ПЗ (1200840), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Груженые вагонопотоки убывающие со станции Мыс Чуркин
| из на | Мыс Чуркин | Итого | Ветвевладелец | |
| ХАБАРОВСК | ПЛ | 31 | 44 | ВМРП, ПСРЗ, ВМС, ВЛАДПРОМ, ФГУП |
| ПВ | 2 | ВМРП, ПСРЗ, ВМС, ВЛАДПРОМ, ФГУП | ||
| ПР | 10 | ВМРП | ||
| КР | 1 | ВМРП, ПСРЗ, ФГУП | ||
| УССУРИЙСК | ПЛ | 7 | 7 | ВМРП, ПСРЗ, ВМС, ВЛАДПРОМ, ФГУП |
| УГОЛЬНАЯ | ПР | 2 | 2 | ФГУП |
2.4 Разработка баланса порожних вагонов
На основании данных о груженых вагонопотоках рассчитываются порожние вагоны. Для этого на каждой технической станции и участках определяют баланс порожних вагонов (избыток, если выгрузка превышает погрузку, и недостаток, если погрузка преобладает над выгрузкой) с учетом рода подвижного состава.
Значения погрузки и выгрузки, избытка и недостатка порожних вагонов показаны в таблице 2.3.
Таблица 2.3
Балансовая таблица порожних вагонов
| Наименование станции | Тип вагона | ||||||||||||||||||||||
| Выгрузка | Погрузка | Избыток | Недостаток | ||||||||||||||||||||
| ППВ | ППЛ | ККР | ЦЦС | ППР | ППВ | ППЛ | ККР | ЦЦС | ППР | ППВ | ППЛ | ККР | ЦЦС | ППР | ППВ | ППЛ | ККР | ЦЦС | ППР | ||||
| Угольная | 110 | 110 | -- | 33 | 33 | -- | -- | -- | -- | 22 | 110 | 110 | -- | 33 | 11 | -- | -- | -- | -- | -- | |||
| Уссурийск | 115 | 77 | -- | 11 | 22 | -- | 77 | -- | -- | -- | 115 | -- | -- | 11 | 22 | -- | -- | -- | -- | -- | |||
| Хабаровск | 115 | 331 | 11 | 11 | 11 | 22 | 331 | 11 | -- | 110 | 113 | -- | -- | 11 | -- | -- | -- | -- | -- | 99 | |||
| Итого | 440 | 448 | 11 | 55 | 66 | 22 | 338 | 11 | -- | 112 | 338 | 110 | -- | 55 | 33 | -- | -- | -- | -- | 99 | |||
2.5 Построение диаграмм груженых и порожних вагонопотоков
На основании таблиц 2.1, 2.2 и 2.3 строятся диаграммы груженых и порожних вагонопотоков (рисунки 2.1 и 2.2). На заданной схеме направления наносятся все основные ветвевладельцы.
2.6 Определение размеров движения в поездах
Расчет количества поездов, обеспечивающих пропускную способность линии, ведется по размерам общих вагонопотоков и среднего состава поезда.
Число поездов, поступающих в расформирование 
, определим по формуле:
, (2.1)
, (2.2)
где 
– суточный транзитный вагонопоток с переработкой, ваг;
– вагоны, поступающие на станцию под выгрузку, ваг; 
- порожние вагоны, поступающие на станцию под погрузку.
Число поездов своего формирования 
определим по формуле:
, (2.3)
где 
– вагоны, погруженные на данной станции; 
- порожние вагоны, отправляемые со станции после выгрузки.
Размеры движения поездов представлены в таблицах 2.3 и 2.4.
Таблица 2.4
Число поездов, поступающих в расформирование
| Из На | Хабаровск | Уссурийск | Угольная | Итого | ||||||
| | | | | | | | | | ||
| Мыс Чуркин | - | 49 | 2 | - | 25 | 1 | - | 26 | 1 | 4 |
| Итого поездов | 2 | 1 | 1 | 4 | ||||||
Таблица 2.5
Число поездов своего формирования
| На Из | Хабаровск | Уссурийск | Угольная | Итого | ||||||
| | | | | | | | | | ||
| Мыс Чуркин | - | 49 | 2 | - | 25 | 1 | - | 26 | 1 | 4 |
| Итого поездов | 2 | 1 | 1 | 4 | ||||||
На основании таблиц 2.4 и 2.5 построена диаграмма, представленная на рисунке 2.2.
2.7 План формирования поездов
План формирования грузовых поездов предусматривает эффективную систему поездообразования на технических и грузовых станциях с оптимальным распределением работы между сортировочными станциями. Это означает, что грузовые станции, где сосредоточена массовая погрузка вагонов, формируют отправительские маршруты различных видов и назначений, а сортировочные и участковые станции – поезда других категорий (сквозные, участковые, сборные и др.). Значительное количество поездов с транзитным вагонопотоком поступает на них в расформирование для формирования в последующем составов в различные другие назначения. Операции, выполняемые с вагонами с момента прибытия поездов до расформирования новых составов, характеризуют процесс поездообразования.
Оптимальный вариант плана формирования поездов обеспечивает эффективное использование грузовых вагонов (минимальные простои на технических станциях и под грузовыми операциями, уменьшение числа переработок вагонов в пути следования и затрат маневровых средств) и технической оснащенности станции. Это снижает себестоимость перевозок и обеспечивает экономичность перевозочного процесса.
Согласно плана формирования грузовых поездов Дальневосточной железной дороги на 2013 – 2015 года утвержденного 25 мая 2013 года станция Мыс Чуркин формирует поезда по следующим направлениям представленным в следующей таблице 2.6.
Таблица 2.6
План формирования станции Мыс Чуркин
| Станция назначения | Род поезда | Наименование и состав групп вагонов |
| Хабаровск 2 | Сквозной групповой 1 | Из 2-х групп 1)Хабаровск 2 и далее 2)Барановский и далее до ст.Хабаровск 2 искл. |
| Окончание табл.2.6 | ||
| Партизанск | Участковый | Партизанск и далее |
| Угольная | Вывозной | Владивосток и далее, включая вагоны на ст. Вторая Речка и далее до ст. Партизанск, Барановский искл. |
| Гайдамак | Маневровый локомотив | Гайдамак-пер. – под выгрузку, включая вагоны на ст. Гайдамак, Гайдамак – экс. |
| Мыс Чуркин – пер. | Маневровый локомотив | Мыс Чуркин-пер. – под выгрузку, включая вагоны на ст. Мыс Чуркин-экс. |
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
