2 раздел Провозная сособность (1201636), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Перегон: Среднебелая – Березовский восточный:
Q =
Перегон: Березовский восточный - Призейская:
Q =
Перегон: Призейская - Белогорье:
Q = 
Перегон: Белогорье – Моховая Падь:
Q =
Перегон: Моховая Падь - Благовещенск:
Q = 
Четное направление.
Перегон: Низина – Белогорск:
Q = 
Перегон: Томичи - Низина:
Q =
Перегон: Среднебелая - Томичи:
Q = 
Перегон: Березовский восточный - Среднебелая:
Q = 
Перегон: Призейская - Березовский восточный:
Q = 
Перегон: Белогорье - Призейская:
Q =
Перегон: Моховая Падь - Белогорье:
Q =
Перегон: Белогорье - Моховая Падь:
Q =
Для большей наглядности материала был построены диаграммы, на которых отображается изменение массы на различных перегонах при использовании локомотива 2ТЭ116 (рисунок 2,3; 2.4).
Таблица 2.4
Масса поезда при вождении локомотива 2ТЭ116 по участку Благовещенск – Белогорск (нечетное направление)
| Перегон | 2ТЭ116 |
| Благовещенск - Моховая падь | 11800 |
| Моховая падь - Белогорье | 5150 |
| Белогорье – Призейская | 6800 |
| Призейская – Березовскии Восточный | 4050 |
| Березовскии Восточный – Среднебелая | 5750 |
| Среднебелая -Томичи | 6500 |
| Томичи - Низина | 4650 |
| Низина - Белогорск | 5050 |
Таблица 2.5
Масса поезда при вождении локомотива 2ТЭ116 по участку Благовещенск – Белогорск (четное направление)
| Перегон | 2ТЭ116 |
| Благовещенск - Моховая падь | 9500 |
| Моховая падь - Белогорье | 8600 |
| Белогорье – Призейская | 7700 |
| Призейская – Березовскии Восточный | 7600 |
| Березовскии Восточный – Среднебелая | 14000 |
| Среднебелая -Томичи | 7300 |
| Томичи - Низина | 4200 |
| Низина - Белогорск | 7200 |
Провозная способность с учетом изменения локомотива на участке Благовещенск – Белогорск.
Нечетное направление, 2ТЭ116:
= 4050*(1-0,314) = 2778,2 т;
Г = 365*2778,2*10 = 10140795 = 10,1млн. тонн.
Четное направление 2ТЭ116:
= 4200*(1-0,314) = 2881,6 т;
Г = 365*2881,6*10 = 10517840 = 10,5 млн. тонн.
Количество вагонов в составе поезда:
Нечетное направление, 2ТЭ116:
= 57 ваг.
Четное направление, ТЭ25К:
= 60 ваг.
Исходя из произведенных расчетов, локомотив 2ТЭ116 полностью удовлетворяет условиям массы и вмесимости путей на станции. Если начать его применять, провозная способность на ветке возрастет с 6,4 до 10,2 млн. т. в год в нечетном направлении и с 5,4 до 10,5 млн. т. в год, следовательно, основным мероприятием для увеличения провозной способности будет смена локомотива на 2ТЭ116.
Строительство моста будет вестись в 2 этапа. В первый этап будет реализована провозная способность в 12 млн. т. в год, во втором второй этап свыше 20 млн. т. в год. Поэтому, проведем расчет провозной способности для первого этапа строительства моста, поскольку чтобы обеспечить полную провозную способность моста, потребуется полная реконструкция железнодорожной ветки Благовещенск – Белогорск. Ведущий локомотив, принятый для замены 2М62, будет локомотив 2ТЭ116. Масса состава будет исходить из расчетов, произведенных выше. Длину состава увеличить нецелесообразно, поскольку состав не сможет поместится на путях промежуточных станции ветки. Значит потребуется увеличить число составов поездов.
Нечетное направление, 2ТЭ116:
= 4050*(1-0,314) = 2778,2 т;
Г = 365*2778,2*12 = 12168516 = 12,1млн. тонн.
Четное направление 2ТЭ116:
= 4200*(1-0,314) = 2881,6 т;
Г = 365*2881,6*12 = 12621408 = 12,6 млн. тонн.
Следовательно, при увеличении числа пар поездов до 12 пар на участке возможно полностью справиться с увеличение провозной способности.
26
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
