Файл отчета антиплагиат (1201313), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Анализ э ксплуатац ионных показателей работы станц ии. Организац ия вагонопотоков. Анализ технологии работыстанц ии и определение «узких» мест в работе. Расчет норм времени на выполнение маневровой работы. Организац ия местнойработы настанции.[34]Разработкасуточного плана-графика[11]работыПостроение второго варианта суточного плана-графикастанции[11]работы[22]станцииУссурийск и расчет его показателей.[22]Уссурийск и расчет его показателей.[11]Экономическая оц енка э ффективности реконструкц ии станц ии. Организац ия работы кабинета охраны труда на станц ииУссурийск, расчет искусственного и естественного освещ ения в кабинете охраны труда. Выводы и заключение.5.Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)Схема[18]станц ии УссурийскАнализ сущ ествующ их качественных показателей станц ии УссурийскДиаграмма вагонопотоковДиаграмма поездопотоковСуточный план-график работы станц ии Уссурийск (2 варианта)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187977&repNumb=14/8103.06.2016Антиплагиат6.
Консультанты по ДП (суказанием относящихся к ним разделов[18]ДП)Наименование раздела[31]КонсультантПодпись, датазадание выдалзадание принял[18]Безопасностьж изнедеятельностиТесленко И.М.ЭкономическиерасчетыМихеева Л.А.7. Дата выдачи задания 15 марта 2016 гКалендарный планвыполнения дипломного проекта№ п/пНаименование э тапов выполнениядипломного проектаСрок выполнения этапов ДППримечание1.Составление плана15 марта3%2.Изучение теоретического материала, составление библиографии25 марта5%3.Написание теоретических глав и параграфов15 апреля25%4.Изучение и подбор фактического материала30 апреля10%5.Написание практических глав и параграфов28 мая40%6.Подготовка и написание введения и заключения30[31]мая2%7.Оформление проекта1 июня5%8.Представление проекта на кафедру3 июня2%9.Получение отзыва руководителя5 июня2%10.Представление проекта на рец ензию7 июня2%11.Оформление допуска к защите10 июня2%12.Подготовка доклада и иллюстрированного материала к защите14[31]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187977&repNumb=15/8103.06.2016Антиплагиатиюня2%Студент _____________________________________________Руководитель ДП ____________________________________Отзыв руководителяСтудент Величко Сергей Александрович выполнил дипломный проект в полном объёме, все разделы раскрыты полностью исоответствуют заданию.За время дипломного проектирования студент Величко Сергей Александрович, проявил самостоятельность, четкость излож енияматериала,умениепользоватьсятехническойлитературой,анализировать.Использованныйпрактическийматериалдостоверен, сделанные выводы обоснованы, рекомендац ии имеют практическую значимость.
Дипломный проект логичноструктурирован, написан понятным языком, соответствует требованиям, предъявляемым к выпускной работе, и являетсязаконченным исследованием.Дипломный проект заслуж ивает полож ительной оц енки.Дипломник Величко Сергей Александрович заслуж ивает присвоения квалификац ия инж енер путей сообщ ения.Руководительдипломного проекта ____________ Широкова В. В.The train station is a hub Ussuriisk sorting, extracurricular station with the implementation of a large volume of cargo and passengeroperation. It is one of the largest in the Far East. At the station Ussuriisk carried out mass processing of cars coming from 5 directions.Through Ussuriisk runs almost the entire volume of transit cargo Trans-Siberian Railway, addressed to the Western part of Russia andEurope, coming through the system Primorye seaports. Similarly, the cargo goes in the opposite direction – from west to east.At this moment, the station Ussuriisk has flaws in his gridiron.
The first is the lack of capacity of the sorting paths from 29 to 68conventional cars, which does not form a train set consisting of 71 conventional car once on the same path, thereby accumulating thecars are recycled in the hump.Graphics – According to the existing volume of work, technical means and technologies of the station the first version of the daily planwas built. In the second version of the daily plan – schedule in graduation project proposed variant of the station, which involves thereconstruction of odd neck, due to increased screening lengths of up to 71 conventional car capacity.The advantages of such a reconstruction is that after the increase in routes, the station will be able to generate more fast trains withless downtime.
What will certainly lead to an increase in bandwidth and processing capacity of the station.СОДЕРЖАНИЕВведение……………………………………………………..1 Технико – эксплуатационная характеристика[14]станциии[22]районов местной работы …………………………………………………………………….1.1Техническая характеристика……………………………………….Эксплуатац ионной характеристика………………………………..2 Анализ э ксплуатац ионных показателей работы станц ии………………1.1 Анализ количественных показателей ………………………………2.2 Анализ качественные показателей…………………………………3 Организац ия вагонопотоков………………………………………..3.1 Определение объема работы станц ии…………………………………..3.2 Определение размеров движ ения в поездах..................................................4 Анализ технологии работы станц ии и определение «узких» мест в работе.
Разработка технологических графиков обработкипоездов различных категорий…………………..4.1 Анализ технологии работы станц ии и определение «узких» мест в работе……………………………….4.2 Разработка технологических графиков обработки поездов различных категорий………………………………………….4.2.1 Обработка транзитных поездов со сменой локомотива…………4.2.2 Обработка транзитных поездов без смены локомотива, со сменой бригад…………………………………4.2.3 Прием длинносоставного поезда, повышенного веса и длины поездов с остановкой части вагонов с хвоста маневровымлокомотивом…4.2.4 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины со сменой бригады, без смены локомотива………………………………4.2.5Обработка транзитного поезда с изменением веса и длины со сменой локомотива……………………………………………………………..4.2.6[11]Технология обработки поездов, прибывших в расформирование……4.2.7 Технология обработкипоездов своего формирования…………..5 Расчет норм времени на выполнение маневровой работы…………………….6[29]Организац ия местной работы на станц ии……………………….6.1 Расчет числа подач и уборок вагонов на пути необщ его пользования.
