ПЗ (1200840), страница 5
Текст из файла (страница 5)
,
(3.28)
вагонов;
мин;
мин.
4 Технология обработки поездов и вагонов различных категорий
4.1 Технология работы с поездами, поступающими в переработку
Начальник станции, руководствуясь информацией о подходе поездов на участке Сибирцево – Владивосток, полученную из автоматизированной системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» совместно с дежурным по станции планирует работу по приему и расформированию четных грузовых поездов. Оператор СТЦ после планирования работы в системе АРМ ТК запрашивает из АСУ СТ и распечатывает телеграмму - натурный лист для планирования поездной и маневровой работы. Об отправлении поезда с соседней станции ДСП извещает причастных работников о номере поезда, пути приема, количество вагонов и условную длину состава, а также другие данные его характеризующие (вес поезда, наличие опасных, негабаритных грузов и др.). После прибытия поезда состав закрепляется согласно регламенту операций по закреплению подвижного состава. Машинист прибывшего поезда передает пакет с перевозочными документами оператору СТЦ. После выполнения регламента операций по закреплению состава ДСП дает разрешение машинисту локомотива на отцепку и выезд с пути.
По прибытию поезда на станцию ДСП вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда (с.201).
После остановки поезда по распоряжению дежурного по станции закрепление состава тормозными башмаками производит составитель поездов или дежурный стрелочного поста порядком и по нормам, установленным в ТРА станции.
О закреплении поезда составитель или дежурный стрелочного поста докладывает по радиосвязи дежурному по станции. После ограждения состава работники ПТО приступают к техническому осмотру, при котором выявляются вагоны, с неисправностями, требующими отцепочного ремонта, а также с неисправностями - которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава. Производится снятие хвостового сигнала, отпуск автотормозов.
На вагонах с выявленными неисправностями, осмотрщики вагонов делают четкую меловую разметку. Осмотрщик-ремонтник вагонов, убедившись в окончании ремонтных работ на поезде, докладывает ДСП по двухсторонней парковой связи об окончании осмотра состава. Обнаруженную неисправность осмотрщик устраняет до начала маневровых работ безотцепочным ремонтом, чтобы предупредить работу составителей поездов с неиспраным оборудованием вагонов. Осмотр состава в техническом отношении подтверждает старший осмотрщик росписью в книге формы ВУ-14. Информацию на «больные» вагоны осмотрщик-ремонтник сообщает оператору ПТО, который вводит данные в АСОУП, и распечатывает готовые бланки уведомления формы ВУ-23 и ВУ-26 в двух экземплярах, одни из которых за подписью старшего осмотрщика передаются оператору СТЦ, а другие остаются на ПТО. При обнаружении вагона, требующего планового ремонта, оператор СТЦ проверяет его принадлежность государству-собственнику, при этом нероссийские порожние вагоны должны продолжать движение в страну-собственницу, груженые до станции выгрузки.
Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава, при котором выявляются неисправности вагонов, угрожающие сохранности грузов и безопасности движения, проверяется наличие на вагонах пломб (ЗПУ), с последующей сверкой их с данными перевозочных документов. Приемосдатчик груза и багажа передает ДСП номера вагонов требующих подачи на специальные пути с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23.
После окончания осмотра приемосдатчик груза и багажа по радиосвязи или двухсторонней парковой связи сообщает ДСП об его окончании с последующей росписью в книге формы ВУ-14. Результаты осмотра приемосдатчик груза и багажа заносит в книгу формы ГУ-98.
Порядок выполнения операций и норма времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, на пути прибытия представлены на рис. 3.2.
Оператор СТЦ принимает пакет документов от локомотивной бригады под роспись в «Книге приема и сдачи перевозочных документов» формы ДУ-40, проверяет целостность и сохранность пакетов, убеждается по контрольным бланкам формы ДУ-81 в принадлежности их данному поезду.
Оператор СТЦ размечает натурный лист поезда и наносит меловую разметку на вагоны. В случае обнаружения расхождений размеченного натурного листа с документами или составом поезда, оператор СТЦ на АРМе вносит изменения в ТГНЛ, сообщает об этом ДСП и передает в АСОУП корректировочное сообщение.
Размеченный натурный лист оператор СТЦ доставляет ДСП для расформирования состава.
Расформирование составов на сортировочных путях производится осаживанием (в необходимых случаях толчками). Управление стрелками и сигналами в сортировочно–отправочном парке при маневровой работе дежурный по станции передает дежурным стрелочных постов № 1 и № 2 соответственно. При даче задания составителю поездов на маневровую работу дежурный по станции информирует его о наличии в составе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при производстве маневров. При расформировании и формировании составов с двух сторон дежурный по станции даёт задание обеим составительским бригадам, указывая место деления состава с учётом минимальной затраты времени на производство манёвров. Расформирование состава производится методом сортировки вагонов с учетом одновременного формирования групп.
