Антиплагиат результат (1200922), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Корректировка и выдача нового ТГНЛ.1010оператор СТЦ8.Передача документов из СТЦ на локомотив.оператор СТЦ9.Сокращ енное опробование автотормозов, выдача справки ВУ-45.141осмотрщ ики-ремонтники,локомотивная бригада10.Приготовление маршрута отправления поездаДСП11.Регламент минутной готовности перед отправлением поезда со станц ии1локомотивная бригада12.Ввод в АСУСт с.200 об отправлении поезда2оператор при ДСПОбщ ее время53Рис.5.1.Технологический график обработки четного транзитного поезда с отцепкой группы вагоновВ [1]таблиц е 5.1 приведен расчет времени на выполнение маневровых операц ий по отц епке вагонов от транзитного поезда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039158&repNumb=141/5123.05.2016АнтиплагиатТаблиц а 5.1Расчет времени на маневровые операц ии по отц епке вагоновот транзитного поезда№ п/пНаименование операц ийПолурейсДлина полу-рейса, L п/р, мКоли-чествовагонов, nПродолжи-тельность выполнения операций, минначалоконец12345681[41]Приц епка к составу0,082Доклад о готовности0,303Уборка 2-х тормозных башмаков с учетом прохода составителя0,594Уборка торм башмака0,065Доклад о готовности0,306Проход составителя на хвост отц епляемой группы вагонов3,607Укладка 2-х торм.
башмаков сучетом прохода составителя0,478Укладка торм. башмака с учетом прохода составителя-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039158&repNumb=142/5123.05.2016Антиплагиат0,189Доклад о готовности0,3010[4]Закрытиеконцевых кранов а/т[7]магистрали0,1411[17]Разъединениетормозных рукавов0,1212Отцепка вагонов0,0813Доклад о [7] готовности0,3014Получение распоряжения на маневровую работу0,3715Вытягивание[4]группы вагонов за сиг.М1375 путьМ13822303,9116Доклад о готовности0,3017Доклад ДСП о готовности маршрута0,3718Осаж ивание на 77http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039158&repNumb=143/5123.05.2016АнтиплагиатпутьМ1377 путь100300,8119Доклад о готовности0,3020Укладка 2-х торм.
башмаков с учетом прохода составителя0,71Продолжение таблицы 5.1123456721Доклад о готовности0,3022[4]Закрытиеконцевых кранов а/т[7]магистрали0,1423[17]Разъединениетормозных рукавов0,1224[7]Отцепка [17]от вагонов0,0825Доклад о готовности0,30Итогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039158&repNumb=144/5123.05.2016Антиплагиат14,23Технология обработки четных поездов, прибывших в расформированиеМаневровый диспетчер, руководствуясьинформацией о подходе о поездов на участке Уссурийск-Находка, полученной из автоматизированной системы ГИД«УРАЛ-ВНИИЖТ»,[1]совместно с деж урным по станц ии планирует работу по приему и расформированиючетных грузовых поездов.
Для планирования работы оператор при ДСП в системе АРМ ДСП запрашивает[1]из АСУСт и распечатывает телеграмму-натурный лист (ТГНЛ) поезда, следующ его в расформирование на станц ию Находка.Получив сообщ ение со станц ии Кузнец ово о выходе поезда, следующ его в переработку, деж урный по станц ии заблаговременнопо ПСГО информирует работников, участвующ их в обработке: операторов СТЦ, работников ПТО, приемосдатчика станц ии,приемщ ика поездов, сигналиста. ДСП сообщ ает номер поезда и номер пути приема,количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие ([9]вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.).Четные грузовые поезда, следующ ие в расформирование, принимаются на пути предгорочного парка «А».Контроль технического состояния прибывающ его поезда «сходу» производят осмотрщ ики-ремонтники ПТО, находясь в четнойгорловине парка «А».По прибытии поезда на станц ию оператор при ДСП вводит в АСУСт информац ию о прибытии поезда.После остановки поезда по распоряж ению деж урного по станц ии машинист поездного локомотива или по его командепомощ ник машиниста (составитель поездов) производит закрепление состава тормозными башмаками порядком и по нормам установленнымТРА станции.О[4]закреплении состава машинист поездного локомотива или составитель докладывает по радиосвязи деж урному по станц ии.
ДСП,контролируя правильность закрепления состава, делает запись в Ж урнале закрепления, после чегоДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машинисту поездного локомотива на отцепку локомотива от состава ивыезд с пути.[4]Оператор при ДСП вводит в АСУСт информац ию об отц епке локомотива.При выезде поездного локомотива с пути прибытия машинист локомотива передает пакет с перевозочными документамиоператору СТЦ.
