ПЗ (1200840)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Титульный лист

Задание

Отзыв

In this diploma project work of the station is illuminated Cape of Chyrkin on a reception and sending of container trains.

The aim of project is organization of work of the station Cape of Chyrkin in the conditions of height of container trains, and also comparison of operating and economic indexes.

In the first division technical and operating descriptions and structure of management of the station are described Cape of Chyrkin. In the second division expected inwardly the station carriage streams. The third division is devoted organizations of mobile work and verification of accordance of mobile locomotive. Technologies and charts of treatment of trains and carriages of different categories are presented in fourth. In a fifth division technical and operating descriptions of access roads and technology of work are described with them. In a sixth division the daily allowance charts of work of the station are worked out and his indexes are expected. Economic calculations were done in a project, the technical and economic estimation of his indexes is given. A question is considered about organization providing of the station Cape of Chyrkin by facilities of individual defence. The table of contents of diploma project corresponds to the put aims and tasks.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………..…………….7

1Технико-эксплуатационная характеристика станции Мыс Чуркин…………....9

1.1 Техническая характеристика станции……………………………………..... 9

1.2 Эксплуатационная характеристика станции……………………………......12

1.3 Структура управления станции….…………………………………………..13

2 Организация плановых вагонопотоков на станции………………………...….19

2.1 Понятие о вагонопотоках…………………………………………………....19

2.2 Характеристика вагонопотоков по направлению и подвижному составу.20

2.3 Разработка таблицы груженых вагонопотоков……………………………20

2.4 Разработка баланса порожних агонов.……………………………………..22

2.5 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков…………....23

2.6 Определение размеров движения в поездах ………………………………23

2.7 Станционный план формирования ………………………………………...24

3 Организация маневровой работы на станции……………………………….….27

3.1 Проверка соответствия типа локомотива……………….………………….27

3.2 Нормирование маневровых операций…………………………………..….31

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами……………………………………………………………………...32

3.3.1 Расформирование состава на вытяжных путях……………………...32

3.3.2 Окончание формирования одногруппного поезда…………………..32

3.3.3 Окончание формирования многогруппного (сборного) поезда…….34

4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий……………..36

4.1 Технология работы с поездами, поступающими в переработку………….36

4.2 Технология обработки поезда своего формирования……………………..42

4.3 Технология обработки контейнерного поезда……………………………..48

5 Организация местной работы на станции……………………………….……...51

5.1 Организация работы станции и подъездных путей предприятий………..51

5.1.1 Технико-эксплуатационная характеристика путей ветвевладельцев……………………………………………………....51

5.1.2 Технология обслуживания подъездных путей………………………56

5.1.3 нормирование маневровой работы на подъездных путях…………..58

5.3 Расчет числа подач-уборок……………………………………………….…63

5.4 Определение числа маневровых локомотивов………………………….…65

6 Разработка суточного плана-графика работы станции и расчет его показателей…………………………………………………………………...….66

6.1 Значение суточного плана-графика и его построение…………………….66

6.2 Данные для построения плана-графика работы станции Мыс Чуркин….67

6.3 Расчет показателей работы станции…………………………………….….68

6.4 Разработка второго варианта суточного плана-графика и расчет его показателей………………………………………………………..…………74

7 Экономическая оценка вариантов суточного плана-графика………………...78

8 Организация обеспечения работников станции Мыс Чуркин средствами индивидуальной защиты………………………………………………………...85

Заключение……………………………………………………………………….....94

Список использованных источников……………………………………………...96

Приложение………………………………………………………………………...98

Введение

Контейнерные перевозки грузов являются одним из самых удобных и распространенных способов транспортировки в мире. Они гарантируют сохранность грузов, обеспечивают возможность перевозки практически всех видов товаров, позволяют использовать разработанные маршруты круглый год.

