ДП (1201704), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Строительство разъездовТаблица 07-10-001 Полная длина приемо-отправочных путей 1 350 м, 2 стрелочныхпереводаИзмеритель: 1 разъездгруппа грунтов 1-2, категория0188 068,69местности по рельефу IIТогда капитальные вложения для строительства восьми разъездов научастке составят:Кап.вл.  8  88068,69 103  0,99  1,00  1,09  1,066  810457,827 тыс.руб.В стоимости строительства поста электрической централизации (отдел 6«Отдельныезданияисооруженияинфраструктурыжелезнодорожноготранспорта») учитывают стоимость всего комплекса строительно-монтажныхработ по объекту. Включая затраты на земляные работы по отсыпке и53планировке территории строительства,(капитального или модульного типа),сооружение основного зданияпрокладку внутренних инженерныхсетей, монтаж и стоимость типового инженерного и технологическогооборудования, мебели и инвентаря, а также внутриплощадочные работы попрокладке наружных инженерных сетей и благоустройству территории.ВсоставеотдельныхнормативовОНЦСЖотдела6учтенысредневзвешенные показатели стоимости строительства здания капитальноготипа с основными конструктивными элементами (фундаменты, стены,перекрытия, кровля) и отделочными работами.Показатели норматива цены строительства отдела 6 предусматриваютукрупненные нормативы по следующей номенклатуре:Пост ЭЦ (пост электрической централизации), площадью до 120 м- здание капитального типа;-электроосвещение,монтажсиловогоиспециализированногооборудования;-внутренниесетиводопровода,канализации,вентиляцииитеплоснабжения;- охранно-пожарная сигнализация и системы пожаротушения.Нормативныеценыстроительствазданийисооруженийобъектовинфраструктуры приведены в таблице 6.4.Таблица 6.4Отраслевые укрупненные нормативы цены строительства поста ЭЦНорматив ценыконструктивногоНомера расценокрешения на 2015г.,тыс.руб.Отдел 6.

Раздел 16. Отдельные здания и сооружения объектов инфраструктурыжелезнодорожного транспортаТаблица 07-16-003 Пост электрической централизации (пост ЭЦ) – здание капитальноготипаИзмеритель: 1 сооружение01Пост электрической централизации28 310,32Наименование и характеристикастроительных работ и конструкций,единица измерений54Таким образом, капитальные вложения для строительства восьми постов ЭЦсоставят:Кап.вл.

 8  28310,32 103  0,99  1,00  1,09  1,066  260527,554 тыс.руб.Капитальныевложенияпристроительстведополнительныхприёмоотправочных путей (таблица 6.5).Таблица 6.5Расчет капитальных вложений строительства дополнительного путиНомерарасценокНаименование и характеристикаНорматив ценыстроительных работ и конструкций, единицаконструктивного решенияизмеренияна 2015 г.,тыс. руб.Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотнаТаблица 07-01-001 Устройство земляного полотна при строительстве новой однопутнойжелезнодорожной линии.

Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпьиз карьера до 50%"Измеритель: 1 км02категория местности по рельефу II19 737,05Коэф-нтыК тр0,99К ЗОНК РЕГИ ПРИтого 1 км11,001,06620829,29Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения путиТаблица 07-03-001 Устройство верхнего строения путиИзмеритель: 1 кмверхнее строение бесстыкового пути на18 102,5301железобетонных шпалахКоэф-нтыК тр0,99К ЗОН1К РЕГ1,06И ПР1,066Итого 1 кмТаблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный переводстрелочный перевод на железобетонных01брусьях, марка 1/11Коэф-нтыК тр0,99К ЗОНК РЕГ20250,581 889,8011,0655И ПР1,066Итого2114,04Итого затраты на 30 приемоотправочных путей полезной длиной 1250 м.составят:Кап.вл.

 30  1,25  20829 ,29  20250 ,58   2  30  2114 ,04  1667337 ,52 тыс.руб.Итого капитальные затраты составят для первого и второго вариантовсоответственно 2523,11 млн. руб. и 1070,98 млн. руб.Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема,представленная в таблице 6.6 для двух графиков. В таблице 6.6:л - коэффициент, учитывающий дополнительное время работыК пслокомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, 1,4;β усл - отношение условного пробега к пробегу во главе поездов, 0,02;а вт - норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг (для3ТЭ10М - 45,7 кг., Р лок масса локомотива 3ТЭ10М (414 т).Таблица 6.6Расходы приходящиеся на пропуск поездов на участкеНовый Ургал - Комсомольск сорт.ПоказательРасчет измерителяРасход.ставка1-ыйвариантРасходыруб2-ойвариантРасходы, рубВагонокилометрыm0,12718,52718,5212,1271/38,2=1,8522,4271/36,7=1,9323,3981,851+0,0283,491+0,0283,491058,321/38,2+0,02=0,04648,681/36,7+0,02=0,04749,741445,161,4/38,2= 0,03652,031,4/36,7=0,03854,920,006775600+414= 601440,715600+288= 601440,71ВагоночасыТепловозокилометрыТепловозочасыБригадочасыТонно-кмбруттоmV уч1  β усл1V уч  услл1  К псV учQ бр  Р л56а вт  Q брРасходтоплива10000пор а прт β усл К М32,195600*45,7/10000+30*0,02*1Итого себестоимость в части зависящих расходов1 поездо-км26,195600*45,7/10000+30*0,02*1282,0426,19286,96Затраты топлива, приходящиеся на одну остановку, кг:Т  3,8 Q бр  Р л V 2х a ткм  10  6 ,(6.2)где а ткм - норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива,кг.Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М:Т = 3,8(5600+414)*602*1,21*10-6 = 97,5 кг.Расчеты сводятся в таблицу 6.7.Таблица 6.7Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поездаНаименованиеизмерителяРасходнаяставкаВагоно-часы12,121 вариантПоРасходы,формулеруб.Формуларасчетногоизмерителяt р, з m2 вариантПоРасходы,формулеруб.5,9271,754,7357,3360Локомотиво-км81,85t р, з60 1  β усл0,086,550,0655,32Локомотивочасы1058,32t р, з60 1  β усл0,0884,660,06568,791445,16t р, з60 К пс0,083119,950,06796,8232,19(6.2)97,53137,333420,2497,53137,333365,59Бригадо-часылокомотивныхбригадРасход топливаИтогоТехнико-экономический расчет графиков движения производится позатрате зависящих от объемов перевозок эксплуатационных расходов.Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:E NL   NL  e NS ,где(6.3) NL - суммарные поездо-км;57e NS - стоимость 1 поездо-км, руб.1 вариант: ENL  11264  282,04  3176560,64 руб.,2 вариант: ENL  11264  286,96  3232317,44 руб.Затраты на остановки определяются по формуле, руб:Е ост  К ост  Э энер ,(6.4)где К ост - количество остановок поездов.1 вариант: Е ост  298  3420,24  1019231,52 руб.,2 вариант: Е ост  436  3365,59  1467397,24 руб.Общие эксплуатационные расходы составят:1 вариант: Е общ = 3176560,64+1019231,52 = 4195792,16 = 4,19 млн.

