Диплом Кильдюшевский Вадим Вячеславович (1201864), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Переносные дефектоскопные средства применяются для ультразвукового контроля стыковых, нахлесточных и тавровых соединений с целью проверки зон сварки, болтовых стыков, стрелочных переводов

В таблице 2.2 представлен список наличия переносных дефектоскопных средств на Пятой Хабаровской дистанции пути.

Таблица 2.2

В таблице 2.3 отражено количество дефектоскопов с 2012 по 2016 годы, в том числе и по типам.

Таблица 2.3

Из таблицы видно, что самым распространенным дефектоскопом на Пятой Хабаровской дистанции пути, является Авикон-11. Это один из самых новых него много отличительных особенностей, в том числе это одновременный контроль рабочей и нерабочей грани головки рельса эхо- и, на

Рисунок 2.1 Изменение парка дефектоскопов с 2012-2016 годы

2.2 Анализ результатов дефектоскопного контроля на дистанции с 2012 по 2016г.

2.2.1 Выявление ОДР по годам ( всего, по группам дефектов, по кодам дефекта). С 2012 по 2016 г.г. – выявление ОДР по дефектоскопам, с 2012 по 2016 г.г. – выявление ОДР по месяцам и дефектоскопам – по кодам.

Данные по выходу остродефектных рельсов на 5-ой Хабаровской дистанции пути за период с 2012 года по 2016 год занесены в таблицу 2.4

Таблица 2.4

В таблице 2.4 резко выделяется выход рельсов по дефекту 21.1-2 в течение всего исследуемого времени - 317 шт., на втором месте по количеству изъятых из пути остродефектных рельсов дефект кода 26.3 —184 рельса. Выделяется также своей представительностью дефекты в зоне болтовых отверстий 53.1-1

Анализ этих данных показывает, что преимущественно дефекты раз­виваются в головке рельса (75,82 %), затем в шейке рельса ( 15,66 %) и подошве рель­са ( 3,54 %).

В таблице 2.5 приведены выявленные ОДР за тот же период по группам

Остродефектные рельсы, выявленные всеми средствами дефектоскопии по группам

Таблица 2.5

Из таблицы видно, что больше выявляется дефектов по второй и пятой группе. Это коды 21.1-2 (поперечные трещины в головке в виде светлых или темных пятен изломы из-за них вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла), 26.3 (поперечные трещины в головке из-за нарушений технологии сварки рельсов), 53.1 (трещины в шейке от болтовых и других отверстий в рельсах).

В таблице 2.6 показаны выявленные ОДР в период с 2012-2016г по типам дефектоскопных средств.

Остродефектные рельсы, выявленные средствами дефектоскопии по типам дефектоскопов.

Таблица 2.6

Данные из таблицы 2.6 показывают, что преимущественно ОДР выявляются дефектоскопами АВИКОН -01 и РДМ-22, т.к преобладает их количество на дистанции пути.

Журнал учета дефектных рельсов, лежащих в главных и приемоотправочных путях (ПУ-2а), ведется на околотке на основании результатов комиссионных осмотров, текущего наблюдения обходчиков пути и искусственных сооружений, бригадиров пути, дорожных мастеров и проверок дефектоскопистов.
В Журнале отмечают, когда был обнаружен дефектный рельс, и место, где он лежит, с указанием километра или названия станции, пикета, звена и рельсовой нити, а также кто производил осмотр.

Таблица 2.7

Из таблицы 2.7 видно, что наиболее эффективными переносными дефектоскопами по выявлению ОДР является АВИКОН-02Р и РДМ-33.

Характеристики

Список файлов ВКР