При определении порядка расформирования составов учитывается максимальное совмещение его с формированием, подборкой групп для формирования следующих составов, а также групп для подачи к грузовым фронтам.
Каждый путь сортировочно–отправочного парка имеет свою специализацию по назначениям плана формирования.
В связи с тем, что на станции число сортировочных путей ограничено, то при небольших размерах струй вагонопотоков отдельных назначений производится накопление вагонов нескольких назначений на одном пути. В этом случае при формировании состава одного из назначений одновременно подбираются группы для второго.
| №№ | Наименование операции | Последовательность выполнения операций | Исполнители | |||||||||||
| До начала обработки | Время в минутах | |||||||||||||
| 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 | ||||||||||||||
| 11 | Запрос ТГНЛ из АСОУП и передача его ДСП |
| Оператор СТЦ | |||||||||||
| 22 | Оповещение причастных работников о номере поезда и пути приема |
| ДСП | |||||||||||
| 3 | Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда |
| Осмотрщики-ремонтники вагонов, оператор СТЦ, приемосдатчик груза и багажа | |||||||||||
| 4 | Прибытие поезда | 5 |
| Локомотивная бригада | ||||||||||
| 5 | Ввод в АСОУП информации о прибытии поезда | 2 |
| ДСП | ||||||||||
| 6 | Закрепление состава | 10 |
|
| Дежурный стрелочного поста, составитель поездов | |||||||||
| 7 | Отцепка поездного локомотива | 2 |
| Локомотивная бригада | ||||||||||
| 8 | Ограждение состава | 10 |
|
| Осмотрщики-ремонтники вагонов | |||||||||
| 9 | Технический осмотр состава | 63,8 |
|
| Осмотрщики-ремонтники вагонов | |||||||||
| 110 | Коммерческий осмотр | 63,8 |
| приемосдатчики груза и багажа | ||||||||||
| 111 | Получение перевозочных документов от локомотивной бригады | 5 |
|
| Оператор СТЦ | |||||||||
| 112 | Обработка перевозочных документов, разметка ТГНЛ, составление сортировочного листка, натурная сверка состава | 60 |
| Оператор СТЦ | ||||||||||
| 113 | Ввод информации в АСОУП о расформировании поезда | 1 |
| Оператор СТЦ | ||||||||||
| Общее время обработки | 91,8 |
| ||||||||||||
Рисунок 4.1. График обработки поезда, прибывшего в расформирование двумя осмотрщиками-ремонтниками вагонов, норма времени 2,32 мин на вагон
| № п/п | Наименование операции | Время обработки документов | Исполнители | ||||||||||
| До прибытия | Норма времени | Время в минутах 10 20 30 40 50 60 70 | |||||||||||
| 1. | Извещение операторов СТЦ о номере поезда и пути приема |
| 1 | ДСП | |||||||||
| 2. | Запрос на АРМ ТК ТГНЛ прибывающего поезда |
| 1 | оператор СТЦ (по обр. док.) | |||||||||
| 3. | Уведомление о прибытие поезда приемосдатчиков |
| 1 | оператор СТЦ (по обр. док.) | |||||||||
| 4. | Получение и доставка перевозочных документов в помещение СТЦ | 5 |
| оператор СТЦ (по обр. док.) | |||||||||
| 5. | Сверка наличия документов с ТГНЛ, разметка натурного листа | 30 |
|
| оператор СТЦ (по обр. док.) | ||||||||
| 6. | Корректировка натурного листа | 5 |
|
| оператор СТЦ (по обр. док.) | ||||||||
| 7. | Передача размеченного натурного листа | 1 |
| оператор СТЦ (по обр. док.) | |||||||||
| 8. | Штемпелевание перевозочных документов | 6 |
| оператор СТЦ (по обр. док.) | |||||||||
| 9. | Передача под охрану вагонов с номенклатурными и опасными грузами | 15 |
|
| оператор СТЦ (по обр. док.) | ||||||||
| 10. | Составление актов общей формы | 10 |
| оператор СТЦ (по обр. док.) | |||||||||
| Общее время | 62 |
| |||||||||||
Рисунок 4.2. График обработки перевозочных документов на четный поезд, прибывающий в расформирование при наличии ТГНЛ
| № п/п | Наименование операции | Норма вре- мени | Время, мин | Исполнители | |||||||
| 2 | 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | |||||
| 1 | Прием документов от оператора СТЦ: проверка докумен-тов, роспись в книге ГУ-48, штемпелева- ние |
|
| Агент СФТО | |||||||
| 2 | Уведомление гру- зополучателя о прибытие груза | 2 |
|
| Агент СФТО | ||||||
| 3 | Ракредитование пере- возочного документа | 7 |
|
| Агент СФТО | ||||||
| 4 | Выдача накладной грузоплучателю, запись в книгу сдачи документов | 3 |
| Агент СФТО | |||||||
| Общее время обработки |
| ||||||||||
2
14Рисунок 4.3. Технологический график обработки документов по прибытию грузов на станции Мыс – Чуркин
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
