ПЗ (1200869), страница 22

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 22)

Все руководители и специалисты, принявшие участие в проведении дня охраны труда, по его завершению оформляют докладную записку, которую в суточный срок предоставляют для контроля инженеру по охране труда. Форма записки приведена в приложении к Положению о проведении дня охраны труда в структурных подразделениях Центральной дирекции управления движением.

По результатам дня охраны труда работники станции Находка – Восточная совместно с начальником станции подводят итоги. При этом отмечается полнота освещения материалов, излагаемых на занятии, достаточность организационных и технических мер при оформлении практической работы, выполнение ее в соответствии с технологией и правилами безопасного выполнения работ, достаточность и правильность использования защитных средств и приспособлений, соблюдение работниками правил и инструкций по охране труда.

Мероприятия ОАО «РЖД», направленные на улучшение условий труда, увеличение безопасности выполнения работ и повышение общего уровня охраны труда имеют свои плоды. По данным ОАО «РЖД», общий производственный травматизм в целом по компании в 2015 году снижен на 19%, по сравнению с показателями прошлого года.

В 2015 году в ОАО "РЖД" на мероприятия по улучшению условий и охраны труда по всем источникам финансирования было направлено 16,6 млрд. рублей, в том числе 4,3 млрд. рублей - на снижение травматизма и вывод работников из опасных зон, 4,8 млрд. рублей - на мероприятия по улучшению условий труда, 4,6 млрд. рублей - на приобретение спецодежды и средств индивидуальной защиты. Улучшены условия труда более 100 тыс. работников ОАО "РЖД".

9.4 Расчет прожекторного освещения на станции Находка – Восточная

Применение прожекторного освещения наружных площадок обеспечивает ряд существенных преимуществ, по сравнению с освещением светильниками. К ним относится в первую очередь экономичность, благоприятное соотношение вертикальной и горизонтальной освещенности, меньшая загруженность территории столбами, а также удобство обслуживания осветительной установки. Расчёт прожекторного освещения будет произведен по мощности прожекторной установки.

Число прожекторов определяют исходя из нормативной освещенности и мощности лампы по формуле, прожекторов:

, (9.1)

где – коэффициент, учитывающий световую отдачу источника света, коэффициент полезного действия прожекторов и коэффициент использования светового потока.Для ламп накаливания принимаетсят = 0,2...0,25;

–нормативная освещенность горизонтальной поверхности, лк, принимается 2;

– коэффициент запаса. Для прожекторов с лампами накаливания, принимается 1,5;

– освещаемая площадь, м², принимается 5400 м²;

– мощность лампы, Вт, принимается 500 Вт.

прожекторов.

Минимальная высота установки прожекторов над освещаемой поверхностью, во избежание их слепящего действия вычисляется по формуле, м.:

, (9.2)

где – максимальная сила света прожектора, кд, принимается 50000 кд.

Расчетное значение должно быть не менее значений , которое принимается 14 м.

метров.

Так как полученная в результате вычислений высота установки прожекторов меньше принятого значения , то для дальнейших расчетов примем .

Оптимальный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости (см. рисунок), определяется по формуле, град.:

, (9.3)

где – углы рассеяния прожектора соответственно в вертикальной и горизонтальной плоскостях, принимаются соответственно 9,5º, 10,5º;

– световой поток используемой лампы, лм, принимается 8200 лм.

.

Для освещения вертикально расположенных поверхностей наиболее выгодный угол наклона прожектора к горизонтальной плоскости, определяется по формуле, град.:

, (9.4)

где – требуемая освещенность вертикальной поверхности, лк.

Рисунок 1 –Схема к расчету прожекторного освещения

Следует помнить, что при установке прожектора на мачте с углом наклона у подножия остается неосвещенная зона, длина которой увеличивается с уменьшением угла .

Длину неосвещенной зоны вычисляют по формуле, м.:

(9.5)

метров.

Таким образом, нормативная освещенность на рассматриваемой станционной площадке станции Находка-Восточнаясоздается семью прожекторами ПЗС-35 при высоте их установки над освещаемой поверхностью 14 м и удалении от границ площадки на 33,8 метров.

10. Экономическая оценка совершенствования работы станции Находка – Восточная при увеличении поступающего вагонопотока

Деятельность ОАО «РЖД» как крупной транспортной отрасли экономики страны имеет в последние годы положительные результаты – увеличились объемы перевозок грузов и пассажиров, выросла производительность труда и заработная плата. Работа новой отраслевой системы управления железнодорожного транспорта в течение последних лет характеризует её устойчивость и экономические преимущества.

