ДП (1201704), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

В работе за ограничивающий перегон принимаетсятот, где период является наибольшим. На участке Комсомольск – Постышевонаибольшим перегоном является перегон между станциямиМавринский иГорин, а на участке Постышево – Новый Ургал перегон между станциямиДжамку и Уркальту.На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая наименьшую величину периода графика.В расчете используются следующие данные:Перегон Мавринский - Горин:t 'х = 29 мин, t 'х' = 30 мин, τ н = 3 мин,Перегон Джамку – Уркальту:t 'х = 33 мин, t 'х' = 33 мин, τ н = 3 мин, τ с = 1 мин, tр = 2 мин, tз = 2 мин.Рассмотрим 4 схемы прокладки поездов, через ограничивающий перегон,представленные на рисунке 3.5.25схема 1абсхема 2баt х''  нааt х'  нТ'''Т  t х  t х   на   нб  2t зсхема 3абt х''  с t х'  сТ'''Т  t х  t х   са   сб  2t рбасхема 4бб сб t х''  на t х'абt х''  с t х'  нТТб''а'''аТ   с  t х   н  t х  t р  t з Т  t х   с  t х'   нб  t з  t рРисунок 3.5.

Варианты пропуска поездов через ограничивающий перегон схема 1 безостановочный пропуск поездов на ограничивающий перегон; схема 2 безостановочный пропуск поездов с ограничивающего перегона; схема 3 безостановочное проследование раздельных пунктов ограничивающегоперегона поездами четного направления; схема 4 безостановочное проследование указанных раздельных пунктов поездаминечетного направления.Тогда для перегона Мавринский – Горин:1 схемаТ пер  29  30  3  3  2  2  69 мин.,2 схемаТ пер  29  30  1  1  2  2  65 мин.,3 схемаТ пер  29  30  2  1  3  2  67 мин.,4 схемаТ пер  29  30  1  2  2  3  67 мин.Для перегона Джамку – Уркальту:261 схемаТ пер  33  33  3  3  2  2  76 мин.,2 схемаТ пер  33  33  1  1  2  2  72 мин.,3 схемаТ пер  33  33  3  1  2  2  74 мин.,4 схемаТ пер  33  33  1  3  2  2  74 мин.В результате расчетов было установлено, что оптимальной является схема№ 2 для обоих перегонов.Тогда наличная пропускная способность составит:N1440  75  0,92  17,4  17 пар поездов.72Аналогично проверяем значение периодов графика на остальных перегонах.Результаты расчетов сведены в таблицу 3.2.Таблица 3.2Пропускная способность перегонов на участкеПерегоныВременаходапоездов, минНеч.Чет.Период графика, минПропускнаяспособностьперегона, парпоездовКомсомольск - Силинка1814Tпер  18  14  1  1  2  2  3832Силинка -Хальгасо1511Tпер  15  11  1  1  2  3  3338Хальгасо - Лиан1516Tпер  15  16  1  1  3  3  3932Лиан – Хурмули2527Tпер  25  27  1  1  4  3  6120Хурмули – Мавринский1312Tпер  13  12  1  1  3  3  3338Мавринский – Горин2930Tпер  29  30  1  1  4  4  6918Горин- Харпичан1313Tïåð  13  13  1  1  3  3  3436Харпичан – Эворон2625Tпер  26  25  1  1  3  2  5722Эворон – Мони2825Tпер  28  25  1  1  4  5  6420Мони – Болен2327Tпер  23  27  1  1  2  2  5622Болен – Постышево2525Tпер  25  25  1  1  3  3  5821Постышево –Эбгунь2120Tпер  22  20  1  1  2  3  4825Эбгунь – Сонах1818Tпер  18  18  1  1  2  3  4328Сонах - Амгунь1717Tпер  17  17  1  1  2  3  4130Амгунь – Эанга2221Tпер  22  21  1  1  2  3  502527Окончание табл.

