ДП (1201704), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

№887-р) размер грузопотоков к 2030году ожидается на Байкало-Амурской магистрали на подходах к портамХабаровского края (Ванино, Советская Гавань) может увеличиться в 7-10 раз.Это будет связано в основном с разработкой новых месторождений угля и рудыв Республике Саха (Якутия) и в других субъектах Российской ФедерацииДальневосточного региона, намечаемым строительством терминалов в портахВанино и Советская Гавань для экспорта грузов в страны АзиатскоТихоокеанскогорегиона,атакжесоспециализациейТранссибирскойжелезнодорожной магистрали на контейнерных и пассажирских перевозках.Учитывая перспективное наращивание терминальных мощностей в портуВанино, а также создания портовой особой экономической зоны «СоветскаяГавань» в структуре объемов перевозок через Ванино-Советско-гаванскийтранспортный узел наибольший прирост получат внешнеторговые перевозки.Проект развития ПОЭЗ «Советская Гавань» предусматривает созданиеспециализированного порта для перевалки, преимущественно, навалочныхгрузов (уголь, железная руда).

Также планируется создание контейнерноготерминала в порту.16Долгосрочная программа развития угольной промышленности России напериод до 2030 года (утв. Распоряжением Правительства РоссийскойФедерации от 24 января 2012 г. №14-р) предусматривает мероприятия поувеличению физических объемов экспорта и достижению паритета в объемахпоставки угля на атлантический и азиатско-тихоокеанский рынки к 2030 году.При этом предполагается создание условий для опережающего роста объемовэкспорта на рынок стран Азиатско-Тихоокеанского региона по отношению кэкспорту в европейские страны.ОАО «СУЭК» (в лице дочерней компании ООО «Дальтрансуголь»)разрабатывает Ургальское угольное месторождение, объем добычи, на которомв перспективе увеличится до 5 млн.

тонн. Также они экспортируют уголь сместорождений Красноярского края и Кузбасса (в соответствии с заявкамиобъем экспортируемого угля с порта Ванино составит до 10 млн. тонн в год).Для перевалки данных объемов угля был введен в эксплуатацию «Ванинскийбалкерный терминал» в бухте Мучка порта Ванино проектной мощностью 12млн. тонн в год.

Планируется увеличение мощности данного терминала к 2030году – в 2 раза.В обратном направлении грузопоток будет включать в себя контейнеры,глинозем, металл и прочие грузы направлением в сторону Восточной Сибири идалее.Перспективные объемы перевозок грузов на участке Новый Ургал –КомсомольскВосточногополигонаБайкало-Амурскоймагистраливсообщении с Ванино – Советско-Гаванским транспортным узлом представленына плакатах Д 23.05.04 205 172 17 02 и Д 23.05.04 205 172 17 03.173 Расчет пропускной способности участка3.1 Общие положенияГрафик движения поездов является основным нормативно-технологическимдокументом,регламентирующимжелезнодорожноготранспорта поработуорганизациивсехподразделенийдвиженияпоездов.Онопределяет технологию эксплуатационной деятельности всей сети железныхдорог, объединяет и организует работу всех линейных подразделений, участкови направлений дорог в единый транспортный конвейер.Уровень выполнения графика отражает степень реализации технологииперевозочного процесса и качества работы.

Выполнение графика движенияпассажирских, пригородных и грузовых поездов обеспечивает безопасностьдвижения, более эффективное использование подвижного состава, провозной ипропускной способности дорог, улучшение обслуживания пассажиров и имеетважное экономическое и социальное значение.График движения поездов должен обеспечивать: удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; эффективное использование пропускной и провозной способностиучастков и перерабатывающей способности станций; рациональное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работылокомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонтупути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.3.2 Расчет элементов графика движения поездовДанные для разработки графика движения поездов: времена хода поездов поперегонам,нормывременинаразгонизамедление,нормативыпродолжительности стоянок поездов на промежуточных станциях для18выполнения технических и коммерческих операций, нормативы обороталокомотивов в депо для выполнения технического обслуживания и расчетныеминимальные интервалы между поездами при приеме, отправлении ипроследовании их через станции (станционные интервалы), а также интервалымежду поездами, следующими в пакете (межпоездные интервалы).В работе для расчета перегонных времен хода используются заданныенормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов.

Результаты расчетасводятся в таблицу 3.1.Таблица 3.1Перегонные время хода поездовПерегоныКомсомольск.Сорт. –Комсомольск-на-АмуреКомсомольск-на-Амуре– блок постБлок постКомсомольск-2Комсомольск-2 СилинкаСилинка -ХальгасоХальгасо - ЛианЛиан – ХурмулиХурмули – МавринскийМавринский – ГоринГорин- ХарпичанХарпичан – ЭворонЭворон – МониМони – БоленБолен – ПостышевоПостышево –ЭбгуньЭбгунь –СонахСонах - АмгуньАмгунь – ЭангаЭанга – ДжамкуДжамку – УркальтуУркальту – ГербиВремена хода поездов, минДлина, км пассажирскиегрузовыеНеч.Чет. Чет. Неч.14,5--13137,5141313142,85145513,4141314181014,624,410,62512,423,219,621,223,319,116,516,520,528,931,924,9111425112613242622252018162130332610142611261324202424201816213033251116271230132525272520181621303326151525132913262823252118172230332919Окончание табл.3.1Времена хода поездов, минПерегоныДлина, км пассажирскиегрузовыеНеч.Чет.