В последние годы на железнодорожном транспорте проводится большая работа по развитию контейнерных перевозок: организовываются новые маршруты следования контейнерных поездов, изменяется технология работы, разрабатываются новые сервисы и услуги. Ускоренные контейнерные поезда — это более качественный сервис, особенно при организации интермодальной перевозки. Клиенту важна скорость, регулярность и, главное, прогнозируемость сервиса, чтобы иметь возможность заранее спланировать отправку по железной дороге. Ускоренные контейнерные поезда также позволяют существенно сократить срок доставки груза: увеличение разрешенной маршрутной скорости для данного типа перевозок становится возможным благодаря уменьшению весовых норм. При этом клиенту необходимо иметь в виду, что качественную услугу могут оказывать только те компании, у которых в наличии есть собственные активы (портовые, железнодорожные, морские и логистические) или имеются проверенные отношения и договоры на привлечение таких активов.

Немаловажное значение имеет и технология взаимодействия операторов с инфраструктурой. Так, при организации ускоренных контейнерных поездов большое значение имеет работа при формировании поездов на станциях и терминалах, введение специальных информационных систем для оперативного учета и контроля информации о перемещении и состоянии подвижного состава на терминале отправления поезда. Кроме того, должна быть отлажена работа с прилегающими станциями РЖД по приему и обработке подвижного состава, заключены договоры на его подачу/уборку и т.д. В то же время не следует забывать и о факторах, препятствующих дальнейшему росту контейнерных перевозок. К таковым относятся: дефицит инфраструктуры, недостаток специализированных контейнерных терминалов в местах зарождения грузопотоков.

Целью дипломного проекта является организация работы станции Мыс Чуркин в условиях роста контейнерных поездов. Данный аспект в дипломном проекте будет отражаться в уменьшении простоя контейнерных поездов.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции Мыс Чуркин

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Мыс Чуркин является грузовой - припортовой. По объему выполнения работы станция отнесена ко второму классу.

В нечётном направлении примыкают перегон Мыс Чуркин – Гайдамак однопутный электрифицированный участок, оборудованный двусторонней автоблокировкой, без проходных светофоров для движения пригородных и грузовых поездов в обоих направлениях.

В четном направлении примыканий нет. Внутриузловых соединений нет.

На станции электрифицированы приемо-отправочные 101, 1, II, 3, 4 пути и 101 м с четной стороны 5 пути.

На станции Мыс Чуркин для обслуживания пассажиров имеется высокая пассажирская платформа длиной 201,7 м.

Для осуществления переговоров по приёму, отправлению поездов и производству маневровой работы на станции имеется следующая связь:

1) прямая телефонная связь с ДНЦ участка Сибирцево-Владивосток-Мыс Чуркин, с ДСП Гайдамак, стрелочными постами №1 и №2, с диспетчером пути, энергодиспетчером, диспетчером СЦБ, работником ПТО;

2) радиосвязь с машинистами поездных и маневровых локомотивов, составителями поездов, дежурными стрелочных постов №1 и №2;

3) двусторонняя парковая связь;

4) прямая телефонная внутристанционная связь с работниками станций.

Для обеспечения безопасности на посту ДСП установлен восьми канальный регистратор переговоров типа « Мирор 8/п: 02281», который обеспечивает запись и прослушивание переговоров, ведущаяся на каналах поездной и маневровой радиосвязи, двусторонней парковой связи и АТС № 48-817, АРМ ДСП.

Станция Мыс Чуркин состоит из двух парков: приемоотправочного парка и «нового», последовательно расположенных на главном пути и ходовом пути № 9.

А) Приемоотправочный парк состоит:

1) четная горловина;

2) приемоотправочного четного, состоящего из пяти путей (путь 101, 1 – 4, в том числе главный);

3) сортировочно-отправочного пути (путь 5);

4) сортировочного, состоящего из двух путей (путь 6 и 7);

5) вытяжного (путь 3-а);

6) ходовой (путь 18 и 19).

Б) «Новый» парк состоит из 8 путей:

1) трех ходовых путей (путь 29-а, 15, 16);

2) трех сортировочных путей (путь 9, 10, 11);

3) погрузочно-выгрузочного (путь 13)

4) путь для отстоя вагонов (путь 29).

В целях улучшения организации работы и обеспечения безопасности приема, отправления поездов и производства маневров установлена специализация путей в парках, приведенная в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Ведомость парков и путей

Окончание табл.1.1

Схема станции Мыс Чуркин представлена на плакате 1.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР