ДП (1201704), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Источниками розливамогут быть:а) резервуары;б) стояк наливной эстакады;в) трубопроводы;66Наиболее вероятными причинами разлива являются:а) перелив резервуара;б) брак при сварке, коррозия, свищ стенки, усталость металла;в) обрыв шланга, патрубка, фланца, заглушки и т.д.;г) механическое повреждения;д) ошибки персонала.Резервуарный парк нефтебазы состоит из трех групп резервуаров различнойвместимости. Максимально возможное количество нефтепродуктов, хранимыхна складе составляет 133300 м3 , в том числе:а) бензин (А-76, АИ-92, АИ-95) – 6100 м3 ;б) дизельное топливо – 7000 м3;в) масла – 200 м3 .Определим вероятный характер разрушения элементов локомотивного депопри взрыве горюче-воздушной смеси (ГВС) на складе дизельного топлива, еслимасса топлива на складе Q о - 250 т; расстояние до 1-го стойла – 400 м; до 2-гостойла – 300 м; до здания пескосушилки – 550 м; до локомотива, стоящегоперед 1-м стойлом, – 620 м.Характеристика элементов объекта: здание пескосушилки – из сборногожелезобетона, здания стойл для локомотивов – каркасные шлакобетонные.Рассчитаем расстояния для различного избыточного давления, пользуясьзаконом подобия взрывов:Rи  3 Qи ,QоRх(7.1)где Rи - известные расстояния при взрыве ГВС от 1000 т дизельного топлива(приложение 2, таблица 1[1]);R х - неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;Q и - топливо массой 1000 т;Q о - количество топлива на складе, т.67Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобиявзрывов:³√1000/250 = 1,58Определяем расстояния для избыточных давлений Р ф соответственно для3,0; 2,0; 1,0; 0,5; 0,3; 0,2; 0,1 кгс/см2 при взрыве ГВС от 200 т дизельноготоплива:R3 = 320/1.58 = 202 м.,R2 = 380/1,58 = 240 м.,R1 = 520/1,58= 329 м.,R0,5 = 760/1,58= 481 м.,R 0.3 = 1040/1.58 = 658 м.,R0,2 = 1340/1,58 = 848 м.,R0.1 = 1920/1.58 = 1215м.Построим изолинию избыточного давления при взрыве ГВС от 250 тдизельного топлива (рисунок 7.1).68Рфкгс/см2321,3710,780,50,420,370,30,20,1100200300400500600700800900100011001200R, мРисунок 7.1.

Изолиния избыточного давления при взрыве ГВС от 250 т дизельноготопливаПо расстоянию от места расположения склада ГСМ до элементов объектаопределяем избыточное давление, воздействующее на элемент объекта:на стойло №1 воздействует Р ф = 0,78 кгс/см2;на стойло №2 – 1,37 кгс/м2;на здание пескосушилки – 0,42 кгс/см2;на локомотив – 0,37 кгс/см2.Согласно приложению 2 таблица 2 [1] здания стойл №1 и №2 будутразрушены полностью, здание пескосушилки получит средние разрушения,локомотив повреждений не получит.Возможными мероприятиями по снижению степени разрушения могутбыть:уменьшение количества топлива на складе;69обвалование склада ГСМ;увеличение расстояния между складом и сооружениями локомотивногодепо.Соблюдение правил перевозки, погрузки, выгрузки и хранения опасныхгрузов, а также неукоснительное выполнение инструкций при работе с даннымвидом грузов всех работников станции Комсомольск – залог безопасности нетолько жизни и здоровья данных работников, но также третьих лиц иокружающей среды.ЗаключениеПри возрастающих размерах грузовых перевозок необходимо рассматриватьвозможность пропуска большего числа грузовых поездов.В данном проекте рассмотрен участок Новый Ургал – Комсомольск в связис увеличением объёмов перевозок до 50 млн.

тонн. Возрастание объёмаперевозок связано с увеличением числа транзитных поездов следующих черезКомсомольский регион по Северному широтному ходу. При увеличении70погрузки угля на станциях Хани, Чегдомын и следуемого транзитноговагонопотока с Восточно - Сибирской дороги в порты Дальнего Востока.Одним из способов повышения пропускной и провозной способностиявляется организация обращения поездов повышенного веса и длины, но дляданного региона такой вариант неприемлем, так как существует ограничение подлине приемоотправочных путей. В связи этим рассматриваются другиеварианты увеличения пропускной и провозной способности.

Добиться этогоможно проведением различных мероприятий, например, путём уменьшениядлинперегонов,увеличениемходовыхскоростей,сооружениемдополнительных главных путей, уплотнением графика движения поездов.Главная задача состоит во всесторонней оценке способов увеличенияпропускной и провозной способности.В работе произведён расчёт пропускной способности отдельно по каждомуперегону всего участка от Нового Ургала до Комсомольска.

На основаниирасчёта выявлены перегоны, наличная пропускная способность которых неудовлетворяет потребной на перспективный объём перевозок. Большинствоперегонов участка нуждается в усилении пропускной способности путемстроительства новых разъездов.В работе, для увеличения пропускной способности реконструктивныхмероприятий с ростом объёма перевозок, даже применение пакетного графикане решает проблему ограничения пропускной способности несколькихперегонов Постышево – Болен, Болен – Мони, Мони – Эворон, Горин Мавринск, Хурмули – Лиан. Поэтому необходимо сократить время хода поперегону, а это может быть достигнуто строительством дополнительныхраздельных пунктов, при этом создаётся дополнительный резерв пропускнойспособности.На основании произведенных расчетов разработан график движенияпоездов и рассчитаны его показатели – участковая и техническая скорости.Кроме того, рассчитаны необходимые эксплуатационные затраты наперевозочный процесс в экономическом разделе проекта.7172Список использованных источников1.

Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач: Учебноепособие. – В 2-х частях. – Ч.2 / Под ред. Б.А. Мамота. – Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2002. – 84 с.2. ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка (сизменением №1). Утв. постановлением Госстандарта СССР 19.08.1988 : введ. вдействие 01.01.90. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. – 47 с.3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железныхдорогах РФ – М.: Транспорт, 2012г.

– 180 с.4. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД». –распоряжение ОАО «РЖД» №2568р от 27декабря 2006 г. – 89 с.5. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте:Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003. – 200 с.6. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте:учебник.

В 2 т. Т. 2 / В.И. Ковалев, А.Т. Осьминин, В.А. Кудрявцев и др.; подред. В.И. Ковалева и А.Т. Осьминина. – М.: ФГОУ «УМЦ ЖДТ», 2011. – 440 с.7. «Основные требования к разработке плановкпредотвращениюиликвидации аварийных розливов нефти и нефтепродуктов» утвержденныхпостановлением Правительства России №613 от 21.08.2000 г.

– 6 с.8 . Правила технической эксплуатации железных дорог РФ – М.: Транспорт,2012 г. – 105 с.9. Кобылицкий, А.Н. Экономическое обоснование эффективности проектовпосовершенствованиютехнологииперевозочныхпроцессовиреконструктивных мероприятий: учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А.Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.7374.

Характеристики

Список файлов ВКР