Антиплагиат (1201585), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Такая гибельнаясистема в сочетании с постоянным индексированием тарифов усугубляет и без того сложноположение нажелезных дорогах. С другой стороны, в связи со спадом объёма перевозок положение изменилось: появилисьпропускные возможности, и подвижной состав, и дороги вполне могут наращивать объёмы перевозок. Исходя изэтого, требуются нестандартные подходы, основанные на широком использовании различного рода стимулов,например скидок.Вместе с тем, по мере развития других видов транспорта, дороги стали терять монопольное положение.
Сталобольше уделяться внимания изучению железнодорожных издержек. Это необходимо для установления пределаснижения тарифов на те или иные перевозки с тем, чтобы сохранить объём грузооборота. Целью являетсяустановление цены не выше минимальной цены конкурентов. В данный момент темп роста цен на железных дорогахзначительно превышают аналогичные темпы на автомобильном транспорте.В условиях создаваемого организованного рынка взаимоотношения железнодорожного транспорта сгрузовладельцеврядомстроятся на принципиально новой договорной основе, путём заключения обязательных дляисполнения контрактов на перевозки грузов.
Переход на контрактную основу открывает реальную возможность вприменении договорных (свободных) тарифов не только на дополнительные услуги, но и на собственно перевозки,существенноулучшаеткачествопланированиянажелезнодорожномтранспорте,создаётусловиядлядолгосрочного сотрудничества и повышает взаимную ответственность, способствует привлечению грузов нажелезнодорожный транспорт.Стимулкувеличениюобъёмовперевозокможетдостигатьсявведениемдифференцированнойскидкиспрейскурантного тарифа, в зависимости от их объёма в процентах к среднемесячному объёму: по степенивозрастания по группам при условии сравнения с предыдущем периодом на установленный в контракте уровень впроцентах.Сложностьзаключаетсяввозможностиискусственногозаниженияотправителямиобъёмовперевозок,представленных в контракте с целью достижения наиболее высокого уровня скидки по отношению к прейскурантутарифа.Было бы разумно годовой объём отправления грузов распределить по кварталам и месяцам.
При невыполнении жегрузовладельцем объёма перевозок, увеличенного в обусловленном размере, прекращать предоставлять скидки вследующем квартале или месяце. При этом отправитель должен возвращать железной дороге сумму скидки заистекший период.К тому же, отправителям, перешедшим на контрактную форму отношений, следует разрешить увеличивать объёмы изаменять станции назначения без ограничений, упростив при этом порядок их оформления. Целесообразно было быуменьшить штраф за невыполнение плана по станциям дифференцированно в зависимости от роста объёма до 50 %.Влияние платежей за перевозки и услугина контрактные взаимоотношения между железной дорогой игрузовладельцемОсобое внимание должно уделяться своевременному поступлению платежей за перевозки и услуги.Повальная неплатежеспособность предприятий, пользующихся услугами дороги, негативно сказывается на еёфинансовом положении.
Величина дебиторской задолженности зачастую значительно превышаетмесячнуювеличину доходов от грузовых перевозок.Постановлением Правительства России восстановлен безакцепный порядок списания со счетов грузовладельцевтарифных платежей железным дорогам и установлен размер пени по перевозкам грузов в размере 2 % тарифа задень просрочки в платежах, что является важным обоснованием для своевременного погашения дебиторскойзадолженности. На данный момент одно из возможных решений при отсутствии денежных средств у грузовладельца,является применение вексельной формы при платежах за перевозки.Для преодоления существующих в настоящее время проблем финансирования возможны и другие формыпроведениярасчетовцелевых соглашений отраслевого и местного характера,например,междудорогой,угледобывающими предприятиями и энергетиками о замораживании цен на электроэнергию, каменный уголь и наперевозку его в местном сообщении; проведение взаиморасчетов.На дороге сектор взаиморасчетов после отработки информации ТехПД отделений передаёт данные о дебиторской икредиторской задолженности грузовладельцев и их бартерных возможностях следующим подразделениям: службамматериально-технического обеспечения, рабочего снабжения.Четкий механизм ещё не разработан.
