ПЗ (1200869), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Этап 6. Определение влияния возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента.
Влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины учитывается коэффициент 
, значение которого определяется по формуле:
ω, (8.4)
Коэффициент 
определяется по формуле:
, (8.5)
где 
- общее число маршрутов в рассматриваемой горловине;
- число маршрутов с занятием расчетного элемента горловины.
Для элемента «А»:
Для элемента «Б»:
Этап 7. Определение коэффициента использования пропускной способности стрелочной горловины (по расчётным элементам).
Коэффициент определяется по формуле:
, (8.6)
где 
- продолжительность занятия расчетного элемента, минут;
- время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями и текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой.
Время занятия расчетного элемента горловины постоянными операциями и текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта или снегоуборкой определяется по формуле, мин.:
, минут (8.7)
где 
- время на текущее обслуживание, плановых видов ремонта и снегоуборкой, минут.
Тогда коэффициент использования пропускной способности:
Для элемента «А»: 
Для элемента «В»: 
Этап 8. Определение пропускной способности четной горловины станции Находка - Восточная
Для маршрутов, связанных с выполнением операций, зависящих от размеров движения, пропускная способность определяется по формуле, поездов:
, (8.8)
где 
- принятые к расчету размеры движения грузовых поездов.
Пропускная способность четной горловины станции Находка – Восточная по приему составит:
поездов.
Пропускная способность четной горловины станции Находка – Восточная по отправлению составит:
поездов.
Расчет пропускной способности четной горловины станции Находка – Восточная показал, что при увеличении размеров движения, с существующим путевым развитием четная горловина станции загружена: по приему 0,92%; по отправлению 0,71% (при норме 0,70), а значит, дальнейшее увеличение размеров движения невозможно. Поэтому на станции Находка-Восточная для решения данной проблемы было предложено провести мероприятия, для снижения загрузки входной горловины станции, а именно изменить специализацию парков, приемоотправочный парк «А» - парк приема, приемоотправочный парк «Б» – парк отправления; отделить маневровую работу от поездной; а так же отправлять часть локомотивов из парка «А» в парк «Б» через центральную горловину. Расчет пропускной способности четной горловины станции Находка – Восточная с учетом предложенных мероприятий представлен ниже.
Расчет пропускной способности выполняется поэтапно:
Этап 1. Устанавливается максимально возможное число одновременно совершаемых в горловине маршрутных передвижений ( 
). Данные представлены в таблице 8.1.
Таблица 8.3
Маршрутные передвижения, совершаемые в четной стрелочной горловине станции Находка – Восточная
| Номер маршрута | Маршруты передвижения | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрутом четной горловины, мин. | Число повторяющихся операций | Продолжительность занятия четной горловины постоянными операциями | Продолжительность занятия четной горловины изменяющимися операциями | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте |
| 1 | Прием четного поезда на 20 путь ПО парка "А" | 4,12,6,14,20,28 | 10 | 3 | 30 |
| А |
| 2 | Прием четного поезда на 4 путь ПО парка "А" | 4,12,6,14,20,28 | 10 | 6 | 60 |
| |
| 3 | Прием четного поезда на 6 путь ПО парка "А" | 4,12,6,14,16,18,26 | 10 | 8 | 80 |
| |
| 4 | Прием четного поезда на 8 путь ПО парка "А" | 4,12,6,14,16,18,26,34 | 10 | 3 | 30 |
| |
| 5 | Прием четного поезда на 12 путь ПО парка "А" | 4,12,6,14,16,18,24,30 | 12 | 1 | 10 |
| |
| 6 | Прием четного поезда в Третий районный парк на 71 путь | 4,12,6,14,20 | 8 | 1 | 8 |
| |
| 7 | Прием четного поезда в Третий районный парк на 72 путь | 4,12,6,14,20 | 8 | 1 | 8 |
| |
| 8 | Прием четного поезда в Третий районный парк на 73 путь | 4,12,6,14,20 | 8 | 1 | 8 |
| |
| 9 | Прием четного поезда в Третий районный парк на 74 путь | 4,12,6,14,20 | 8 | 1 | 8 |
| |
| 10 | Отправление нечетного поезда с 9 пути ПО парка "Б" | 56,8,2 | 8 | 2 | 16 |
| |
| 11 | Отправление нечетного поезда с 11 пути ПО парка "Б" | 58,56,8,2 | 8 | 6 | 48 |
| В |
| 12 | Отправление нечетного поезда с 15 пути ПО парка "Б" | 68,62,58,56,8,2 | 9 | 2 | 18 |
| |
| 13 | Отправление нечетного поезда с 17 пути ПО парка "Б" | 68,62,58,56,8,2 | 9 | 4 | 36 |
| |
| 14 | Отправление нечетного поезда с 19 пути ПО парка "Б" | 74,72,62,58,56,8,2 | 9 | 2 | 18 |
| |
| 15 | Отправление нечетного поезда с 31 пути ПО парка "Б" | 74,72,62,58,56,8,2 | 9 | 2 | 18 |
|
Окончание таблицы 8.3
| Номер маршрута | Маршруты передвижения | Номера стрелок, участвующих в маршруте | Продолжительность занятия маршрутом четной горловины, мин. | Число повторяющихся операций | Продолжительность занятия четной горловины постоянными операциями | Продолжительность занятия четной горловины изменяющимися операциями | Элементы, в которые входят стрелки, участвующие в маршруте | |||
| 16 | Отправление нечетного поезда с 33 пути ПО парка "Б" | 76,72,62,58,56,8,2 | 9 | 2 | 18 |
| В
| |||
| 17 | Отправление нечетного поезда с 35 пути ПО парка "Б" | 76,72,62,58,56,8,2 | 9 | 1 | 9 |
| ||||
| 18 | Отправление нечетного поезда с Третьего районного парка с пути 75 | 68,62,58,56,8,2 | 9 | 1 | 9 |
| ||||
| 19 | Отправление нечетного поезда с Третьего районного парка с пути 77 | 68,62,58,56,8,2 | 9 | 1 | 9 |
| ||||
| 20 | Отправление нечетного поезда с Третьего районного парка с пути 78 | 68,62,58,56,8,2 | 9 | 1 | 9 |
| ||||
| 21 | Следование резервного поездного локомотива на станцию в ПО парк на 9 путь к поезду своего формирования | 2,8,56 | 7 | 1 | 7 |
| А,В | |||
| 22 | Следование резервного поездного локомотива на станцию в ПО парк на 11 путь к поезду своего формирования | 2,8,56,58 | 7 | 1 | 7 |
| А,В | |||
| 23 | Следование резервного поездного локомотива на станцию в ПО парк на 15 путь к поезду своего формирования | 2,8,56,58,62,68 | 7 | 1 | 7 |
| А,В | |||
| 24 | Следование маневрового локомотива с тупикового пути 42 в ПО парк "А" | 10,16,18 | 5 | 3 |
| 15 | А,С | |||
| 25 | Следование поездного локомотива из ПО парка "А" в ПО парк "Б" | 18,16,10,12,6,8,56,58 | 12 | 9 | 108 |
| А,В | |||
| Элемент А: | 387 | 15 | 402 | |||||||
| Элемент В: | 300 |
| 300 | |||||||
| Элемент С: |
| 15 | 15 | |||||||
Определение наиболее загруженного элемента.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