руб.,2 вариант: Е общ = 3232317,44+1467397,24 = 4699714,68 = 4,69 млн. руб.Таблица 6.8Технико-экономические сравнение вариантовНаименование показателей и измерителейСерия локомотиваЧисло поездов на участкеКоличество остановокПоездо-км. пробегаПоездо-часыВагоно-часыОбщие эксплуатационные затраты, руб.∆З, руб.∆З год, млн.рубКапитальные вложения, руб∆КДляоценкиэффективностиинвестицийПо 1 вариантуПо 2 варианту3ТЭ10М3ТЭ10М44442984361126411264336,43386,5425645,1227444,344195792,164699714,68503922,52183,93252311000010709853801452124620взависимостиотцелейинвестирования используются показатели экономической (общественной),коммерческой и бюджетной эффективности.Коммерческаяопределяетсяэффективность (финансовоесоотношениемфинансовыхобоснованиезатратипроекта)результатов,обеспечивающих требуемую норму доходности (рентабельности).58Коммерческая эффективность инвестиций на железнодорожном транспортерассчитывается на отраслевом, дорожном и объектном уровне.

Так, например,если инвестором выступает ОАО «РЖД», то коммерческая эффективностьрассчитывается в целом для акционерного общества. При инвестированиипроектов предприятиями эффективность вложений определяется для этихпредприятий.Показатели бюджетной эффективности отражают влияние результатовосуществленияинвестиционногопроектанадоходыирасходысоответствующего бюджета.Существует несколько способов оценки экономической эффективности:- оценка эффективности капитальных вложений с учетом фактора времени;- оценка эффективности капитальных вложений статическими методами.Так как в проекте результаты инвестиций различаются только текущимизатратами и в расчетах не учитывается величина доходов от основнойдеятельности, то воспользуемся статическими методами оценки эффективностии сравним варианты по сроку окупаемости, год:Т ок К,П(6.5)где П - годовая прибыль от реализации проекта (при оценке эффективностиинвестиций вместо прибыли можно принимать экономию текущих затрат(расходов по основному виду деятельности) в результате реализации проектаЗ ;K - капитальные вложения в проектируемые объекты.Тогда:Т 1ок 2523,11 13,7 лет,183,932 Т ок1070,98 5,8 лет.183,9359Таким образом, делаем вывод, что по расчетному сроку окупаемостивыгоднее применить вариант 2, то есть устройство на участке дополнительныхразъездов.7 Организация безопасности при перевозке легковоспламеняющихсяжидкостей на участке Комсомольск – Новый Ургал7.1 Общие сведения о легковоспламеняющихся жидкостяхРастворители, жидкость для заправки зажигалок, нефть, пестициды, краска,керосин, пропан, бутан, бензин, дизельное топливо, чистящие средства — всеэтолегковоспламеняющиеся жидкости.

Данные средства используютсяповсюду, в особенности различные виды топлива и чистящие средства. Приперемещении или работе с любым из них необходимо соблюдать правилабезопасности.Любая воспламеняющаяся жидкость может представлять серьезнуюопасность для здоровья или риск для возникновения пожара, если неправильноее использовать. Если концентрация парового облака достигает определеннойтемпературы, жидкость загорается. Само вещество, находящееся в спокойномсостоянии, загореться не может.

Горючие жидкости имеют высокую точкувспышки, легковоспламеняющиеся — низкую, поэтому они более опасны длячеловека.Температуравспышкилегковоспламеняющейсяжидкости—этоминимальный уровень, при котором жидкость выделяет пары на поверхностьдля воспламенения. Сами жидкости не горят. Горит смесь выделяемых паров ивоздуха.Бензин,стемпературойвспышкиот-43°C,являетсялегковоспламеняющейся жидкостью. Даже при низких температурах он даетдостаточно много паров для образования горючей смеси с воздухом.

Характеристики

Список файлов ВКР