжённости пучинистых мест послужили обильные осеннии осадки ,холодная и малоснежная зима.

1.2.3 Бесстыковой путь

Протяжение бесстыкового пути на 01.01.2015 года составляет 341,637 км, в том числе 333,514 км в главном пути, что есть 91 % от развернутой длины главных путей. В сравнении с 2013 годом протяженность бесстыкового пути уменьшилась 0,066м, за счет укладки стрелочных переводов №1, №3 по ст.Амур.

Рисунок 1.3 Протяжение бесстыкового пути от развернутой длины главного хода

1.2.4 Капитальный ремонт

В 2016 году на дистанции пути всеми видами ремонта планировалось произвести ремонт 39,24 км пути, в том числе:

- реконструкция (модернизация) -4,2 км,

- смена рельсовых плетей новыми -34,8 км,

- смена наружной нити в кривых – 0,237 км,

- смена стрелочных переводов новыми на ж.б. основании – 5,

По состоянию на 01.01.2017 г. все работы выполнены в полном объеме.

В план капитального ремонта 2017 года запланированы следующие объёмы:

- смена рельсовых плетей новыми -21,8 км,

- смена стрелочных переводов новыми на ж.б. основании – 6,

- капитальный ремонт на старогодных материалах – 4,591 км.

1.2.5 Текущее содержание пути

Планово-предупредительная выправка пути комплексами машин – при плане 30км, выполнение составило 49,6км (139%);

Выправка стрелочных переводов машиной Унимат – при плане 28 стр.переводов выполнено 16 (57%);

Закрепление плетей бесстыкового пути:

- машиной ПМГ- при плане 80км, выполнено 122км (152%),

- КШГ - при плане 38км, выполнено 47км (119%);

Уложено шпал на текущем содержании пути:

-новых -при плане 3,07 тыс.шт, сменено 3,23 тыс.шт. (100%);

-старогодних - при плане 0,73 тыс.шт, сменено 0,809 тыс.шт. (100%);

- железобетонных - при плане 0,41 тыс.шт, сменено 0,304 тыс.шт. (100%);

Постановка соединителей всего – при плане 0,84 тыс.шт, выполнено 1,81 тыс.шт (140%);

Переборки изостыков при плане 2,37 тыс. шт., выполнено 1,54 тыс.шт (65%);

Постановка АПАТЭК при плане 5 комплектов выполнено 20 комплпктов;

Подрезка балласта при плане 3,0км выполнено 3,1 км (100%);

Регулировка, разгонка стыковых соединителей – при плане 7,0 км выполнено 8,4км;

Усиление закрестовинных кривых при плане 4 шт, выполнено 100%;

Приведение кривых в расчетное положение при плане 4 кривых выполнено 100%.

Одиночная смена дефектных рельсов – при плане 160 рельсов сменено 236 рельсов (160%).

Замена ремкомплектов при плане 61 ремкомплект заменено 32 (52%), из них новыми – 22 ремкомплекта, старогодними – 10;

Замена крестовин при плане 90 шт. заменено 84 (93%), из них новых – 52 шт., старогодних – 32

1.3 Эксплуатационные характеристики

1.3.1 Грузонапряженность и класс пути

Класс пути:

-четный путь - класс 1 группа Б категория 2;

-нечетный путь - класс 1 группа В категория 3.

Наибольшие скорости пассажирских поездов-120 км/ч; грузовых-80км/ч. Основные ведущие локомотивы-ВЛ-60; ВЛ-65; ВЛ-80

Таблица 1.5

1.3.2 Балльность

Рисунок 1.4 Выполнение балловой оценки состояния пути по годам

Глава II Организация рельсовой дефектоскопии на 5-ой Хабаровской дистанции пути

2.1 Нормативные основы организации рельсовой дефектоскопии

2.1.1 Нормативная документация рельсовой дефектоскопии

В настоящее время в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» основным нормативным документом, определяющим организацию системы неразрушающего контроля ( НК) рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов, является Распоряжение от 27 декабря 2012 г. №2714р «Об утверждении и вводе в действие Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», которое было утверждено 1 февраля 2013 г в замен приказа МПС РФ от 25.02.1997 №2-ЦЗ .

