Антиплагиат (1200592), страница 13
Текст из файла (страница 13)
[10,12]8.2 Требования к процедуре слива и наливаРяд наливных грузов застывает в процессе перевозки или становитсявязким. Битум и олеум затвердевают уже при +60оС. Поэтому иногда передсливом требуется разогрев цистерны. В зимний период предусматриваютсяповышенные сроки выгрузки, зависящие от степени застывания и доходящие до10 часов.Получатели быстрозастывающих веществ располагают достаточными помощности средствами для их разогрева. Сливной клапан, которым оборудованыцистерны, перед открыванием подогревается для предотвращения его поломки.[11,12]Правильная классификация наливных грузов признана важнейшим условием94обеспечения безопасности при их перевозке.
Сейчас разработан специальныйалгоритм, позволяющий безошибочно установить классификационный код.Перевозка наливных грузов железнодорожным транспортом осуществляетсяпри строгом выполнении определенных условий, на список которых влияютследующие характеристики: [11]воспламеняемость,степень плотности и вязкости,температура застывания,испаряемость,взрывоопасность,электризация,коррозирующее воздействие на металлы,токсичность и экологическая опасность.Из-за того, что многие нефтепродукты заливаются в цистерны притемпературе 75-85оС, а в пути груз остывает и уменьшается в объеме, некотораячасть емкости оказывается свободной.
Поэтому для оптимизации загрузкииногда целесообразно охлаждать наливаемый продукт. Снижение температурына 1оС позволяет освободить объем для 40 кг дополнительного продукта.Расчеты доказывают экономическую целесообразность расходов напредварительное охлаждение перевозимых продуктов. [11,16]Нефтеналивные грузы, такие как дизтопливо и бензин, перевозятся вспециальных цистернах. Специализированные емкости используются длядоставки пищевых продуктов, к примеру молока, или растительного масла.Для доставки битума предназначены специальные полувагоны, а дляасфальтов, воска и твердых нефтебитумов – крытые полувагоны и вагоны.Конструкция герметичных цистерн, в которых производится перевозканаливных грузов железнодорожным транспортом, предполагает наличиенижнего сливного прибора или насосных установок для слива через верхнийлюк.95Особое внимание в наши дни уделяется экологической безопасноститранспортировки. Последствия взрыва, разлива нефтепродуктов могут нанестикатастрофический урон окружающей среде.
[14,16]Нефтяные компании более интенсивно используют железную дорогу дляпоставок продуктов за границу. В наше время около 61% объема нефти инефтепродуктов перевозится частными вагонами, которыми управляютнезависимые операторы. Сегодня на рынке нефти есть несколько десятковкомпаний-операторов, заключивших с РЖД договора о взаимоотношениях приорганизации перевозок. Общее количество цистерн, которыми владеют частныекомпании, составляет около 100 тыс. вагонов.Сегодня много компаний вкладывают деньги в расширение экспортныхжелезнодорожных мощностей: покупают вагонные парки, строят наливныеэстакады.При перевозках нефтепродуктов существует большая опасностьвозникновения аварийных ситуаций, в результате чего возникают проливыразных масштабов, а при неблагоприятном стечении обстоятельств – большиепожары и взрывы.
Аварии, возникшие при перевозке особо опасных грузов пожелезной дороге, приводят к разрушениям, ухудшении экологии, заражениюместности, поражению токсичными веществами огромного количества людей.8.3 64 Расчет экологического ущерба в результате разгерметизациижелезнодорожной цистерны на реке АмурВ 53 результате аварийного разлива нефтепродуктов 53 при разгерметизациицистерны на железнодорожном мосту через реку Амур в г Комсомольск,Хабаровский край, наблюдается нефтяная пленка площадью 195 м2. Меры поликвидации разлива нефтепродуктов стали приниматься через 20 часов.По лабораторным исследованиям определено:1. удельная масса пленочной нефти на 1 м2 поверхности воды равна 465г/м2, что превышает нормативы ПДК более чем в 50 раз; 9962.
концентрация растворенной в водном объекте нефти под слоем разливаравна 13,7 мг/л.Масса пленочной нефти в данном случае определяется по формуле 15методики [10]:(8.23)где: - 9 масса пленочной нефти на 1 м2 поверхности воды, определена врезультате лабораторных исследований и равна 465 г/м2; - площадьповерхности воды, покрытая разлитой нефтью, равна 195 м2.т.2) Масса растворенной в водном объекте нефти определяется по формуле N16 методики [19]:(8.24)где: - концентрация растворенной в водном объекте нефти под слоемразлива, определена в результате лабораторных анализов и равна 13,7 мг/л.Глубина отбора проб составляет 0,3 м, таким образом, по формуле N 17методики [10]:(8.25)м3Масса растворенной в водном объекте нефти составит:т.Таким образом, вся масса сброшенных нефтепродуктов равна:т.Размер вреда от загрязнения водного объекта нефтью определяется поформуле N 1 Методики:(8.26) 997где: - масса сброшенных вредных (загрязняющих) веществ (нефти), равна0,091 т; - такса для исчисления размера вреда от сброса вредного(загрязняющего) вещества в водные объекты определяется в соответствии стаблицей 4 приложения 1 к методике [19]и равна 670 тыс.
