ПЗ (1200348), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

, (8.12)

где - вагоночасы простоя местных вагонов;

- количество погруженных вагонов;

- количество выгруженных вагонов.

По первому варианту простой составит:

По первому варианту простой составит:

Коэффициент сдвоенных операций определен по формуле:

, (8.13)

Коэффициент сдвоенных операций:

8.4 Определение нормы рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка определенна по формуле:

, (8.14)

По первому варианту норма рабочего парка составит:

вагонов

По второму варианту норма рабочего парка составит:

вагонов

8.5 Вагонооборот станции

Вагонооборот определен по формуле:

, (8.15)

Вагонооборот станции составит:

вагонов

8.6 Коэффициент загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определен по формуле:

, (8.16)

где - суммарная затрата локомотиво-минут за сутки;

- количество маневровых локомотивов.

Произведен расчет для маневровых локомотивов:

Для горочного локомотива по первому варианту:

Для горочного локомотива по второму варианту:

9 Экономическая оценка мер сокращения парка вагонов на станции

9.1 Выбор типа маневрового локомотива при роспуске вагонов с сортировочной горки на станции Белогорск II

Одно из наиболее важных значений в перевозочном процессе имеют станции и узлы, от устойчивой работы которых зависит деятельность железнодорожных направлений и сети в целом. Станциям принадлежит важная роль в системе фирменного транспортного обслуживания, направленной на повышение эффективности работы с грузовладельцами. Освоение планируемых объемов перевозок пассажиров и грузов в значительной мере определяется работой станций, на которых начинается и завершается перевозочный процесс.

В условиях реформирования железнодорожной отрасли, большинство железнодорожных станций испытывают экономические трудности. В настоящее время работе железнодорожных станций уделяется повышенное внимание, в связи с тем, что выполняемая на станции работа является основой функционирования и развития дороги. В связи с этим актуальна проблема финансового оздоровления железнодорожных станций.

Эффективность работы станции оценивается по многочисленным показателям, таким показателям относятся также объёмные показатели.

Объёмные показатели – это показатели, которые характеризуют объём выполняемой работы на станции. К объёмным показателям по сортировочной технической работе относятся: вагонооборот, отправление вагонов с подразделением на транзитные без переработки, транзитные с переработкой, местные вагоны; среднегодовое и среднемесячное наличие отправленных поездов: транзитных, своего формирования; рабочий парк вагонов, переработка вагонов на горке (перерабатывающая способность горки). По грузовой работе к объёмным показателям относятся: отправление и прибытие грузовых поездов, среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах, количество маневровых локомотивов. Основные качественные показатели работы станции:

• простой транзитного вагона без переработки;

• простой транзитного вагона с переработкой;

• простой местного вагона;

• простой, под одной грузовой операцией;

• коэффициент сдвоенных операций;

• норма рабочего парка вагонов;

• коэффициент загрузки маневровых локомотивов;

• среднюю статическую нагрузку вагона.

Повышение скорости движения и сокращение времени на выполнение различных операций сокращает вагоно-часы переработки, вагоно-часы в поездах и на промежуточных станциях. Экономический эффект при сбережении вагоно-часов выражается в уменьшении расходов,

За счет сокращения простоя вагонов на технических и грузовых станциях можно добиться весомого сокращения расходов.

Эффективность данного проекта народно хозяйственная.

Экономический эффект от сокращения простоя вагонов на станции складывается из:

• экономии эксплуатационных расходов за счет сбережения вагоно-часов;

• увеличения суммы прибыли за счет использования высвобожденного подвижного состава;

• экономии капитальных вложений в связи с сокращением стоимости перевозимого груза в процессе перевозки.

Для того чтобы сократить простой вагонов на станции Белогорск II в дипломном проекте выберем локомотив предназначенный для надвига вагонов на сортировочную горку с наиболее эффективными показателями для данной станции.

Обобщающим критерием будут выступать приведенные годовые затраты по вариантам, которые определяются по формуле:

, (9.1)

где - коэффициент эффективности капитальных вложений, 0,10;

- суммарные эксплуатационные расходы по каждому варианту, руб.;

- суммарные капитальные затраты по каждому варианту, руб.

Если у локомотива не хватает мощности надвинуть состав на сортировочную горку, то при расформировании приходится делить поезд на части. Это приводит к дополнительному пробегу локомотива на станции и увеличивает время простоя транзитных вагонов с переработкой и время простоя местных вагонов.

При переработке вагонов горочным локомотивом ТЭМ2А суммарные вагоночасы простоя на станции составили:

- для транзитных вагонов с переработкой 12717,82 вагоночасов;

- для местных вагонов 671,129 вагоночасов.

В качестве альтернативного варианта рассмотрен тепловоз ТЭМ7.

Вагоно-часы составили:

- для транзитных вагонов с переработкой 11693,62 вагоночасов;

- для местных вагонов 546,981 вагоночасов.

Затраты связанные с простоем вагонов определяются по формуле:

(9.2)

где - суммарные вагоно-часы простоя в сутки,

Исходя из среднедорожных данных, расходная ставка на 1 вагоно-час меняется в результате разных цен на вагоны и норм амортизации.

Средняя ставка на один вагоно-час составляет 35,04 руб. коэффициент корректировки для вагонов равен 1,07, а средний коэффициент корректировки для вагона равен 1,00. Следовательно, вагонная ставка составит:

руб, (9.3)

где - расходная ставка на один вагоно-час простоя, руб.

руб.

Годовая экономия затрат определяется по формуле:

(9.4)

Затраты составят:

руб.

Затраты связанные с расходом топлива определятся по формуле:

, (9.5)

где - цена одного килограмма топлива, руб;

- расход топлива локомотивом, определен по формуле:

, (9.6)

где - максимальный расход топлива, кг/мин;

- время работы дизеля на максимальных оборотах, мин;

- расход топлива на холостом ходу, кг/мин;

- суммарное время движения на холостом ходу, мин

Расход топлива приведен в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Расчет расхода топлива

Суточный расход топлива составил:

Для ТЭМ2А:

кг.

Характеристики

Список файлов ВКР