ПЗ (1200840), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

12) Подъездной путь ЗАО «Востотранссервис» (ВТС) расположен на продолжении пути необщего пользования ОАО «Дальморепродукт». Границей подъездного пути служит передний стык рамного рельса стрелки 1. Полная длина подъездного пути составляет 120 метров. Подъездной путь обслуживается маневровым локомотивом и маневровой бригадой железной дороги, для чего используются маневровые локомотивы серии ТЭМ-2А, ТЭМ-2 оборудованные поездной и трехканальной маневровой радиосвязью. Подъездной путь предназначен для погрузки свежемороженной рыбы. Погрузка происходит автопогрузчиком.

5.1.2 Технология обслуживания подъездных путей

Взаимоотношения станции с предприятиями регламентируются договором на эксплуатацию подъездного пути или договором на подачу и уборку вагонов. Договор учитывает особенности технологии станции примыкания и подъездных путей: способ обслуживания подъездного пути маневровыми средствами, характер поступления вагонов (маршрутными или отдельными группами), грузооборот и другие факторы.

Договор на эксплуатацию подъездного пути или договор на подачу и уборку вагонов определяет порядок подачи и уборки вагонов и дифференцированные нормы оборотов вагонов, указаны сроки погрузки и выгрузки.

Порядок подачи и уборки вагонов включает распределение подач по времени, по числу вагонов в подаче. Распределение подач по времени осуществляют по уведомлениям, по телефону.

На станции Мыс Чуркин подъездные пути обслуживаются локомотивами станции. Сдача и приём производиться на местах погрузки и выгрузки. Подача вагонов на подъездные пути удостоверяется распиской представителей, сдающей и принимающей сторон в ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46.

Приёмосдаточные операции осуществляются на путях предприятия с участием приёмосдатчика груза и багажа станции и представителя ветвевладельца без наличия устройств, для осмотра вагонов в коммерческом отношении, для чего приёмосдатчик доставляется на подъездной путь автотранспортом предприятия или на локомотиве.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку, в техническом и коммерческом отношении осматриваются на путях станции без наличия устройств, для осмотра с участием приёмосдатчика, работника ПТО, с записью результатов осмотра в книге формы ВУ-14 и подписью участвующих лиц.

Простой вагонов на подъездных путях учитывают по номерному способу.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций должна обеспечивать:

1) безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;

2) обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе применения передовых методов труда;

3) сохранность вагонов.

Маневровая работа по подаче и уборке вагонов должна выполняться с учётом:

1) наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;

2) расположения фронтов погрузки и выгрузки;

3) числа прибывших в адрес предприятия вагонов.

В целях исключения сходов подвижного состава на нецентрализованных стрелках, имеющихся на подъездных путях и в пределах станции устанавливается следующий порядок движения по указанным стрелкам:

1) при движении вагонами вперёд составитель поездов обязан находиться на первом по ходу движения вагоне со стороны, где обеспечивается хорошая видимость передаваемых сигналов, внимательно следить за впереди лежащим участком пути и положением стрелок, и передавать информацию локомотивной бригаде. В тех случаях, когда положение стрелки и стрелочной закладки хорошо просматривается составителем с вагона, он даёт сигнал на дальнейшее движение, а локомотивная бригада следует с установленной скоростью. В тех случаях, когда видимость положения стрелочного перевода не обеспечивается с вагона, составитель поездов обязан остановить состав и убедиться в правильности установки стрелки.

2) при следовании локомотивом вперёд в правильном положении стрелок по маршруту следования убеждается локомотивная бригада.

При невозможности просмотра положения стрелок с локомотива, машинист обязан остановить состав, а составитель выйти к стрелке и убедиться в правильности её установки по маршруту следования.

5.1.3 Нормирование маневровой работы на подъездных путях

Основная особенность нормирования маневровой работы с местными вагонами заключается в необходимости учета конкретного содержание каждого вида работы. С этой целью процесс производства маневровой работы подразделяется на соответствующие операции. В соответствии с технологическим процессом работы и масштабной схемой путевого развития железнодорожной станции составляется перечень последовательно выполняемых маневровых операций и определяется нормы времени на их выполнение.

Технологическое время на выполнение маневровой работы рассчитывается суммированием норм времени по составляющим операциям.

Местная работа на железнодорожной станции по обслуживанию путей погрузки, выгрузки и необщего пользования включает подачу вагонов, расстановку по фронтам погрузки-выгрузки, сбор после окончания грузовых операций и перестановку их на пути станции.

Операции по подборке вагонов для подачи к грузовым фронтам выполняются таким образом, чтобы группы вагонов располагались в соответствии с принятой очередностью обслуживания районов и пунктов производства грузовых и технических операций и путей необщего пользования.

В технологическом времени на подачу местных вагонов к грузовым фронтам учитываются нормы времени на операции по заезду маневрового локомотива к вагонам и перестановке их на пункты производства грузовых и технических операций.

В технологическом времени на расстановку вагонов учитываются нормы времени на полурейсы перестановок вагонов по погрузочно-выгрузочным фронтам с проверкой или без проверки габарита, расцепку всех или части вагонов, их закрепление, выезд маневрового локомотива.

В технологическом времени на уборку вагонов учтены нормы времени на операции по заезду маневрового локомотива, сборке вагонов погрузочно-выгрузочных фронтов, перестановке вагонов от пункта производства грузовых операций на пути железнодорожной станции.

Маневровая работа включает также дополнительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов: получения распоряжения на маневровую работу, перевод нецентрализованных стрелок, закрепление подвижного состава, снятие закрепления вагонов, включение и опробование автотормозов.

В связи с территориальной разбросанностью и разнообразием схем путевого развития погрузочно-выгрузочных пунктов станций возникают различные варианты производства маневров. Если в районе располагается один погрузочно-выгрузочный пункт, то выполняется одна операция подачи (уборке) вагонов. При наличии в районе нескольких пунктов возможно варианты как подачи (уборки) вагонов к каждому пункту отдельно, так и одновременной подачи (уборки) вагонов к нескольким пунктам, а также перестановки вагонов из одного пункта в другой внутри района. Нормы времени на выполнение маневровой работы для каждого из вариантов различны и определяются по технологическим картам. Для расчета среднего времени на подачу-уборку вагонов на пути необщего пользования, составляется технологическая карта последовательно выполняемых операций на каждый подъездной путь.

Расчет времени на подачу-уборку вагонов на пути ветвевладельца «ОАО «Дальморепродукт» представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Технологическая карта подачи/уборки 10 вагонов на путь необщего пользования ОАО «Дальморепродукт»

Аналогично производим расчет времени на подачу, уборку на все пути ветвевладельцев станции. Результаты расчетов приведены в таблицах 5.2.

Характеристики

Список файлов ВКР