Оператор СТЦ принимает пакет с перевозочными документами, проверяет ц елостность пакета, справкимашиниста или контрольного бланка формы ДУ-81 и доставляет пакет в помещ ение СТЦ. В книгу формы ДУ-40 записывает дату ивремя получения перевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилию машиниста.После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда дежурный по станции предъявляет состав к техническомуобслуживанию.[4]После ограж дения состава группа осмотрщ иков-ремонтников в составе 2-х человек приступает к техническому обслуж иваниювагонов с пролазкой.При выполнении технического осмотра состава работники ПТО определяют пригодно��ть вагонов под сдвоенные операц ии,выявляютвагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности[8]вагонов, которые устраняются на пути прибытия за время обработки состава. При необходимости, по заявке ДСП, осмотрщ икиремонтники производят отпуск тормозов, а такж е выполняют ремонт вагонов в объеме, необходимомдля расформирования состава.При обнаружении неисправных вагонов осмотрщики-ремонтники наносят меловую разметку[4]на боковые стенки кузова вагона и по радиосвязи передают оператору ПТО данные о неисправных вагонах.
На вагоны,требующ ие текущ его отц епочного ремонта, оператор ПТО в системе АРМ ТОВ вводит в АСУСт информац ию о перечислениивагона в ремонт и оформляет уведомление ВУ-23М, на основании которого оператор СТЦ вносит изменения в натурный листпоезда.Неисправные вагоны направляются на пути текущ его отц епочного ремонта (ТОР ВЧДЭ-4).Груженые вагоны, которым требуется текущий отцепочный ремонт, подаются в ремонт после выгрузки,[4]если их передвиж ение по станц ионным путям не угрож ает безопасности движ ения.При техническом осмотре составов перед расформированием на сортировочной горке, на боковые стенки кузовов вагонов,колеса которых загрязнены высоковязкими продуктами, залиты смазкой, битумом, покрыты краской или имеют потеки груза«сульфат аммония», осмотрщ ики-ремонтники наносят разметку «У-2», что означает: скорость роспуска не долж на превышать 2км/час и передают информац ию о данных вагонах оператору ПТО.Оператор ПТО сообщ ает номера выявленных вагонов деж урному по станц ии, который информирует маневрового диспетчера,оператора СТЦ о наличии в составе вагонов с загрязненными колесными парами.
Оператор СТЦ (по обработке документов) внатурном листе в третьей графе проставляет код 7 - « с горки не спускать» и в расшифровке натурного листа напротив номеравагона делает отметку - «с горки не спускать».По окончании технического осмотра состава оператор ПТО снимает ограждение и[29]по ПСГО докладывает и деж урному по станц ии.Старший осмотрщ ик подтверж дает готовность состава к расформированию личной росписью в Книге предъявления грузовогопарка к техническому обслуж иванию формы ВУ-14, при нахож дении в составе поезда вагонов с грузом «ВМ» - росписью в книгеВУ-14спец .Для планирования работы приемосдатчики станц ии в системе АРМ ПС запрашивают из АСУСт информац ию о подходе поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039158&repNumb=145/5123.05.2016АнтиплагиатНа поезда, следующ его в расформирование на станц ию Находка, приемосдатчик запрашивает размеченный ТГНЛ, а принеобходимости из Справочной системы станц ии сведения о пломбах.После получения перевозочных документов оператор СТЦ уведомляет приемосдатчиков о прибытии поезда и доставкидокументов в СТЦ.
Приемосдатчик, получивший уведомление, просматривает перевозочные документы, сверяет сведения о ЗПУ,проверяет наличие актов общ ей формы.Коммерческий осмотр состава по прибытию выполняется приемосдатчик станц ии и приемщ ик поездов одновременно стехническим обслуж иванием поезда.Впроцессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасностидвижения, выполнению маневровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов. Проверяется наличие[3]на вагонах ЗПУ и закруток с последующ ей их сверкой с данными перевозочных документов. Проверяется состояниелюков, дверей и кузовов вагонов, размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе.[8]Приперевозкекрупнотоннажныхконтейнеровнаспециализированныхплатформахпроверяетсяналичиеиисправность зафиксированных в рабочем положении упоров в пазах фитингов.[4]Приобнаружении[7]коммерческих неисправностей, приемщ ик поездов сообщ ает об обнаруж ении маневровому диспетчеру и приемосдатчику,который на основании переданных данных составляет акт общ ей формы, передает оперативное донесение.После выгрузки вагонов на подъездных путях ОАО «ЕВРАЗ Находкинский Морской Торговый порт» выгруж енные вагоныпредъявляются приемосдатчиком груза и багаж а (работающ его на территории порта) для осмотра в техническом отношенииинспектору по сохранности вагонного парка или осмотрщ ику – ремонтнику ПТО Находка, находящ емуся на станц ииТихоокеанская.Оналичии в составе поезда вагона с коммерческой неисправностью угрожающей безопасности движения и сохранностиперевозимых грузов при выполнении маневровых работ приемосдатчик информирует ДСП, ДСЦ, ДСПГ, а также оператораСТЦ, осуществляющего корректировку натурного листа.[4]Результаты коммерческого осмотра приемосдатчик докладывает деж урному по станц ии и записывает в книге регистрац иикоммерческихнеисправностейГУ-98.Приемщ икпоездовпоПСГОилирадиосвязидокладываетДСПозавершениикоммерческого осмотра и готовности состава в коммерческом отношении с последующ ей росписью в ж урнале ВУ-14.Снятие ограж дения с состава производится по окончании технического и коммерческого осмотров.Обработка перевозочных документов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