руб.;- 9 определяется в соответствии с таблицей 1 приложения 1 кМетодике[10] и составляет 1,15;- 9 определяется в соответствии с таблицей 2 приложения 1 к Методике[10]и составляет 1,4;- определяется в соответствии с таблицей 3 приложения 1 к Методике[10] и составляет 1,27;- 9 определяется в соответствии с п. 11.1 9 Методики и равен 1;- определяется в соответствии с п. 1.2 Методики [19] и посколькуконцентрации пленочной нефти и растворенной нефти превышают ПДК (0,05г/л) 9 более чем в 50 раз, то принимается коэффициент, равный 10.Таким образом, размер вреда составляет:тыс.руб. 9Материальный ущерб является значительным, на проведение различныхприродоохранных мероприятий в результате разгерметизации железнодорожнойцистерны и загрязнения реки Амур требуется 1246,65 тыс.
руб.Важной составляющей стратегии развития ОАО "РЖД" являетсяобеспечение экологической безопасности производственно-транспортногокомплекса компании. Природоохранная деятельность в ОАО "РЖД"осуществляется в соответствии с документами:"Экологическая стратегия ОАО "РЖД" на период до 2017 года иперспективу до 2030 года";"Стратегия развития железнодорожного транспорта в РоссийскойФедерации до 2030 года". 20Главная цель ОАО "РЖД" в сфере экологии – забота о благополучии 4498природной среды и здоровье людей.
Для достижения этой цели экологическойстратегией предусматривается:снижение негативного воздействия на окружающую среду на 35% к 2015г. и на 70% к 2030 г.;внедрение эффективных ресурсосберегающих природоохранныхтехнологий и экологически чистых материалов, рациональное использованиеприродных ресурсов;снижение энергоемкости перевозок: сокращение удельного расходаэлектроэнергии на тягу поездов на 14,4%, топлива – на 9,1%;повышение экологической безопасности и социальной ответственностидеятельности компании.
4499 44ЗаключениеВ дипломном проекте был произведе н анализ технологии работы станции ипримыкающи 2 х путей необщего пользования, разработаны балансовые таблицыи построены диаграмм 3 ы вагонопотоков. Н 1 а основании диаграмм былипостроены два варианта суточных плана-графика и рассчитаны их показатели.Время на локомотиво-часы по второму варианту сократилось с 1090 минутдо 930 минут. Также были выявлены недостатки работы станции вовзаимодействии с ДДТВ и предложены мероприятия по их улучшению, такиекак внедрение нового оборудования и удлинения сливной эстакады.Время на разогрев и выгрузку трех цистерн в первоначальном вариантесоставляла 36 часов, что даже не укладывалось в одни сутки, во втором жеварианте разогрев и выгрузка трех цистерн сократились до 12 часов, а числоподач и уборок на путь ДДТВ сократилось в 2 раза.в экономическом разделе был произведен расчет затрат на предложенныемероприятия, так стоимость капитальных вложений равна 1005536 рублей, асрок окупаемости – 1,6 года.В разделе экономической безопасности была рассмотрена проблема приперевозке нефтепродуктов.10 0Список используемых источников1.
Технологический процесс работы железнодорожной станцииКомсомольс 6 к-на-Амуре [Текст] : сост. Начальник железнодорожной станцииКомсомольск-на-Амуре Е.В. Кузнецов 01.08.2014 – Комсомольск-на-Амуре,2014 – 164 с.2. Организация работы грузовой станции и примыкающи хжелезнодорожных путей необщего пользования 6 [Текст] : метод. пособие / А.Ю 6 .Костенко, Н.В. Демина, М.В. Нечипорук.
– Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. –69 с.3. Экономическое обоснование эффективности проектов посовершенствованию технологии перевозочных процессов и реконструктивныхмероприятий [Текст] : учеб. пособие / А.Н. Кобылицкий, Л.А. Михеева. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2016. – 119 с.4. Современное насосное оборудование для нефтяной промышленностисудоходства и энергетики [Электронный ресурс] : электрон. кат.
/ режимдоступа: https://www.oilpump.ru5. Общество с ограниченной ответственностью «Сибнефтехим»[электронный ресурс]: Электрон. журн. Режим доступа: http://sibneftehim.ru6. Производственно-строительная компания полного цикла"СтальПрофильГрупп" [Электронный ресурс] : Электрон. кат. Режим доступа:http://www.allplans.ru7. Куклев, Д.Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов : метод.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
