Антиплагиат результат (1200922), страница 10
Текст из файла (страница 10)
бригада2.Соединение тормозных рукавов617составитель3.Зарядка тормозной магистрали514лок. бригада4.Сокращ енное опробование действия автотормозов76осмотрщ ики,составитель5.Проход составителя на локомотив3составитель6.Уборка тормозных башмаков, доклад деж урному по горке525сигналист7.Согласование действий с ДСП парка Бархатная222ДСП8.Приготовление маршрута и отправление маневровой передачиДСП,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039158&repNumb=149/5123.05.2016Антиплагиатлокомотивная бригадаОбщ ее время32 мин.
(20 вагонов)54 мин. (40 вагонов)Рис. 5.5. Технологический график обработки состава маневровой передачи по отправлению со станц ии Находка на пути паркаБархатнаяТехнология обработки нечетных поездов своего формированияСущ ествующ ая технология обработки нечетныхпоездов своегоформированияСоставы нечетных поездов своего формирования[43]переставляются с путей парка «А» или сортировочного парка на пути сортировочно-отправочного парка №№ 11, 12, 13, 37, 38и на пути №№ 73, 75, 77, 4, 5.После перестановки сформированного состава на путь отправления приемщик поездов ([4]сигналист, регулировщ ик скорости движ ения вагонов,составитель) производит закрепление состава тормозными башмаками, порядком и по нормам, установленным ТРАстанции[4]Находка.Операц иями по закреплению составов на приемо-отправочных путях № №сортировочно-отправочных путях №№ 11,12,13,37,38 – ДСПГ.4,5,73,75,77 руководит и ведет учет ДСП, наМашинист маневрового локомотива дублирует доклад приемщ ика поездов (составителя, сигналиста, регулировщ ика скоростидвиж ения вагонов) о количестве улож енных тормозных башмаков.
ДСП (ДСПГ), контролируя правильность закрепления состава,делает запись в Ж урнале учета тормозных башмаков и закреплении подвиж ного состава на станц ионных путях, после чего ДСПпо радиосвязи дает распоряж ениемашинисту маневрового локомотива на отцепку[6]отсостава и выезд с пути.Дежурный по станции совместно с оператором ПТО ограждает состав с пульта манипулятора винструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ на станции[4]соответствии с[11]Находка и предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотрам, с указанием номера пути и количества вагонов.Коммерческий осмотр состава по отправлению и устранение коммерческих неисправностейпоездов.
Коммерческий осмотр производится с двух сторон состава[4]производит приемщик[40]одновременно с техническим осмотром. В случае наличия всоставе поезда грузов, подлежащих сопровождению военизированной охраной, в осмотре принимает участие стрелоккараула команды ВО.[4]При выполнении коммерческого осмотра проверяется наличие пломб, ЗПУ, закрытие люков, дверей, а такж е состояниепогруж енного на открытом подвиж ном составе груза.При осмотре порож них вагонов, отправляемых со станц ии, приемщ ик поездов выявляет вагоны с остатками реквизитовкреплений грузов, незакрытыми люками, дверями и бортами.
В случае выявления вагонов, имеющ их неисправные устройства длязакрытия люков, дверей бортов, приемщ ик поездов принимает меры к закрытию люков, дверей, бортов без отц епки вагонов отсостава. При выявлении вагонов, имеющ их неисправные устройства для закрытия люков, дверей, боров вагонов, закрытие иприведение в транспортное полож ение люков, дверей, бортов вагонов осущ ествляется силами осмотрщ иков-ремонтников ПТО.О наличии в сформированном составе вагонов с негабаритными грузами, груж еных транспортеров деж урный по станц ииуведомляет приемщ ика поездов, который осущ ествляет проверку указанных вагонов. В случае обнаруж ения приемщ икомнарушений, вагон осматривает старший приемосдатчик и принимает решение о дальнейшем следовании вагона или отц епкедля устранения коммерческой неисправности.Приобнаружениивагонов[3]сохранности [6]перевозимыхс[7]коммерческимигрузов,неисправностями,угрожающимибезопасностидвиженияи[7]приемосдатчик [9]сообщ ает об э том деж урному по станц ии, при необходимости работникам ВО, на кузов вагона наносит меловую разметку исоставляет акт общ ей формы ГУ-23.Получив информац ию от приемосдатчика оналичии в составе поезда вагонов с коммерческими неисправностями, ДСП [16]организует маневровую работу по отц епке таких вагонов от состава и подачу их на пути исправления.Результаты коммерческого осмотра и готовность состава в коммерческом отношении приемщ ик поездов подтверж дает личнойподписью в ж урнале ВУ-14.Подготовка перевозочных документов.
