Файл отчета антиплагиат (1200303), страница 6
Текст из файла (страница 6)
11Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критериюминимума среднесуточных эксплуатационных расходов:, (4.12)где –суточные эксплуатационные расходы, связанные с простоемвагонов на станции в части, зависящей от числа маневровых локомотивов;– суточные эксплуатационные расходы, связанные с 5 выполнениемманевровой работы.Оптимальное зна 16 чение определ 33 яется перебором вариантов числа 1633локомотивов, возможных при данном путевом развитии и техническомоснащении ста 16 нции. Варианты количества локомотивов задаются в диапазонезагрузки локомо 4 тивов та к как 4 одни и те же маневровые локомотивы какправило используются как для расформирования – формирования поездов,так и для подачи и уборки местных вагонов:, (4.13) 36где –фактическая загрузка маневровых локомотивов.
16Для каждого варианта значений определяются:1) Загрузка локомотивов:, (4.14) 36где –среднесуточный объем маневровой работы, выраженныйнормативной затратой локомотиво-минут, 16 =5803 36 лок-мин,= 5009 лок-мин, (приложение 3.1, таблица 3 .2);– 16 коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использованиилокомотива из-за враждебных передвижений 36 , с = 0,93 ([3] п.3. 2);– 2 простой маневрового локомотива в связи с его экипировкой,сменой бригад, = 60 мин.
49Загрузка маневрового локом 16 отива составит:для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 1-3маневровых рай онах:при,, вариант исключаетсяпо условию 46 (2);при,, вариант исключаетсяпо условию (2); 4634при, ; вариант исключаетсяпо условию (2);при, ; вариант исключаетсяпо условию (2);при, ; ва 46 риант исключаетсяпо условию (2);при, ;при, ;при, ;при, 5для маневровых локомотивов ТЭМ7А, выполняющих работу в 4-5маневровых рай онах:при,, вариант исключаетсяпо условию (2);при, ; вариантисключаетсяпо условию (2);при, ; вариант исключаетсяпо условию (2);при, 46 ; 535при, ;при, ; 5Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования,определяется по таблице 3.1.1 [3] в зависимости от рассчитанных значений.Простой вагонов в ожидании расформирования-формирования составит:в 1-3 маневровых районах:при, = 17 минут;при, = 7,9 минуты;при, = 3,1 минуты;при, = 2 минуты;в 4-5 маневровых районах:при, = 22 минуты;при, = 5,7 минуты;при, = 2,3 минуты.Простой местных вагонов в ожидании подачи и уборки,определяется по таблице 3.1.1 [3]Простой вагонов в ожидании подачи и уборки составит:в 1-3 маневровых районах:1 вариант:, = 40 минут;2 вариант:, = 19,9 минут;3 вариант:, = 3,1 минут;4 вариант:, = 3 мин;в 4-5 маневровых районах:361 вариант:, = 65 минут;2 вариант:, = 12,5 минут;3 вариант:, = 3,2 минут;Вагоно-часы простоя вагонов:,(4.15)где - полусумма прибывших и отправленных вагонов, = 1277вагонов.Расчет производится в таблице 4.Локомотиво-часы работы маневровых локомотивов за сутки:.
(4.16)Расчет производится в таблице 4.3.Суммарные среднесуточные эксплуатационные расходы:, (4.17)Где, –эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-часпростоя и 1 локомотиво-час маневровой работы, 5 руб.,руб.Расчет производится в таблице 4.3.Таблица 4.3Среднесуточные эксплуатационные расходы по вариантамМаневровыерайоны1- 3 4-5Вариант 1 2 3 4 1 2 367894560,75 0,64 0,56 0,50 0,79 0,63 0,53, мин17 7,9 3,1 2 22 5,7 2,3 2, мин40 19,9 3,1 3 65 12,5 3,2, ва гоночас1213 591 131 106 1851 387 117, л 2 ок-час144 168 192 216 96 120 14437209068 238201 268457 301727 146602 169899 201480В соответствии с приведенным расчетом для выполнения данного объемаманевровой работы на станции необходимо:в 1-3 маневровых районах по условию (1) 1-ый вариант: 6 маневровыхлокомотивов;в 4-5 маневровых районах по условию (2) 1-ый вариант: 4 маневровыхлокомотив.Потребное количество маневровых локомотивов для станции НаходкаВосточная составит: 10 маневровых локомотивов.385.Технология обработки поездов и вагонов различных категорий настанции5.1 Общие положенияСтруктура транспортного потока прибывающего на станцию за суткисостоит из поездов прибывающих в расформирования.
Станция НаходкаВосточная оборудована системой централизованного ограждения состава.Ограждение состава производит оператор ПТО по согласованию с ДСП.Ограждение составов необходимо для обеспечения безопасности поезднойи маневровой работы, охраны труда.Приемоотправочные пути оборудованы воздухопроводной сетью,устройствами для опробования автотормозов, средствами механизации иремонта вагонов. Стеллажами для хранения запасных вагонных деталей.5.2 Технология обработки поездов, прибывающих в расформированиеДиспетчер маневровый, руководст вуясь информацией о подходе поездов,полученн 14 ой из ГИД «УРАЛ-ВНИ 14 ИЖТ», совместно с дежурным пожелезнодорожной станции планирует работу по расформированию грузовыхпоездов. Для планирования работы оператор при ДСП на АРМ ДСПзапрашивает из АСУСт и распечатывает телеграмму-натурный лист (ТГНЛ)поезда, следующего в расформирование на станцию Находка - Восточная.Получив сообщение со станции Хмыловский о выходе поезда,следующего в переработку, дежурный по железнодорожной станции по ПСГОинформирует работников, участвующих в обработке: операторов СТЦ,работников ПТО, приемосдатчика груза и багажа и приемщиков поездов.ДСП сообщает номер поезда и номер пути приема, количество вагонов иусловную длину состава, а также другие данные его характеризу ющие.Контроль технического состояния прибывающего поезда «сходу»производит осмотрщик-ремонтник 1 ПТО.