Целесообразно сконцентрировать эту работу в единой группе, в составhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=123/2901.01.2003Антиплагиаткоторой должны войти представители служб финансовой, грузовой и перевозок, работники подразделенийпотребляющих ресурсы, а также коммерческих структур.Более широкое развитие должна получить система безналичных расчетов с зачётами взаимной задолженности.6.1[3]Определение тарифа на перевозку вагоновВоснове формирования грузовых тарифов лежат тарифные схемы.Тарифныесхемы,предусматриваютприменяемыерасчетпритарифовзаопределенииплатиспользованиезаперевозкугрузовввагонахинфраструктуры и локомотивовРЖДиконтейнерах,и тарифовзаиспользование вагонов общего и собственного парков. Каждая тарифная составляющая предполагает, что размерпровозной платы определяется по формулеТ=А+В∙L, (6.1)где А – параметры тарифной ставки за начально-конечные операции, руб;В–[52]параметры ставки за движ енческие операц ии, руб;L–среднее расстояние перевозки по поясу дальности, км.[52]Предлагается рассмотреть технологию работы узла Беркакит при доставке вагонов на станц ию Угольная.Тариф на перевозку вагонов до станц ии Угольная составитТ=1178,44+1612,85∙500=58434,62 рубТариф на перевозку вагонов до станц ии Нерюнгри-грузовая составитТ=1178,44+1612,85∙400=46983,38 рубРазниц а затрат составит∆Т=58434,62-46983,38=11451,24 рубЭкономия средств от сокращ ения расстояния перевозки за год составитЭ=11451,24∙365=4179702,6 руб6.2 Определение себестоимости перевозкиОпределим затраты на дополнительную перевозку 50 вагонов от станц ии Беркакит до станц ии Нерюнгри-грузовая (11 км).Произведем расчет основных показателей:- вагоно-километрымср=11∙50=550- вагоно-часыmсрVуч=55050=11- локомотиво-километры1+βусл=1+0,15=1,15- локомотиво-часы1Vуч+βусл=150+0,15=0,17- бригадо-часыКбрVуч=1,2250=0,024- тонно-километров брутто вагонов и локомотиваРлок+Обрср=130+660=790- расход топливаЬм∙Обрср10000=1,8∙66010000=0,12 кгРасчеты заносим в таблиц у 6.1.Таблиц а 6.1Себестоимость перевозки группы вагоновот станц ии Беркакит до станц ии Нерюнгри-грузоваяНаименование измерителяРасходная ставкаФормула расчета измерителяпо формулерасходы, рубВагоно-км0,077мср55042,35Вагоно-часы4,51mсрVуч1149,61Локомотиво-км46,131+βусл1,1553,05Локомотиво-часы908,17http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=124/2901.01.2003Антиплагиат1Vуч+βусл0,17154,39Бригадо-часы491,62КбрVуч0,02411,80Тонно-км брутто вагонов и локомотива0,0054Рлок+Обрср7904,27Расход топлива10,43Ьм∙Обрср100000,121,25Итого за сутки316,72Всего за год115602,8Для второго варианта в статье расходов отраж аем остановку поезда на станц ии Беркакит, тогда годовые расходы составятЗ2=1∙203,33∙365=74215,45 руб7.3 Определение рентабельности вариантаГодовая э кономия средств при доставке вагонов на станц ию Нерюнгри-грузовая составит:∆Э=115602,8-74215,45=41387,35 рубРентабельность варианта определяется по формуле (6.2)Р=∆СЗ∙100%.
(6.1)Р=41387,35+11451,24115602,8∙100=45,71%Из полученных результатов расчетов видно, что дислокац ия маневрового локомотива для обработки составов по станц ииНерюнгри-грузовая э кономически выгодна так как расходы на перевозку грузов по данному варианту значительноменьше.Затраты1 вариант2 вариантРасходы по тарифу, руб.58434,6246983,38Дополнительные расходы, руб.115602,874215,45Общ ие расходы, руб.174037,42121198,83Рентабельность, %45,717 Организац ия безопасности при возникновении чрезвычайных ситуац ий наузле Беркакит7.1 Характеристика чрезвычайных ситуац ий техногенного характеранажелезнодорожном транспорте[3]Чрезвычайныеситуации на железнодорожном транспорте, вызванные нарушениями безопасности движенияБезопасность движения поездов – это состояние защищенности перевозочного процесса от аварийных ситуаций вработе, обеспечивающее сохранность грузов, безопасность пассажиров и персонала, сохранение окружающейприродной среды и бесперебойное функционирование железных дорог.Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах классифицируются:крушения поездов; аварии; особые случаи брака в работе; случаи брака в работе.К крушениям поездов относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами илиподвижным составом; сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, врезультате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы иливагоны до степени исключения их из инвентаря.К авариям относятся: столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходыподвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствийкрушении,[13]но[1]таких как прив результате которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2и деповского или более сложных ремонтов; столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поездами илиподвижным составом, сходы подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, не имеющиепоследствий,[1]какпри крушении,[13]нов результате которых допущено повреждение локомотивов или вагонов вобъеме капитального ремонта; столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и другихhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=125/2901.01.2003Антиплагиатпередвижениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди; поврежденылокомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.К особым случаям брака в работе относятся: столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездамиили подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских или грузовых поездах на перегонах истанциях, не имеющие последствий,[1]какпри авариях[13]или крушениях; прием поезда на занятый путь;отправление поезда на занятый перегон; прием или отправление поезда по неготовому маршруту; проездзапрещающего сигнала или предельного столбика; перевод стрелки под поездом; уход подвижного состава намаршрут приема, отправления поезда или на перегон; развал груза в пути следования; излом оси, осевой шейкиили колеса; излом боковины или надрессорной балки тележки вагона; обрыв хребтовой балки подвижного состава;отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей; отправлениепоезда с перекрытыми концевыми кранами; порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива впассажирском поезде; не ограждение сигналами опасного места или движения поездов при производстве работ;ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появлениеболее разрешающего показания; столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходноймашиной,допущенноеповинежелезнодорожников;перекрытиеразрешающегопоказаниясигналаназапрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).К случаям брака в работе относятся: – отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за нагрева буксыили других технических неисправностей; саморасцеп автосцепок в поезде; взрез стрелки; обрыв автосцепкиподвижного состава; отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условийпогрузки, угрожающего безопасности движения; неисправность устройств АЛСМ на локомотиве в пути следования,в результате которой затребован вспомогательный локомотив; обрыв автосцепки подвижного состава; падение напуть деталей подвижного состава; неисправность пути, подвижного состава, устройств СЦБ и связи, контактнойсети, электроснабжения и других технических средств, в результате допущена задержка поезда на перегоне хотябы по одному из путей или на станции сверх времени, установленного графиком движения, на 1 час и более;неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетчером по заявке начальника вагона-путеизмерителяприказа о закрытии движения на участке или ограничении скорости движения поездов до 15 км/ч; сходыподвижного состава при маневрах, экипировки и других передвижениях; столкновение подвижного состава приманеврах, экипировки и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 иливагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтах подвижного состава).Особое беспокойство могут вызывать чрезвычайные ситуации при перевозке опасных грузов, возникающие врезультате выше перечисленных происшествий на железнодорожном транспорте.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