Положение регулирует отношения в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей, находящихся в ведение федерального железнодорожного транспорта, и является основным нормативно-техническим документом.

Положение о системе неразрушающего контроля рельсов, являющееся главным нормативным документов содержит следующие основные разделы:

• организацию работ по контролю рельсов и элементов стрелочных переводов на железной дороге с общим положениями, методикой ( правилами ) расчета периодичности контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов;

• техническое обслуживание и ремонт средств рельсовой дефектоскопии;

• организацию работы дорожной лаборатории дефектоскопии;

• основные права, обучение и проверку знаний работников рельсовой дефектоскопии;

Наряду с положением, основными документами в рельсовой дефектоскопии также являются:

• НТД/ЦП 1-2-3-93 «Классификация дефектов рельсов»;

• «Каталог дефектов рельсов»;

• «признаки дефектных и остродефектных рельсов»;

• дополнение к НТД/ЦП 1,2,3-93 «Классификация дефектов и повреждений элементов и повреждений стрелочных переводов»;

• «Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов»;

• «Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов».

• Распоряжение ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 г. № 1653р Об утвержении и введении в действие с 1 сентября 2012 г. «Классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов» (было 30, стало 56 в сравнении с 1996 г.)

• Распоряжение ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г №2499р Об утверждении и введении в действие с 2 сентября 2015 г. Инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов»

При ведении документации рельсовой дефектоскопии непосредственно в дистанциях пути используются следующие формы:

• «Рельсовая книга» (форма ПУ-2) – ведется дорожным мастером дистанции пути. В книгу позвенно для каждого пути заносятся индивидуальные данные на каждом уложенном в путь рельс с привязкой к путевой координате ( километр, пикет, звено, нитка), а также длины рельса, завод-изготовителя, год проката, номера плавки рельса и другие данные;

• «Журнал учета дефектных и остродефектных рельсов, обнаруженных в главных, станционных, специальных и подъездных путях» (форма ПУ-2А). Ведется ежедневно инженером технического отдела дистанции пути. В журнал заносятся все выявленные и замененные дефектные (ДР) и остродефектные рельсы (ОДР), номер и врем действии предупреждения, скорость движения поездов по обнаруженным и заменяемым ОДР, номер телеграммы, отменяющей ограничение скорости движения. «Ведомость учета рельсов, снятых с главных путей по изломам, порокам и повреждениям» (форма ПУ-4);

• «Журнал учета работы дефектоскопных средств, обнаружения и замены дефектных и остродефектных рельсов» (форма ПУ-27). Ежедневно журнал ведется сменным инженером (диспетчером) дистанции пути. В него заносятся данные о продаленной операторами раьоте за смену, данные об обнаруженных дефектных и остродефектных рельсов, погодные условия и др.

2.1.2 Техническая база рельсовой дефектоскопии на 5-ой Хабаровской дистанции пути

Основное помещение участка дефектоскопии площадью 200 м ² располо­жено на станции Хабаровск-1. Для проведения технической учебы оно оборудовано плакатами и наглядными пособиями.

Приказом по дистанции пути определены и оборудованы места хране­ния съемных дефектоскопов на линии. На околотках дистанций пути, назна­чены ответственные лица за сохранность дефектоскопов на линии из числа до­рожных мастеров и бригадиров пути.

На участке дефектоскопии дистанции пути находятся в эксплуатации 18 дефектоскопных комплексов и регистраторов ,в том числе по типам (Таблица 2.1,2.2)

Список наличия съемных дефектоскопных тележек Пятой Хабаровской дистанции пути.

Таблица 2.1

Согласно, утвержденного службой пути, плана, все дефектоскопные тележки проверены лабораторией по дефектоско­пии, произведена их калибровка и имеются свидетельства об их пригодности к дальнейшей эксплуатации.

Характеристики

Список файлов ВКР