Чет. Неч.Герби - Орокот17,118181821Орокот– Могды16,419181819Могды – Сулук20,423222223Сулук – Дуссе-Алинь18,222181825Дуссе-Алинь - Ныльды9,910141417Ныльды – Солони9,910121213Солони – Мукунга9,510101012Мукунга – Мугуле16,617181818Мугуле – Чемчуко1516161617Чемчуко – Ургал 111,713131313Ургал 1 – Новый Ургал12,321Из таблицы 3.1 видно, что максимальный перегон на участке от станцииКомсомольск – Сортировочный до станции Постышево является перегонМавринский – Горин, а на участке от Постышево до Нового Ургала – Джамку –Уркальту.Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементамиграфика движения поездов, которые рассчитываются в дипломном проекте.Станционныеинтервалы–минимальныепромежуткивремени,необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлениюи пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов инаилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.При расчете интервалов в проекте учитываются:- длина и скорость движения поездов;- способы управления стрелками и сигналами на станциях;- длины станционных путей;- число главных путей;- средства сигнализации и связи;- взаимное расположение путей и парков.Порядокопределениястанционныхимежпоездныхинтервалов20устанавливается Инструкцией по определению станционных и межпоездныхинтервалов.Для однопутного участка Комсомольск – Новый Ургал необходиморассчитать следующие интервалы:1) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречныхпоездов;2)интервалнеодновременногоприбытияпоездасостановкойипроследование встречного поезда без остановки;3) интервал скрещения;4) интервал попутного следования.1) Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальныйпромежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участкапоезда одного направления до момента прибытия поезда встречногонаправления.

Схема для определения этого интервала изображена на рисунке3.1.20τнп01200220022001l вхlТLПРlвlП / 2Рисунок 3.1. Взаимное расположение поездов при неодновременном прибытиис остановкой обоих поездов2) Интервал неодновременного прибытия одного поезда с остановкой ипроследование встречного поезда без остановки - минимальное время отмомента прибытия на станцию поезда с остановкой до момента проследованиявстречного поезда без остановки.

Для расчёта интервала так же используетсярисунки 3.1, 3.2.2101202002τнпРисунок 3.2. Схема неодновременного прибытия поездов3) Интервал скрещения – минимальный промежуток времени междуприбытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением01202002на освободившийся перегон другого поезда встречного направления.200220012001τсLп/2Рисунок 3.3. Схема для расчёта интервала скрещения4) Интервал попутного следованияСхема расположения поездов при расчёте данного интервала изображена наτпсА20042002рисунке 3.4.2004lп 2lВlТLПРlВХБ2002lп 2Рисунок 3.4.

Схема для расчёта интервала попутного следования223.3 Расчет пропускной способности участка Комсомольск – Новый УргалНаличной пропускной способностью железнодорожного участка называетсямаксимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса идлины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки взависимости от его технической оснащенности и принятого способаорганизации движения поездов.Потребнойпропускнойспособностьюжелезнодорожногоучастканазывается число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должнобыть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездампосредством коэффициентов съема.Наличная пропускная способность участка по перегонам определяется припараллельном графике движения поездов с округлением полученногорезультата до ближайшего целого значения в меньшую сторону.Наличная пропускная способность по каждому главному пути определяетсяделением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, напериод графика (на однопутных участках) или межпоездной интервал (надвухпутных участках).Коэффициент надежности учитывает влияние отказов инфраструктуры(пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускнуюспособностьлиниииопределяетсядлякаждогорассматриваемогожелезнодорожного участка (перегона или группы перегонов) самостоятельно всоответствии с методикой.Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездовпромежуток времени, предоставляемый в графике движения для выполненияработ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети,сигнализации, централизации и блокировки.Продолжительность технологического «окна» в расчетах суточной наличнойпропускной способности принимается: на однопутных участках – 75 минут покаждому перегону.23Для проведения капитального ремонта пути в графике движения напротяжении расчетного периода выделяются «окна», продолжительностькоторых зависит от типа применяемых машин и механизмов, уровнятехнического оснащения дистанций пути и других служб, принятой технологиипроизводства и объема выполняемых работ.Данными для расчета пропускной способности являются:путевое развитие раздельных пунктов;принятый тип графика движения;времена хода поездов по перегонам;станционные и межпоездные интервалы;размеры движения поездов разных категорий;особые условия организации движения поездов (подталкивание идвойная тяга поездов, обслуживание примыканий на перегоне и др.).Наличная пропускная способность параллельного графика определяется поформуле, пар поездов:N1440  t технα нТ пер,(3.1)где t техн - продолжительность технологического окна, 75 мин;α н - коэффициент надёжной работы технических средств, 0,92;Т пер - период графика.Периодом графика на однопутных участках называется время занятияперегона группой поездов, характерной для принятого типа графика.Период графика рассчитывается по формуле, мин:Т пер  t 'х  t 'х'  τ а  τ б  t р, з ,(3.2)где t 'х - время хода нечетного поезда;t 'х' - время хода четного поезда;τ а , τб - станционные интервалы;24t р, з - сумма времени на разгон и замедление.Длярасчетапериодаграфиканаоднопутнойлиниивыбираетсяограничивающий перегон.

Характеристики

Список файлов ВКР