По распоряж ению маневрового диспетчера на сформированный состав оператор СТЦ(накопитель) составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке располож ения вагонов всоставе. По данным из перевозочных документов оператор СТЦ (накопитель) в системе АРМ ТК заполняет все графы натурноголиста, при э том контролирует выполнение плана формирования поездов, правильность расстановки в составе вагонов с людьми,негабаритными и опасными грузами в соответствии с требованиями ПТЭ, соответствие данных ТГНЛ с правилами перевозокопасных грузов по системе СМОГ.Оператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс, распечатывает натурный лист поезда в 3-хэкземплярах, первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездноголокомотива, третий остается в[2]делах [30]СТЦ.
Затем вручает пакет с перевозочными документами машинисту поездного локомотива в спец иальном пакете с наклееннымhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039158&repNumb=150/5123.05.2016Антиплагиатконтрольным бланком формы ДУ-81.Оператор при ДСП из системы АРМ ДСП запрашивает и распечатывает бланк предупреж дений формы ДУ-61 и выдает егооператору СТЦ, для последующ ей передачи локомотивной бригаде.Перед сдачей машинисту поездного локомотива пакета с документами оператор СТЦ записывает в книгу приема и сдачиперевозочных документов машинистам поездных локомотивовДУ-40 время сдачи документов, номер и индекс поезда, количество пакетов и фамилию машиниста.[7]После ограж дения состава оператор ПТО по ПСГО фиксирует время начала обработки состава в настольном ж урнале ПТО,деж урный по станц ии – в ж урнале ВУ-14.Техническое обслуж ивание нечетных поездов по отправлению, согласно технологическому проц ессу работы станц ии,производят 2 осмотрщ ика-ремонтника (автоматчика).
Осмотрщ ики-ремонтники выполняют контроль технического состояниявагонов, соединяют тормозные рукава, проверяют включение воздухораспределителей, состояние колодок, автосц епногооборудования.В случае обнаруж ения неисправного вагона и невозмож ности устранения технической неисправности на пути отправленияосмотрщ ики-ремонтники наносят меловую разметку на боковые стенки кузова вагона и по ПСГО передают оператору ПТОданные о неисправных вагонах. На вагоны, требующ ие текущ его отц епочного ремонта, оператор ПТО в системе АРМ ТОВвводит в АСУСт информац ию о перечислении вагона в ремонт и оформляет уведомление ВУ-23М, на основании которогооператор СТЦ производит корректировку натурного листа.Оператор ПТО информирует деж урного по станц ии о наличии в составе неисправного вагона, необходимости отц епки инаправлении его на пути ремонта, с указанием номера вагона, неисправности и места располож ения в составе.После объединения соединительных рукавов и проверки автосц епок на саморасц еп осмотрщ ики-автоматчики дают командуоператору ПТО на подключение установки УЗОТ-РМ к составу на «зарядку».
После зарядки тормозной магистрали от УЗОТ-РМ дозарядного давления осмотрщ ики-автоматчики, совместно с оператором ПТО, приступают к выполнению полного опробованияавтотормозов с 10-ти минутной выдерж кой.Оператор ПТО, получив сообщ ения от осмотрщ иков-автоматчиков о завершении технического обслуж ивания вагонов, снимаетограж дение с пути и оповещ ает об э том работников ПТО и деж урного по станц ии. Старший осмотрщ ик подтверж даетготовность состава в техническом отношении росписью в ж урнале ВУ-14, при нахож дении в составе поезда вагонов с грузом«ВМ» - росписью в книге ВУ-14спец .В случае необходимости выполнения маневровых работ в составе (отц епка неисправных вагонов, устранение несовпаденияпродольных осей автосц епок смеж ных вагонов и т.п.) осмотрщ ики-автоматчики приступают к полному опробованию тормозовтолько после завершения маневров.О завершении маневровых работ ДСП информирует оператора ПТО.
Оператор ПТО совместно с ДСП ограж дают состав длявыполнения полного опробования тормозов от установки УЗОТ-РМ. После завершения полного опробования тормозов операторПТО снимает ограж дение с пути.ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение локомотивной бригаде на заезд поездного локомотива на[4]путь и приц епку к составу. О подводе поездного локомотива под состав деж урный по станц ии по ПСГО информируетработников ПТО, приемщ ика поездов, сигналиста, операторов СТЦ.Послеприцепки[1]приступаютпоездного[1]осмотрщики-автоматчикилокомотивак сокращенному опробованию действия автотормозов.[4]совместнослокомотивнойбригадой[4]По окончании сокращ енного опробования тормозовосмотрщик вагонов вручает машинистутормозами ипоездного локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда[49]докладывает об э том деж урному по станц ии.Деж урный по станц ии по радиосвязи дает распоряж ение приемщ ику поездов (сигналисту, регулировщ ику скорости движ ениявагонов, составителю) на уборку тормозных башмаков из-под состава.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
