Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Указание об изъятии тормозных башмаков дежурный по станции дает после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу, по докладу машиниста по радиосвязи либо через составителя поездов или сигналиста. После уборки тормозных башмаков составитель поездов, сигналист докладывает по радиосвязи дежурному по станции о номере пути и номерах убранных тормозных башмаков.

3.1.1 Маневровая работа с пассажирскими вагонами и составами

Маневровая работа с пассажирскими вагонами и составами предусматривает выполнение маневровых операций по отцепке, прицепке, багажных или почтовых вагонов, подачу этих вагонов на пути погрузки-выгрузки и экипировки, расстановку, уборку вагонов, формирование и перестановку составов из парка в парк. При производстве маневровой работы по выставлению пассажирских и почтово-багажных поездов для посадки пассажиров и погрузки грузо-багажа, составитель поездов должен находиться в тамбуре первого по ходу движения пассажирского вагона. При отсутствии возможности нахождения составителя в тамбуре первого вагона и невозможности применения стоп-крана для экстренной остановки, выставление составов производятся только локомотивами вперед. Движение маневрового состава пассажирскими вагонами вперед при производстве маневровой работы осуществлять со скоростью не более 10 км/час и при нахождении составителя поездов в тамбуре. Не допускается производить подтягивание или осаживание состава пассажирского поезда, после того как началась посадка-высадка пассажиров.

Если маневры по подтягиванию или осаживанию пассажирских вагонов необходимо по условиям работы станции, перед началом маневров необходимо согласовать регламент с дежурным по станции и с начальником поезда, который обеспечивает окончание посадки и высадки пассажиров. Дежурный по станции или оператор при дежурном сообщает об этом диктору вокзала.

После, не менее чем двукратного, объявления по оповестительной парковой связи о производстве манёвров и соответствующего разрешения дежурного по станции, машинист и помощник машиниста, сообщив по радиостанции начальнику поезда и убедившись, что посадка и высадка прекращена, может привести состав в движение, со скоростью, не более 3 км/ч. Локомотивная бригада должна быть особо бдительной и следить за возможной подачей сигналов остановки с платформы и от проводников, быть готовой к немедленной остановке.

3.2 Нормирование маневровой работы

Отцеп - один или несколько вагонов стоящих рядом, направляемые при сортировке на один путь. Расформирование-формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов. Полурейс – маневровое передвижение без изменения направления следования.

Технологическое время на перестановку состава с пути на путь находится суммированием времени полурейсов, которые выполняются во время этих перестановок.

Продолжительность отдельного полурейса, при перестановке вагонов и составов, находим по формуле:

, (3.1)

где – коэффициент, учитывающий время, которое необходимо для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, ;

- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и торможении, ;

- среднее число вагонов в переставляемом составе;

- допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

- длина полурейсов, м.

Рассчитывается время на перестановку с длиной полурейса равной 970 и 1020 метров.

Таким образом, время на перестановку составов на станции Хабаровск-1 составит 5 мин.

При расчетах на станции Хабаровск I, время на перестановку составит 5минут.

Время на перестановку составов на путях ХНПЗ составит:

Время на перестановку 22,20 и 12 вагонов с пути на путь ХНПЗ составляет 15 минут; время на перестановку 12 и 22 с пути на путь станции Хабаровск-Пристань составляет 10 и 11 минут.

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий

4.1 Технология обработки пассажирских поездов

Пассажирские поезда принимаются на пути №№ 3,5,6,8,10,12 к платформам №№ 1,2,3,4. Транзитные пассажирские поезда следуют по станции Хабаровск-1 без смены локомотива.

Перед прибытием пассажирского поезда дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема работников вокзала, ПТО и станции, участвующих в обработке поезда. Прибывающий поезд встречается «сходу» на пути приема работниками ПТО, которые осматривают ходовые части вагона. Оператор СТЦ по прибытии поезда производит списывание состава. В случае отцепки от поезда локомотива, закрепление производит составитель поездов по нормам ТРА станции, с докладом дежурному по станции.

Порядок обработки пассажирских и почтово-багажных поездов, продолжительность операций по их обработке предусмотрены с таким расчетом, чтобы обработка поезда выполнялась за время его стоянки, предусмотренной расписанием. За время стоянки поезда производятся операции по посадки-высадки пассажиров, погрузке-выгрузке багажа, прицепке-отцепке вагонов, экипировки водой и топливом пригородных поездов (в зимний период), техническому обслуживанию. Маневровая работа по прицепке-отцепке к пассажирским и почтово-багажным поездам производится до предъявления к техническому осмотру. Прицепные вагоны предъявляются к техническому осмотру и списыванию заблаговременно. По прибытии и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов оператор при ДСП выполняет на АРМе функции прибытия-отправления поезда.

Оператор СТЦ после произведенного списывания состава готовит натурный лист поезда, при необходимости берет у оператора при ДСП бланк предупреждений и проходит в парк для выдачи документов под роспись локомотивной бригаде. При отправлении пассажирских поездов своего формирования второй экземпляр натурного листа выдается начальнику (механику) поезда.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку пассажирского поезда своего формирования по отправлению представлен в графике на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1. График обработки пассажирского поезда своего формирования

Станция Хабаровск I является конечным пунктом обращения для большинства пригородных поездов и пассажирских поездов. Поезда встречаются работниками ПТО с двух сторон "сходу" в целях выявления неисправностей. После полной остановки поезда, закрепления, отцепки локомотива и ограждения состава, работники ПТО приступают к осмотру технического состояния вагонов с последующей записью в книге формы ВУ-14. При обнаружении неисправностей в вагонах поезда они докладывают об этом оператору ПТО и устраняют их. В случае невозможности устранения неисправностей на пути приёма, извещают старшего осмотрщика вагонов, сведения передаются в вагонное пассажирское депо (ЛВЧД-1), где будет производиться ремонт вагона. Параллельно с техническим осмотром вагонов после высадки пассажиров производится влажная уборка проводниками вагонов. По окончанию технического осмотра, оператор ПТО снимает ограждение, и состав пассажирского поезда подаётся в вагонное пассажирское депо станции. В ЛВЧД-1 будет производиться его подготовка в новый рейс: санитарный осмотр состава, уборка мусора, сдача использованного белья и получение нового, экипировка водой и топливом, внутренний и наружный ремонт, ремонт электрооборудования и подзарядка аккумуляторов, переформирование состава.

Технология обработки пассажирских поездов по прибытии, как правило, включает в себя следующие операции:

Характеристики

Список файлов ВКР