Расчетвагонов…………………………….6.2 Определение и обоснование числа маневровых локомотивов на станц ии…7 Разработка вариантов суточного плана – графика и расчет показателей…7.1временинаподачу иуборкуРасчет простоя транзитного вагона без переработки…………………7.2 Расчет простоя транзитного вагона с7.3[1]переработкой………………[11]Расчет показателей с местными вагонами………………….7.4 Определение нормырабочего парка вагонов…………………..http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22187977&repNumb=16/8103.06.2016Антиплагиат7.5 Вагонооборот7.68[1]станции……………………………[18]Коэффициентзагрузки маневровых средств………………….[1]Технико – э кономическое обоснование проектных решений……………8.1 Определение капитальных затрат на реконструкц ию станц ии…………….8.2 Расчет э ксплуатац ионных расходов…………………………………8.2.1 Расчет расходов на содерж ание станц ионных устройств………8.2.2 Расчет расходов по работе поездныхлокомотивов и локомотивных бригад…………………………………………………………….8.2.3[23]Расчет расходов на маневровую работу………………………………8.2.4 Сводная таблиц а годовых э ксплуатац ионных расходов………8.3 Определение э ффективности капитальных влож ений………………..9 Охрана труда и техника безопасности на направлении……………….9.1 Организац ия кабинета по охране труда на станц ии Уссурийск…………9.2 Расчет искусственного и естественного освещ ения в кабинете охраны труда……………………………………………………………………….Заключение…………………………………………………..Список использованных источников……………………………….…Введение[11]Устойчивая работа транспортной системы любой страны является важ нейшимусловием ее социально – экономического развития.
Процесс перевозок[6]выполняется различными видами транспорта, но ведущ ее место занимают ж елезные дороги страны.Это объясняется их универсальностью, возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворятьпотребности населения в перевозках независимо от погоды,[6]климатических условий и в любое время года.СтратегиейразвитияжелезнодорожноготранспортаРоссийскойФедерациидо2030годапредусматриваетсяпоследовательное решение важнейших технических и технологических проблем, оказывающих серьезное влияние наэкономические результаты перевозочного процесса.[6]Одним из важ нейших э лементов технологической ц епочки перевозочного проц есса являются сортировочные станц ии.От качества работы сортировочных устройств на станции, соблюдения технологии расформирования и формированиясоставов поездов, зависит сохранность грузов и вагонов, выполнение срока доставки грузов,[5]рентабельность и конкурентоспособность ОАО «РЖ Д» на рынке транспортных услуг.Ж елезнодорож ная станц ия Уссурийск является одной из самых крупных в Дальневосточном регионе.
Через Уссурийск проходитпрактически весь объём транзитных грузов транссибирской магистрали, адресованных в Западную часть России и Европу,поступающ ий через систему морских портов Приморья. Аналогичным образом проходит грузопоток и в обратном направлении –с Запада на Восток.Основной ц елью дипломного проектирования является изучение организац ии работы станц ии Уссурийск на сущ ествующ иеобъемы э ксплуатац ионной работы, для выявления недостатков и совершенствование ее с ц елью сокращ ения производственныхзатрат, улучшение основных, качественных показателей станц ии.1 Технико – э ксплуатац ионная характеристика станц ии и районов местной работы1.1 Техническая характеристикаЖ елезнодорож ная станц ия Уссурийск является узловой сортировочной, внеклассной станц ией с выполнением большого объемагрузовой и пассаж ирской работы, с тремя комбинированными парками: четный, нечетный, парк Уссурийск 2.К станц ии примыкают: два двухпутных направления Уссурийск – Владивосток, Уссурийск – Хабаровск и одно однопутноеУссурийск – Гродеково.Вид связи по движ ению поездов на прилегающ их перегонах: перегоны Уссурийск – Дубининский и Уссурийск – Блокпост 1875км.
оборудованы автоблокировкой. Соединительный путь меж ду постами станц ии Уссурийск и парком Уссурийск 2 оборудованувязкой при разграничении зон управления по пути с выполнением требований предъявляемых к однопутной кодовойдвусторонней автоблокировки без перегонных светофоров.Станц ия оборудована маршрутно – релейной э лектрической ц ентрализац ией стрелок и сигналов, управление которымипроизводится с ц ентрализованных постов ЭЦ.Станц ия Уссурийск имеет 3 парка:нечетный в который входит 18 путей (IА, IIA, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 23, 25, 43, 3А, 3Б, 3В);четный в который входит 27 путей (IБ, IIБ, 4, 6, 8, 10, 38, 12, 14, 16, 18, 20, 34, 36, 22, 118, 120, 107, 101, 103, 153, 54, 44, 18А,48, 56, 58.путь IВП – главный, соединительный путь меж ду четным парком и парком Уссурийск 2грузовой двор, имеющ ий 8 путей (72, 73, 74, 75, 76, 77, пути – 78, 79 закрыты для подачи – уборки вагонов).парк Уссурийск 2 имеет два парка:сортировочно – отправочный парк 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 322А.парк приема: 305, 306, 307, 308, 301гл.главные пути: 301Агл, 329 гл.пути общ его пользования ТЭК: 41, 42.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