Осмотрщики – ремонтники, получив39сообщение о подходе поезда, выходят к местам встречи поездов «сходу»(островок безопасности), расположенным в четной горловине парка «А» и«Б», оборудованным громкоговорящей связью и освещением, осуществляютконтроль технического состояния движущегося поезда. Старший осмотрщиксмены принимает все меры, чтобы обеспечить осмотр прибывающего настанцию поезда с двух сторон. При аварийных ситуациях, а такженеисправности вагонов осмотрщик – ремонтник по громкоговорящей связипередает инфор мацию дежурному по ста 1 нции, оператору ПТО.После остановки поезда по распоря 1 жению дежурного пожелезнодорожной ст 28 анции приемщик поездов выполняет операции позакреплению сос 1 тава.
Закрепление составов в парке «А» (кроме II-гоглавного пути) производится с применением тормозного стационарного упоратипа УТС-3 80.О закреплении состава приемщик поездов по радиосвязи докладываетдежурно 1 му по железнодорожной станции. ДСП, контро лируя правильностьзакрепления состава, делает запись в «Журнале учета тормозных башм 71 аков,используемых для закрепления железнодорожного подвижного сост ава»,после 71 чего ДСП по поездной радиосвязи дает распоряжение машиниступоездного локомотива на отцепку локомотива от состава и выезд с 1 пути.Оператор пр 13 и ДСП вводит в АСУСт информацию об отцепке локомотива.При выезде поездного локомотива с путей приемо-отправочного паркамашинист локомотива опускает пакет с перевозочными документами вприемную корзину, установленную напротив стрелочного перевода No 77.Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами, проверяетцелостность пакета.
В книгу ф.ДУ-40 записывает дату и время полученияперевозочных документов, количество и состояние пакетов, фамилиимашин иста.После выезда поездного локомотива с пути прибытия поезда ДСПсовместно с оператором ПТО ограждают состав с пульта манипулят 1 ора всоответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами СЦБ на40станции Находка-Восточн ая. В случае отсутствия централизованногоограждения осмотрщики-ремонтники ограждают подвижной составпереносными сигна 1 лами (днем – прямоугольными щитами, окрашенными вкрасный цвет, ночью – сигнальными фонарями с огнем красного цв ета),устанавливаемыми на оси железнодорожного пути на расстоянии не менее 50метров от ограждаемых вагонов или напротив предельного стол 1 бика.Ограж дение подвижного состава переносными сигн 1 алами на сквозных путяхстанции производится с двух ст орон.После ограждения дежурн 1 ый по железнодор ожной станции предъявляетсостав к техническ 1 ому и коммерческому обслуживанию по ПСГО сообщаетработникам ПТО вид обработки прибывшего состава: осмотр с пролазкой,осмотр под погрузку.Осмотрщики-ремонтники выполняют техническое обслуживание вагоновпо прибытию с пролазкой, ремонт вагонов выполняется в объеменеобходимом для расформирования состава: производится отпуск тормозов,установка цепей расцепного привода, замена неисправных расцепныхрычагов и цепочек отпуска тормозов.При выполнении технического осмотра состава работники ПТО по заявкедежурного по железнодорожной станции определяют пригодность вагоновпод сдвоенные операции, выя вляют вагоны, требующие отцепочногоремонта, а также технические неисправ 28 ности вагонов, которые устраняютсяна пути прибытия за время обработки сос тава.
При обнаружениинеисправных вагонов осмотрщики-ремонтники наносят меловую раз 1 мет 17 ку набо ковые стенки кузова ваг 17 она и по ПСГО (парковая связь громкоговорящегооповещения) передают оператору ПТО данные о неисправных вагонах. Навагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, оператор ПТО на АРМТОВ вводит в АСУСт информацию о перечислении вагона в ремонт иоформляет уведомление ф.ВУ-23М, на основании которого оператор СТЦвносит изменения в натурный лист по езда.Неисправные вагоны направляются на пути ремонтного участка ПТО. 141Груженые вагоны, которым требуется текущий отцепочный ремонт, подаютсяв ремонт после выгр 1 узки, если их передви 64 жение по станционным путям неугрожает безопасности движ 82 ения.Об окончания технического осмотра и ремонтных работ на вагонахосмотрщик-ремонтник соо 1 бщает по ПСГО или носимой радиостанцииоператору ПТО.
Операто р ПТО снимает ограждение с состава и доклад 1 ываетдежурно 1 му по железнодорожной стан ции о завершение технического осмотраи готовности состава к роспуску с сортировочной г 1 орки. Старший осмотрщикподтверждает готовность состава к расформированию личной росписью вКниге предъявления грузового парка к техническому обслуживанию ф.ВУ-14.Параллельно с техническим обслуживанием поезда по прибытиюприемосдатчик груза и баг ажа и приемщик поездов выполняют коммерческийосмотр с двух сторон соста 1 ва.В процессе коммерческого осмотра выявляются вагоны с коммерческиминеисправностями, угрожающими безопасности движения, выполнениюманевровой работы и не обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.Проверяется на 39 личие на вагонах ЗПУ и закруток с последующей их сверкой сданными перевозочных документов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
