Антиплагиат (1201585), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами вместе с натурнымлистом и справкой к маршруту машиниста, оператор СТЦ вручает машинисту поезда под роспись в спец иальной книге.Ответственность за наличие всех документов, правильность[18]их [20]подборкии упаковки несет станцияпакетирования, а за сохранность пакета с документами в пути следования – машинист поездного локомотива.Перед сдачей[20]записывает[20]ДУ-40)[18]машиниступоездного локомотива[20]перевозочныхдокументов на поезд[18]операторСТЦв книгу приема и сдачи перевозочных документов машинистам поездных локомотивов ([18]формавремя сдачи документов, номер и индекс поезда,[18]количество [20]пакетови фамилию машиниста.Машинист поездного локомотива при получении документов обязан убедиться по контрольным бланкам в ихпринадлежности данному поезду, проверить целостность всех пакетов и контрольного бланка и удостоверить прием[18]документовсвоей подписью[20]натурноголиста, остающегося на станции или в[30]книгеприема и сдачидокументов (форма ДУ-40) с указанием времени и количества принятых пакетов.[20]Вручение предупреж дений на отправляемые поезда по указанию ДСП производит работник технологической смены, подроспись.Разрешается выдача предупреж дений не на каж дый поезд, а на период меж ду сменами локомотивных бригад вывозныхлокомотивов.При приеме деж урства ДСП обязан проверить наличие тормозных башмаков по горловинам (через составителя поездов(помощ ника машиниста)).
В случае отсутствия тормозных башмаков или несоответствия сданному полож ению ДСПдокладывает начальнику станц ии пути необщ его пользования.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=120/2901.01.2003АнтиплагиатПо прибытию поезда, состав долж ен быть закреплен. Запрещ ается деж урному по станц ии открывать выходной светофор,не убедившись через локомотиво-составительскую бригаду в отсутствии тормозного башмака под головным вагоном.Закрепление поездов по прибытию и изъятие тормозных башмаков перед отправлением производит (по указанию ДСП)один из работников локомотиво-составительской бригады.Меж ду станц иями Нерюнгри-Грузовая и Нерюнгри-Пассаж ирская курсируют поездные формирования из вагонов илокомотива не принадлеж ащ их ОАО «РЖ Д», которые осущ ествляют перевозку угля на Нерюнгринскую ГРЭС.
Обработкатаких поездов по прибытию и по отправлению производится в соответствии с вышеизлож енной технологией.Графики обработки составов по прибытии и отправлении на станц ии Угольная приведены на рис. 4.3, 4.4 соответственно.Рис. 4.3. График обработки состава по прибытии на станц ию УгольнаяРис. 4.4.
График обработки состава по отправлении со станц ии Угольная4.3 Организац ия приемосдаточных операц ий узла БеркакитВ соответствии с «Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования»[18]прижелезнодорожного пути необщего пользованияссоответствующийдоговор,вагоныподаютсялокомотивом владельцалокомотивомэтогопринадлежащимпути,перевозчикуобслуживаниикоторым заключеннавыставочныежелезнодорожные пути.[39]Подача порож них и груж еных вагонов со станц ии Нерюнгри-Грузовая производится вывозным локомотивом ОАО «РЖ Д» навыставочные пути № № 4, 5, 6, 7, 8, 9 станц ии Угольная в количестве не более 60 условных вагонов в одной подаче. Посогласованию сторон не более 63 условных вагона.Сдачавагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении, в том числе с грузами приобслуживаниилокомотивомвладельцавыставочных железнодорожных путях –железнодорожногопутинеобщегопользованияпроизводятсяна[39]приемоотправочных путях №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9 филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ.Прием сформированных в соответствии с ПТЭ и планом формирования, составов, в том числе маршрутов угля, производитсяна выставочных ж елезнодорож ных путях №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9 пути необщ его пользования филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ.Расстановка вагонов к местам погрузки, выгрузки и обратно производится локомотивом филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ.Уборка вагонов с выставочных путей №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9 станц ии филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и вывод их на станц июНерюнгри-Грузовая производится локомотивом ОАО «РЖ Д».Приемосдаточные операц ии, включающ ие совместный технический и коммерческий осмотр, выполняемый работникамиОАО «РЖ Д» и филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ, производятся на выставочных путях № № 4, 5, 6, 7, 8, 9 пути необщ егопользования филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ после прибытия поезда, готовности вагонов после погрузочно-выгрузочныхоперац ий и предъявления сторонами к их передаче.Время производства приемосдаточных операц ий рассчитывается из условия 1 минута на 1 вагон, но не более 30 минут насостав.Время нахож дения вагонов на пути необщ его пользования филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ исчисляется с моментаокончания приемосдаточных операц ий при передаче вагонов, до момента окончания приемосдаточных операц ий привозврате вагонов.