3.2Временахода поездов,миннеччетПерегоныПериод графика, минПропускнаяспособностьперегона, парпоездовЭанга – Джамку3030Tпер  30  30  1  1  3  3  6818Джамку – Уркальту3333Tпер  33  33  1  1  2  2  7217Уркальту – Герби2926Tпер  29  26  1  1  3  4  6419Герби – Орокот2119Tпер  21  19  1  1  2  2  4826Орокот - Могды1918Tпер  19  18  1  1  2  2  4329Могды – Сулук2323Tпер  23  23  1  1  2  2  5224Сулук – Дуссе-Алинь2526Tпер  25  26  1  1  2  2  5722Дуссе-Алинь - Нальды1716Tпер  17  16  1  1  2  3  4031Нальды – Солони1317Tпер  13  17  1  1  1  1  3436Солони – Мукунга1215Tпер  12  15  1  1  3  4  3634Мукунга – Мугуле1823Tпер  18  23  1  1  2  3  4826Мугуле – Чемчуко1720Tпер  17  20  1  1  1  2  4230Чемчуко – Ургал 11317Tпер  13  17  1  1  4  4  4031Ургал 1 – Новый Ургал2121Tпер  21  21  1  1  4  4  5824Из расчетов видно, что перегонспособностью 17 пар поездовДжамку - Уркальту с пропускнойявляется ограничивающим перегоном дляучастка Комсомольск – Новый Ургал.Максимальноевозможноечислогрузовыхпоездовучасткаспреимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графикаопределяется по формуле, пар поездов:n гр  n н  ε пас  nпас  ε сб  1  nсб  n пр  ε пр ,(3.3)где nн - наличная пропускная способность участка при параллельном графике;εпас , ε пр , ε сб - коэффициенты съёма соответственно для пассажирских,пригородных и сборных поездов;nпас , n пр , n сб - число поездов (пар поездов) различных категорий.28На однопутном участке при полуавтоблокировке коэффициент съема дляскорых пассажирских и пригородных поездов определяется по формуле:ε пас  1,4 3  С 3фn пас 1,(3.4)где С 3ф - доля трехпутных станций на участке, принимается 0,4.ε пас  1,4 3  0,4 0,8 .2Так как, не выполняется условие по формуле 3.4, то, следовательно, вдальнейших расчетах принимаем коэффициент съема пассажирских равным 1.Коэффициент съема сборных поездов определяется по формуле:ε сб  1  2  j  1  Cсб   0,8  0,1  nпас  1   ,(3.5)где Cсб - число станций на участке, обслуживаемых сборными поездами;j - коэффициент идентичности перегонов; - среднее отношение чистого времени хода пары пассажирских поездовк времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке.Коэффициент идентичности перегонов определяется по формуле:jT перК п  Т огрпер,(3.6)где К п - число перегонов на участке.Коэффициент идентичности перегонов на участке Комсомольск – НовыйУргал:j1426 0,68 .29  72Δ определяется по формуле:четнечVгр VгрчетнечVпас Vпас.(3.7)Перегон Мавринский - Горин:2926  26 0,88 .29  30Перегон Джамку - Уркальту:33  33 1,33  33ε сб  1  2  0,68  1  5  0,8  0,1  1  1  0,88  2,8 * 0,788  2,02 .На участке Комсомольск – Постышево вграфике заложены одна парапассажирских поездов (№363/364), 16 пар грузовых поездов, из которых 1 парасборных поездов, с работой по станции Хурмули.Тогда потребная пропускная способность составляет:n гр  17  1  1  2,02  1  1  14,98  14 пар поездов.Вывод: из расчетов видно, что наличная пропускная способность неудовлетворяет потребной.

Возможные меры по увеличению пропускнойспособности будут рассмотрены в пункте 4.3.4 Технология обработки поездов различных категорий на станцияхКомсомольского регионаВ зависимости от технического оснащения, штата сотрудников, структурыаппарата управления, видов выполняемых работ для каждой станцииразрабатывается технология обработки поездов различных категорий.Нормативы на выполнение маневровых операций, работа с документами,технический и коммерческий осмотр определяются в соответствии сутверждёнными методиками.

В работе используются типовые технологическиеграфики обработки поездов.Графики обработки поездов представлены на рисунках 3.6 - 3.9.30Продолжительность, минДоПосле перестановкиперес10203040тановкиОперации1.Согласованиепутиперестановки состава2.Извещение работников,участвующих в обработкесостава, оператора ППС ономере пути выставленияи количестве осей всоставе3.Контрольная проверкасостава4.Выдачарезультатовсписывания на печатьАРМа СТЦ5.Корректировка составапорезультатамсписывания6.Получениенатурноголиста в трех экземплярах7.Пакетированиеипересылка документов впарк отправления8.Закрепление состава ивыездманевровоголокомотива, ограждениесостава.9.Техническоеобслуживаниеикоммерческийосмотрсостава10.Прицепкапоездноголокомотива,уборкатормозных башмаков.11.Вручениепакетагрузовыхдокументовлокомотивной бригаде.12.Проба автотормозов,с 20513.Выполнение функциив АРМе "отправление"с.201ОбщаяпродолжительностьИсполнители50ДСЦС, ДСПДСПОператорППС1ОператорСТЦ1ОператорСТЦ3ОператорСТЦОператорСТЦ124ДСПП,составитель33работникиПТО и ПКОДСПП,составитель42ДСПП13работникиПТО357ДСПП57 минРисунок 3.6.

График обработки поезда своего формирования31Операции1.Запрос планаподвода поездов2.Извещениеработников парка"А" о норме поезда ипути прибытия3.Контрольнаяпроверка состава4.Выдача 05сообщения в СТЦ5.Получение и вводинформации оприбытии поезда6.КорректировкаТНЛ по результатамсписывания8.Закреплениесостава и выездпоездноголокомотива,ограждение9.Доставка грузовыхдокументов10.Проверкасведений ТНЛ игрузовыхдокументов, НЛ11.Техническоеобслуживание12.

коммерческийосмотр13.получениесправки обокончании ТО14.КорректировкаТНЛ по результатамТО и КО15.Получениесортировочноголиста и выдачаисполнителямОбщаяпродолжительностьдоприбытияПродолжительность, минпосле прибытия102030Исполнители40ОператорППСДСПОператорППС1ЭВМ3ДСПП, оператор ППС3,5ОператорСТЦ3СигналистпаркаСтанционныйрабочийОператорСТЦ13РаботникиПТОРаботникиПКО1ОператорСТЦ1ОператорСТЦ2ОператорСТЦ36 минРисунок 3.7.

Характеристики

Список файлов ВКР