Диплом Кильдюшевский Вадим Вячеславович (1201864), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

В таблицы приведены дефекты в зоне болтового стыка на период с 2012 по 2016 год ( Таблица 2.26).

Таблица 2.26

Большое распространение имеет дефект 21.1, дефект расположен в головке рельса.

Помимо дефектов в зоне болтовых стыков имеют место и конструктивные изменения стыковых скреплений:

• разбитые болтовые отверстия;

• срез стыкового болта на конце рельса;

• сильная затяжка болтовых стыков в процессе эксплуатации приводит к усталостному вертикальному разрыву не только шейки, но и накладок.

Качество сплошного ультразвукового контроля рельсов зависит, в первую очередь, от наличия стабильного акустического контакта, а также от конструкции акустической системы (искателя), его параметров настройки, состояния поверхности катания рельса, температуры окружающей среды, скорости контроля и т.д. В свою очередь, основным параметром, по которому сегодня можно судить о качестве акустического контакта, а, следовательно, и эффективности проведенного ультразвукового контроля рельсов, является наличие донного сигнала от подошвы рельса в канале прямого ПЭП.

Существующие схемы прозвучивания позволяют выявлять на железных дорогах России до 55-57 тысяч опасных дефектов в рельсах в год. Однако случаются и изломы, в основном в зоне болтового стыка. Основная причина – нестабильный акустический контакт, который может быть вызван:

• наличием поверхностных или внутренних дефектов;

• конструктивными отражателями;

• смещением относительно центра рельса искательной системы;

• отсутствием контактной жидкости;

• грязью, наледью на поверхности катания.

2.7 Периодичность дефектоскопного контроля по действующим и экспериментальным методикам.

2.7.1 Документация, применяющаяся для расчета периодичности дефектоскопного контроля и их общие положения при подготовке и расчете

Расчет периодичности дефектоскопного контроля в главных, приемоотправочных путях и стрелочных переводах производится согласно Распоряжению от 27 декабря 2012 г. №2714р «Об утверждении и вводе в действие Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД», которое было утверждено 1 февраля 2013 г в замен приказа МПС РФ от 25.02.1997 №2-ЦЗ .

Общие положения: Дефектоскопные автомотрисы, совмещенные вагоны-дефектоскопы включаются в периодичность как средства первичного контроля. На участках с грузонапряженностью до 25 млн. т брутто/год допускается применять в качестве первичного средства контроля мобильные средства на комбинированном ходу. Равномерные интервалы контроля рельсов должны соблюдаться отдельно по мобильным средствам и отдельно по съемным дефектоскопам сплошного контроля. Малоинтенсивные линии (участки) пути подлежат сплошному контролю рельсов мобильными лабораториями дефектоскопии и автомотрисами путеизмеритель-дефектоскоп (по мере оснащенности) в соответствии с расчетной периодичностью.

Подготовка к расчету периодичности контроля выполняется с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов (ОДР) на 1 км;

б) пропущенного тоннажа;

в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

г) грузонапряженности на участке контроля;

д) протяженности участка контроля.

При расчете периодичности контроля используются данные следующих учетных форм: - журнал учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля; - журнал замены ОДР по дистанции пути. Для этого необходимо ежемесячно вести учет ОДР и изломов рельсов по форме ПУ-2А. Работа по сбору статистических данных выхода ОДР производится уча­стками диагностики пути дистанций пути совместно с Техническими отделами дис­танций пути. Проведение расчета периодичности контроля рельсов возлагается на начальника участка(мастера) диагностики пути дистанций пути. Решение по изме­нению числа проверок должно приниматься начальником дистанции пути при согласовании с Центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры

Вновь уложенные в путь рельсы подлежат входному контролю комплексом средств дефектоскопии после их обкатки или шлифовки до устранения следов заводского проката на поверхности катания.

Контроль сварных электроконтактных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже I одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года, а на малодеятельных участках - не реже одного раза в три года. Сварные стыки, изготовленные в полевых условиях, подлежат приемочному контролю по всему сечению после окончания работ.

Приемо-отправочные пути, примыкающие к главным путям и предназначенные для прямого пропуска поездов, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути, но не чаще 2 раз в месяц. Остальные приемо- отправочные пути проверяются не чаще 1 раза в квартал.

Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, должны проверяться дефектоскопами сплошного контроля с регистраторами или однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей

Расчет периодичности контроля начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути на участки контроля по тоннажу. Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки. При длине подлежащего контролю участка более 100 км, он должен разделяться на отдельные участки длиной менее 100 км. Следует стремиться к назначению максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее 5-6 км следует использовать в крайних случаях. На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить по формуле среднее значение выхода ОДР Р , шт./км, за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля.

Р = Н\L (шт./км в год) (2.1)

,где Н — суммарный выход ОДР за предыдущие 12 месяцев на контролируемом участке; L - длина контролируемого участка, км.

При необходимости расчета среднего значения выхода ОДР за меньший промежуток времени (полугодие/квартал/месяц), Н (выход ОДР) определяется за этот же промежуток времени.

Расчетный среднегодовой выход ОДР Ррасч на 1 км пути расчетных участков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле

Ррасч= Р\r (шт./км в год) (2.2)

,где r - коэффициент, принимаемый по таблице Д.2 распоряжения №2714р в зависимости от длины L км контролируемого участка (при промежуточном значении длины контролируемого участка r принимается равным ближайшему значению, указанному в таблице А.2 распоряжения №2714р ).

Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве среднего значения выхода ОДР Р следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается Ррасч до 0,3 шт./км в год.

Общее расчетное число проверок за год определяется в соответствии с таблицей. Продолжительность межконтрольных интервалов проверки рельсов определяется как частное (количество дней в году разделенное на количество проверок в год) с допускаемым увеличением на срок не более 4 дней. Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов, в том числе нетермоупрочненных и легких типов.

Такие же мероприятия, но в плановом порядке следует предусматривать на участках с устойчивым выходом ОДР, требующим проведения 37-60 проверок в год.

2.7.2 Расчет периодичности дефектоскопного контроля.

1. Расчет потребности дефектоскопов:

1. потребность двухниточных дефектоскопов с регистраторами сплошного контроля для проверки рельсов, съездов, стрелочных переводов на главных и приёмоотправочных путях:

Дспл = ( Ргл + Рп/о + СПгл *0,25 + СПп/о*0,25) / Нспл (2.3)

Ргл – объем контроля рельсов главных путей в месяц, км. Ргл = 1098,4км;

Рп/о – объем контроля приемоотправочных путей в месяц, км. Рп/о = 118,21км;

СПгл – объем контроля стрелочных переводов на главных путях в месяц, шт. СПгл = 475шт

СПп/о – объем контроля стрелочных переводов на п / о путях в месяц, шт. СПп/о = 234шт

Нспл – месячная норма проверки рельсов и элементов стрелочных переводов дефектоскопами сплошного контроля согласно приказу МПС №2ЦЗ от 25.02.1997г и приказу 106/Н от 18.03.2010г. Нспл = 120 км/мес

Дспл = (1098,4 + 118,21+ 4375*0,25 + 234*0,25) / 120 = 1393,86 / 120

Дспл = 11,62 дефектоскопов

1. потребность двухниточных дефектоскопов с регистраторами сплошного контроля для дополнительной для проверки рельсов на главных путях на период 1 октября – 31 декабря, 1 января – 30 апреля согласно п. 1.б приказа 106/Н:

Дспл доп = Ргл доп / Нспл

Ргл доп – дополнительный объем контроля рельсов главных путей в месяц, км.

Ргл доп = 10,984км;

Нспл – месячная норма проверки рельсов и элементов стрелочных переводов дефектоскопами сплошного контроля согласно приказу МПС №2ЦЗ от 25.02.1997г и приказу 106/Н от 18.03.2010г. Нспл = 120 км/мес

Дспл доп = 10,984 / 120 = 0,09 дефектоскопов

1. потребность дефектоскопов для вторичного контроля отметок, выданных после расшифровки дефектограмм съемных дефектоскопов и мобильных средств дефектоскопии (распоряжение №3/96 от 10.01.2006г):

Двк = 1,00 дефектоскопов

1. потребность дефектоскопов для проверки сварных стыков:

Дсв = СВэк / (М*Нэк)

СВэк – объем контроля сварных электроконтактных стыков в год, шт. СВэк = 14342 шт

Нэк – месячная норма проверки электроконтактных сварных стыков согласно приказу МПС №2ЦЗ от 25.02.1997г. Нэк = 800 шт/мес

М – количество месяцев проверки сварных стыков при температуре свыше +5 гр. Период май – октябрь. М = 6

Характеристики

Список файлов ВКР