Факт приема вагонов удостоверяется временем приема и подписью приемосдатчиков ОАО «РЖ Д» ифилиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ в натурном листе на прибытие и в памятке приемосдатчика. Вагоны, возвращ аемые с местпогрузки, выгрузки снимаются с простоя филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ с момента приема их ОАО «РЖ Д» наприемоотправочных путях, но не позднее чем через 30 минут с момента предъявления вагонов к перевозке.Согласно технологии работы ОАО ХК «Якутуголь» для обеспечения выставления погруж енных составов и обгоналокомотивов долж но быть обеспечено наличие не менее 2-х свободных выставочных путей при максимальном занятиипутей.
Приемосдаточные операц ии осущ ествляются на выставочных путях №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9 максимальная вместимость 60вагонов каж дый. В случае занятости 4-х выставочных путей по причинам, не зависящ им от ОАО «РЖ Д», на вагоны,находящ иеся на путях ОАО «РЖ Д» в ож идании подачи на путь необщ его пользования, составляются акты общ ей формы сначислением и взиманием платеж ей, причитающ ихся ОАО «РЖ Д». В случае занятости выставочных путей груж енымисоставами и невозмож ностью их уборки по причинам, зависящ им от ОАО «РЖ Д», акты общ ей формы не составляются иплатеж и не взимаются.Для организации автоматизированного контроля наличия вагонов на[31]пути необщ его пользования филиала ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ приемосдатчик ОАО «РЖ Д» на автоматизированном рабочемместе (АРМ) приемосдатчика оформляет памятку приемосдатчика на подачу и уборку вагонов.После окончания грузовых операц ий и возврата вагонов приемосдатчик ОАО «РЖ Д» вносит необходимые данные в памяткуподачи и уборки вагонов, производит окончательное ее оформление.После окончательного оформления, памятка приемосдатчика подписывается представителями филиала ОАО ХК «Якутуголь»ПТУ и ОАО «РЖ Д».
Памятка приемосдатчика оформляется в двух э кземплярах по одному для каж дой стороны.После завершения оформления памятки подачи и уборки вагонов, передается сообщ ение 1397 в ИВЦ дороги, для учетавремени пользования вагонами на пути необщ его пользования.Взаимоотношения по пользованию собственными и арендованными вагонами в проц ессе перевозок (регулированиевагонопотоков, соблюдение срока доставки, взимание причитающ ихся платеж ей, разрешение других вопросов),регулируются отдельными тройственными договорами меж ду собственником вагонов или операторской компанией,филиалом ОАО ХК «Якутуголь» ПТУ и ОАО «РЖ Д».5 Анализ пропускной способности станц ииПропускная способность станц ии определялась наибольшим числом грузовых поездов, которое было пропущ ено станц иейза расчётный период (за сутки), с учётом наилучшего использования имеющ ихся технических средств.Перерабатывающ ая способность станц ии определялась наибольшим числом грузовых поездов, которое было переработаносредствами станц ии за расчётный период.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=121/2901.01.2003Антиплагиат5.1 Расчёт пропускной способности парков станц ииОбщ ая пропускная способность парков в грузовых поездах:– по приёму со всех подходов(5.1)– по отправлению(5.2)– транзитного(5.3)Мощ ность путей рассчитываемого парка для разных категорий поездов с каж дого подхода (выхода):– разборных(5.4)– сформированных(5.5)– транзитных(5.6)где число поездов, поступающ их с каж дого подхода, соответственно, транзитных и разборных; количество формируемыхпоездов на каж дый выход.Коэ ффиц иент определения использования имеющ ейся мощ ности путей парка рассчитывается по формуле:(5.7)гдекоэффициент, учитывающий влияние пассажирских и сборных поездов на использование путей,0,36;–[23]коэ ффиц иент, показывающ ий во сколько раз при прочих равных условиях влияние пассаж ирских и сборных поездов наиспользование путей парка "Приёма" меньше, чем приёмо-отправочного парка для транзитных поездов, 1,03; суммарноевремя в течение суток, затрачиваемое на выполнение постоянных операц ий, не связанных с пропуском поездов (текущ еесодерж ание пути, плановые виды ремонта, уборка снега, проследование пассаж ирских поездов, приём и обработкаузловых передач, сборных поездов и др.), 110 мин; наличное число путей в рассчитываемом парке, используемых длягрузовых поездов.