Антиплагиат (1201585), страница 4
Текст из файла (страница 4)
= 1,15 часа;Время на подформирование подачи определяется хронометраж ными наблюдениями:t подф = 0,7 часа;Норма времени простоя вагонов от прибытия до подачи равна:= 0,83 + 1,15 + 0,7 = 2,68 час.Определение нормы времени на подачу вагонов к фронтам погрузки-выгрузки:– норма времени на подачу вагонов к фронтам погрузки – выгрузки складывается из следующ их э лементов, определяемыххронометраж ным путём:- времени на выводку подачи с путей станц ии в погрузочно-выгрузочный пункт – ;- времени на расстановку вагонов в погрузочно-выгрузочном пункте по отдельным грузовым точкам, а при сдвоенныхоперац иях и времени на передачу вагонов с пункта выгрузки к пункту погрузки – ;t под = 4,61 / 4,50 = 1,02 часа;Определение нормы времени простояпод грузовыми операциями:Норма времени на непосредственное выполнение грузовых операций[21]на путях общ его и необщ его пользования определена по фактическому выполнению:= 29,25 часа;Определение нормы времени ож идания уборки:Норма времени от окончания грузовой операц ии до уборки состоит из следующ их э лементов:- ож идание уборки;- время на уборку;Простой вагонов в ож идании уборки зависит от числа маневровых локомотивов, количества погрузочно-выгрузочныхпунктов, количества подач и уборок за сутки и определяется по формуле:= 24 / К подач = 24 / 4,5 = 5,33 часа;Определение нормы времени на уборку вагонов с пунктов погрузки-выгрузки:Время на уборку вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов определяем как на подачу:= 1,02 часа;Определение нормы времени от уборки до отправления:Норма времени от уборки до отправления состоит из следующ их э лементов:- взвешивание – 0,50 часа;- расформирование – формирование – 1,15 часа;- накопление – 8,34 часа;-от окончания формирования до отправления - 1,05 часа.Норма нахождения вагонов под накоплением определена по норме простоя под накоплением в[21]ож идании приц епки вагонов к сборным поездам – 2 четных сборных поезда, время от отправления одного сборного поездадо прибытия другого составляет 6 часов 54 минуты (6,90 часа), второго поезда 11 часов 20 минут (11,33 часа); 2 нечетныхсборных поезда, время от отправления одного сборного поезда до прибытия другого составляет 8 часов 57 минут (8,95часа), второго 10 часов 20 минут (10,33 часа).Среднее количество вагонов, приц епляемое к нечетному сборному поезду составляет:n ср = 2 вагона;t нак = 2 х 8,95 + 2 х 10,33 / 2 = 19,28 часа;Среднее количество вагонов, приц епляемое к четному сборному поезду составляет:n ср = 1,5 вагона;t нак = 1,5 х 6,90 + 1,5 х 11,33 / 1,5 = 18,23 часа;Среднее время в ож идании накопления вагонов составляет:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=116/2901.01.2003Антиплагиатt нак = 19,28 + 18,23 / 4,5 = 8,34 часа;Норма времени на приц епку вагонов устанавливается технологическим проц ессом работы станц ии, формированиеосущ ествляется в проц ессе расформирования, поэ тому в данный э лемент включено только время на окончаниеформирования:t форм = 1,15 часа;Среднее время операц ии по обработке поезда (включая поезд своего формирования), определяется технологическимпроц ессом работы станц ии:t обр = 1,05 часа;= 0,5 + 1,15 + 8,34 + 1,05 = 11,04 часа;= 2,68 + 1,02 + 29,25 + 5,33 + 1,02 + 11,04 = 50,34 часа;3.3Потребное число маневровых локомотивовЧисло работающих на станции маневровых локомотивов и организация их работы должна обеспечивать:- беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов;-[29]-[46]подготовкуустановленные сроки подачи и уборки местных вагонов;составов к отправлению в соответствии с графиком движения поездов;- минимум эксплуатационных расходов,[18]связанныхс содержанием маневровых локомотивов, обслуживающегоперсонала и простоем вагонов в ожидании выполнения маневровых операций.[29]Оптимальное[46]количестволокомотивовопределяетсяпокритериюминимумасреднесуточныхэксплуатационных расходов:= + min, гдегде – суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоем вагонов на станции в части, зависящей отколичества маневровых локомотивов; – суточные эксплуатационные расходы, связанные с выполнением маневровойработы;[29]Вариантыколичества[48]локомотивовзадаются в диапазоне загрузки локомотивов:0,4 ≤ ≤ 0,85;Для каждого варианта значений М определяются:Загрузка локомотивов:= ∑ / (1440 х - ∑ ) х М,где ∑ – среднесуточный объем маневровой работы, выраженный нормативной затратой[29]локомотиво-минут;–коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива из-за враждебных передвижений([18]принимается = 0,93); ∑ – простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой, сменой бригад,[29]часов;∑ =++= 60 минут (нормированное время технических перерывов); = 14 минут (номированное время на э кипировкулокомотивов).