Железнодорожный транспорт представляет собой отрасль материального производства, где специфика и сложность перевозочного процесса, необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозов как комплексному показателю особо важное значение. В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.

Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, электроэнергию, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своей стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения – денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработной платы.

Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ), подвижной состав, рабочие машины и др. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. По своему составу, количеству и мощности основные фонды должны соответствовать объему работы железных дорог. Себестоимость является важнейшим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В ней отражается качество всей работы – состояние технической оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологий, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.

В дипломном проекте рассматривается увеличение объемов перевозки каменного угля по станции Находка – Восточная, а именно на путях необщего пользования, не принадлежащих железным дорогам. Подачу и уборку вагонов на пути необщего пользования производят маневровые локомотивы принадлежащие «РЖД». При увеличении объема перевозок количество локомотивов не изменяется. В этой связи необходимо провести экономическую оценку увеличения объема перевозок, рассчитать дополнительно возникающие расходы, оценить результат и сравнить варианты.

Очень большую долю расходов занимает затраты на топливо при маневровой работе. Маневровая работа является важнейшей составной частью технологии работы станции и подъездных путей промышленных предприятий и от повышения ее качества во многом зависит эффективность работы железнодорожного транспорта, поэтому правильная её организация стоит на первом месте.

Длительный период времени основным критерием, характеризующим качество маневровой работы принимались минимальные затраты времени. Почти любые мероприятия считались эффективными в случаях даже самого незначительного сокращения простоев.

Однако в последние годы произошел резкий рост цен на приобретаемое железнодорожным транспортом дизельное топливо и на первый план при маневрах выходит экономия дорогостоящего топлива.

Для определения качества работы маневровых тепловозов на станции Находка – Восточная по затратам энергоресурсов был определен расход дизельного топлива на выполнение каждого маневрового полурейса для каждого маневрового локомотива, работающего на станции. Зная расход на каждое отдельное маневровое передвижение и количество передвижений (полурейсов) нетрудно определить общие затраты топлива на выполнение маневровой определенного вида.

Для оценки качества использования маневрового локомотива по расходу топлива учитывались конкретные реальные условия, при которых выполняются маневровые передвижения на станции Находка - Восточная.

Одним из инструментов способствующих наилучшему использованию маневровых тепловозов, является нормирование маневровой работы.

Нормирование расходов топлива маневровыми тепловозами в строгой форме выражается как непосредственный расчет дизельного топлива, необходимого для выполнения механической работы по передвижению маневрового состава в данных определенных условиях.

Расход топлива тепловозами ТЭМ2а при выполнении маневровой работы на станции Находка – Восточная:

Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом ТЭМ – 2 на заданном участке в килограммах определяется по формуле, кг.:

(9.1)

где – расход топлива тепловозом на i-й позиции контроллера машиниста в зависимости от скорости движения, кг/мин; – время работы дизеля на i-й позиции контроллера машиниста; – расход топлива тепловозом на холостом ходу, кг/мин; – суммарное время движения поезда в режиме холостого хода, при торможении и на стоянке, мин..

Для локомотива ТЭМ-2: = 3,4 кг/мин; = 0,15 кг/мин.

Для разработки норм расхода топлива для маневровой работы рассчитывается натурный расход топлива за сутки, за час, за пройдённое расстояние – лок-км. Все расчеты натурного расхода топлива сведены в таблицу 9.2 для первого варианта суточного плана – графика и в таблицу 9.4 для второго варианта суточного плана – графика.

Расход топлива тепловозами ТЭМ2а при выполнении маневровой работы на станции Находка – Восточная, для существующих размеров движения представлен в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Показатели работы маневровых средств

Номер локомотива	Одиночное следование	Следование с вагонами	Перерыв в работе	Холостой ход
1	0	397	60	983
2	28	801	60	551
3	18	437	60	925
4	10	400	60	970
5	4	211	60	1165
6	34	340	60	1006
7	24	342	60	1014
8	15	324	60	1041
9	24	336	60	1020
10	18	131	60	1231
Всего:	175	3719	600	9606
Итого:	4494

Масса состава: 120+((68+23)) 1=211 тонн.

Характеристики

Список файлов ВКР