Общ ее время занятия парка операц иями, зависящ ими от размеров движ ения и спец иализац ии путей, определяется поформуле:(5.8)где число соответственно транзитных, поступающ их в расформирование и формируемых поездов по графику движ ения;коэ ффиц иент, учитывающ ий внутрисуточную неравномерность движ ения поездов, враж дебность маршрутов и взаимноевлияние смеж ных устройств, 0,35; время занятия пути транзитным поездом и выполнения технологических операц ий,определяется по формуле:(5.9)где время занятия пути выполнением соответствующ их операц ий, предусмотренных технологическим проц ессом; времязанятия пути отправлением поезда с момента трогания до освобож дения первой стрелочной секц ии, располож енной привыходе с пути отправления; время занятия пути приёмом поезда,определяется по формуле:(5.10)где время на приготовление маршрута и открытие[63]входного сигнала (при маршрутно-релейной ц ентрализац ии от 0,1 до 0,15 мин, при э лектрической ц ентрализац ии стрелоки автоблокировке 0,05 мин на каж дую стрелку и 0,05 мин на открытие входного сигнала); время прохода поездомрасчётного расстояния.К моменту открытия входного сигнала поезд долж ен находиться на расстоянии тормозного пути от него, плюс расстояние ,проходимое локомотивом за время восприятия машинистом его показания (принимают равным 0,05 мин), а именно:(5.11)где средняя скорость пребывания поезда на станц ию, км/ч; коэ ффиц иент перевода км/ч в м/мин (если в числителерасстояние в м, а в знаменателе скорость в км/ч); длина поезда, м; длина тормозного пути, м (при автоблокировке вместопринимают длину блок-участка перед входным светофором); расстояние от входного сигнала до предельного столбика привходе на путь приёма, м.При отправлении поезда:(5.12)гдевремя от начала приготовления маршрута отправления, до момента трогания поезда с[21]места; время прохода поездом расчётного расстояния.Время прохода поездом выходного расстояния при отправлении:(5.13)где расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления, м; средняя скорость выходапоезда со станц ии, которую как и скорость входа, определяют обычно тяговыми расчётами, а такж е хронометраж ныминаблюдениями, опытным путём.Время занятия пути поездом, прибывшим в расформирование, и выполнением технологических операц ий определяется поформуле:(5.14)где время выполнения операц ий, предусмотренных технологическим проц ессом; время уборки состава, прибывшего врасформирование.Время занятия пути сформированным на станц ии поездом определяется по формуле:(5.15)где поезд, отправляемый после формирования; время подачи (вывода) состава своего формирования на путь отправления.Подставляя значения в формулы (5.1) – (5.15) для сущ ествующ его путевого развития, получим:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=122/2901.01.2003Антиплагиат(мин);(мин);(мин).(мин);(поезд).Подставляя значения в формулы (5.1) - (5.15) для перспективного варианта, получим:(мин);(мин);(мин).(мин);(поезда).6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬКонтрактные взаимоотношения между железной дорогой и грузовладельцемВ существующей практике взаимоотношения между контрагентами на дорогах, вотличие от общепринятойсистемы, основанной на договорах, как промышленности, так и других видах транспорта, регулируются на основепринятых железной дорогой развернутых месячных планов, станционных учетных карточек и фиксированныхштрафов, что совершенно неприемлемо в нынешних условиях, падения объёмов перевозок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