Каж дый локомотив согласно графика уходит под снабж ение через 3 суток.= 31 день : 3 х 40 минут = 413 минут в месяц или 13,33 минут в день;= 57,60 минут (нормированное время на смену локомотивных бригад);∑ = 60 + 14 + 57,60 = 132 минутыЗагрузка локомотива при значении М – 1:= 1942 / (1440 х 0,93 – 132) х 1 = 1,61, вариант исключается, так какусловие 0,4 ≤ ≤ 0,85 не выполняется;Загрузка локомотива при значении М – 2:= 1942 / (1440 х 0,93 – 132) х 2 = 0,80;Загрузка локомотива при значении М – 3:= 1942 / (1440 х 0,93 – 132) х 3 = 0,54;Простой вагонов в ож идании расформирования – формирования:= 23 при значении М – 2; = 3 при значении М – 3;(значение принято по таблиц е 3.1.1 «Норм[41]временина маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативычисленности бригад маневровых локомотивов»,[29]утверж денных Виц е-президентом ОАО «Российские ж елезные дороги» С.В.
Козыревым).Простой местных вагонов в ож идании подачи и уборки:= 70 при значении М – 2; = 3 при значении М – 3;Вагоно-часы простоя вагонов, зависящего от количества маневровых локомотивов:= (( +) х + х ) / 60;= [(30 + 6) х 23 + 6 х 70] / 60 = 20,80[29]вагоно-часов,при значении М - 2;= [(30 + 6) х 3 + 6 х 3)] / 60 = 2,10 вагоно-часов, при значении М - 3;Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:= 24 х М;= 24 х 2 = 48 локомотиво-часов при значении М – 2;= 24 х 3 = 72 локомотиво-часов, при значении М – 3.Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22455873&repNumb=117/2901.01.2003Антиплагиат=х +х ,где – эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-часпростоя; – эксплуатационные расходы,приходящиеся на 1 локомотиво-час маневровой работы;= 20,80 х 19,80 + 48 х 2046,37 = 98637,60[34]рублей;= 2,10 х 19,80 + 72 х 2046,37 = 147380,22 рублей;№ варианта1 вариант2 вариантМ230,800,54, минут233, минут703, вагоно-часы20,802,10, локомотиво-часы487298637,60147380,22Таким образом, оптимальным вариантом для узла Беркакит является вариант при значении М = 2.4 Организац ия обработки поездов на узле Беркакит4.1 Организац ия обработки поездов на станц ии БеркакитПорож ние составы принимаются на 6, 7, 8, 9 пути станц ии Беркакит.
По прибытию предъявляются деж урным по парку ктехническому осмотру под погрузку конкретного груза с записью в книгу ВУ-14 установленным порядком, где указываетсяномер головного и хвостового вагона поезда с прилож ением натурного листа поезда по прибытию, который хранится втехнической конторе станц ии Беркакит. Продолж ительность технического осмотра вагонов под погрузку составляет 7,85минут на вагон.Оператор технической конторы на основании полученной информац ии, переданной по телефону оператором ПТО порезультатам технического обслуж ивания, составляет натурный лист поезда, производит в нем разметку техническинеисправных вагонов. Оператор СТЦ, после оформления натурного листа, указывает фамилию осмотрщ ика вагонов,ответственного за правильность разметки вагонов, с последующ ей росписью в натурном листе старшего осмотрщ икавагонов, работающ его в смене, который осматривал прибывший поезд.
Оператор СТЦ один э кземпляр натурного листапередаёт маневровому диспетчеру станц ии Беркакит, а второй э кземпляр остаётся в станц ионном технологическомц ентре, как прилож ение к ж урналу ВУ- 14.На вагоны, непригодные в техническом отношении под погрузку угля (отверстия и щ ели в кузове, открытые люки и двери,неисправности ходовой части вагона и др.) наносится меловая разметка «29 тупик» на кузове осмотрщ иком вагонов,выписывается уведомление формы ВУ-23 и производится разметка в натурном листе поезда. Отработанные натурные листыхранятся в станц ионном технологическом ц ентре станц ии Беркакит.Сформированный состав под погрузку угля предъявляется деж урнымпостанц ииоператоруПТОистаршемуприёмосдатчику груза и багаж а с записью в книге ВУ-14 для осмотра в техническом и коммерческом отношении.
Поокончании осмотра поезда в коммерческом и техническом отношении и готовности его к отправлению работниками,производившими осмотр (старший осмотрщ ик ПТО и приёмосдатчик груза и багаж а) долж ны расписаться в ж урнале ВУ-14за готовность поезда к отправлению. Ж урнал ВУ-14 находится в помещ ении ДСП, и ведется деж урным по парку, которыйнесет ответственность за своевременную запись в ж урнал. Прилож ение к ж урналу ВУ-14 - натурный лист поезда,подписанный старшим осмотрщ иком вагонов, находится в помещ ении технологического ц ентра станц ии Беркакит (СТЦ).Маневровый диспетчер несет ответственность за формирование поездов из вагонов пригодных под погрузку угля вкоммерческом и техническом отношении.Под погрузку прочих грузов, вагоны предъявляются к техническому осмотру на станц ии Угольная осмотрщ ику-ремонтникувагонов ОАО «РЖ Д», который и производит запись в книгу ВУ-14 номера каж дого вагона, предъявляемого под погрузкуконкретного груза, с последующ ей росписью осмотрщ ика вагонов и своей росписью.Графики обработки поезда по прибытию и отправлению по станц ии Беркакит показаны на рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
