СКАН АНТИПЛАГИАТ (1200207), страница 4
Текст из файла (страница 4)
9Первая подсистема предназначена для приема поездов, их подготовки к расформированию и расформирования. Она состоит из входных участков (подвод главных путей к ПП), ПП ивыхода из него – путей надвига на горку. 35 Обозначим эту подсистему 35 ВхУ – ПП ‒ Г1. Входной поток этой подсистемы – принимаемые в расформирование составы поездов,выходной – надвигаемые 35 составы для расформирования.Вторая подсистема предназначена для расформирования составов на горке, накопления составов в соответствии с 35 назначением плана формирования, окончания формированиясоставов, которое может выполняться и со стороны вытяжных путей, и со стороны горки.
Обозначим эту подсистему Г1-ПФ-ВФ. Входом этой подсистемы является сортировочная горка,выходом – вытяжные пути формирования. Входной поток этой 35 подсистемы – 35 скатывающиеся с горки отцепы на пути 35 НСП, где и происходит накопление (формирование)новых составов. Выходной поток – сформированные и переставленные в ПО составы.Третья подсистема этой технологической линии (ВФ – ПО ‒ ВыхУ) – подсистема приема сформированных составов, их подготовки к отправлению и последующего отправления. Онасостоит из вытяжных путей, продолжение которых составляет пути ПО, и выходных участков – выходов из горловины ПО на 35 перегон.Маршрутная схема следования нечетного вагонопотока представлена на рис.
4.1.Рис. 4.1. Маршрутная схема следования нечетного вагонопотока4.2 Расчет 12 норм времени на окончание формирования 15 составаПри накоплении вагонов на одном пути 19 время на окончание формирования 19 рассчитывается по формуле, мин:, (4.1) 1где – технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин, а именно устранение несовпадений продольных осей автосцепки у смежныхвагонов при разнице высот более чем 100 мм и постановка вагонов прикрытия; – 4 технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон»на путях сортировочного парка, мин. 7Технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов 20 определяется по формуле, мин:, (4.2)где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа операций p0 (расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осейавтосцепки и постановки вагонов прикрытия); – среднее число вагонов, 15 включаемых в формируемый состав., (4.3) 7Рассчитаем время на окончание формирования одногруппного состава: 14Норма времени на окончание формирования одногруппного или 19 двугруппного состава с использованием двух путей для накопления 7 определяется по формуле:, (4.4)где – технологическое время 6 расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая 19 размещается на том же пути накопления, 19 мин ( нормируется 19 по формуле 4.2); –технологическое 50 время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава, которая переставляется на 19 путь сборки, мин:, (4.5) 9где – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа операций расцепки вагонов и затрат времени на перестановку хвостовой части 19 на путь сборки.
14Рассчитаем время на окончание формирования одногруппного или 8 двугруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов: 7Норма времени на окончание формирования многогруппного 7 состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле, мин.(4.6) 7где – 15 технологическое время на сортировку вагонов, 23 мин; – технологическое время на сборку вагонов, мин.(4.7) 23где – нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава 40 на вытяжной путь; – 90 количество формируемых групп(определяется по данным десяти сформированных составов); – количество вагонов в формируемом составе, 15 ваг.(4.8)где – число путей, с которых переставляются вагоны; – количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, 6 ваг.(4.9) 7где – среднее количество групп в одном составе; для сборного поезда число групп равно числу промежуточных станций на участке..
(4.10) 7Рассчитаем время на окончание формирование 8 многогруппного ( 46 состава при накоплении вагонов на одном пути в 19 сортировочном парке:4.3 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправленияПосле накопления и окончания формирования составы переставляются в парк отправления для дальнейшей обработки и 14 подготовке их к отправлению.Норма времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле:(4.11) 14где – норма времени на перемещение маневрового локомотива; – норма времени на перемещение одного вагона.
14 Данные величины зависят от длины полурейса, и соответственносоставят:Рис. 4.2. Схема взаимного расположения сортировочного парка и парка отправления 14Таблица 4.1 14Расчет времени перестановки состава из сортировочного парка 18 НЧС в парк отправления В 11Наименование полурейсаДлина полурейсаПараметрыабПерестановка состава с путей СП в парк отправления 14l1=300+83+250+1475=2108м.4,060,114Выезд локомотива за горловину парка отправленияl 2=250м.1,00Возвращение локомотива в сортировочный парк 14l 3=l1+l2=2108+250=2358м.4,29Общее технологическое время перестановки составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле (4.11) и составит: 14Таблица 4.2Время на перестановку 16 вагонов углового потока из парка «ЧС»в парк приема «Б»№ п/пНаименование операцийПолурейсДлинаполурейса, L п/р, м 18Количество вагонов, nПродолжительность выполнения операций, мин.началоконец1Получение распоряжения на 12 перестановку состава в парк «Б»0,372 4Вытягивание состава с пути парка « 11 ЧСП» на путь парка приема «Б»путь парка «ЧСП»путь парка «Б»3511538,283Закрепление состава с западной стороны парка (укладка 15-ти тормозных башмаков с учетом прохода составителя)2,204Доклад о готовности0,30Итого11,155Получение распоряжения на отцепку локомотива и следование локомотива в восточную горловину парка «Б»0,376Отцепка локомотива0,087Следование локомотива в восточную горловину парка "Б" за маневровый сигналпуть парка «Б»М709 (М711, НМ76)38301,068Смена направления движения0,159Получение распоряжения на следование локомотива в четную сортировочную систему (на соединительный путь)0,3710Следование локомотива на соединительный путь четной сортировочной системыМ709 (М711, НМ76)соединит.
путь341905,13Итого7,16Всего18,314.4 Расчет продолжительности элементов горочного циклаВ нечетной сортировочной системе станции Хабаровск-2 работает механизированная горка средней мощности на Запад в сторону станций Белогорск, Комсомольск-на-Амуре и далее, с 2путями надвига и 1 спускной частью.В результате роспуска составов с горки 15 вагоны поступают на пути 16 сортировочного парка в порядке, 16 предусмотренном планом формирования поездов и правиламитехнической эксплуатации.После обработки в парке приема прибывшего в расформирование поезда 13 маневровый локомотив заезжает в "хвост" 55 состава, надвигает состав до "горба" горки и производит егороспуск.
Для ликвидации образующихся во время роспуска "окон" между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждых трех составов заезжаетв сортировочный парк и производит осаживание 1 вагонов. 13Расчеты технологических норм произведены согласно “ Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригадманевровых локомотивов” 29Время 51 на расформирование состава включает в себя на горочных сортировочных станциях при последовательном расположении парков время заезда локомотива, среднее времянадвига до горба горки, роспуска состава и осаживание состава . 16 Время на расформирование состава 12 рассчитывается 16 по формуле, мин:(4.11)где - время на заезд локомотива в хвост (голову) состава, затрачиваемое на полурейсы (следование локомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину паркаприема; обратное следование к хвосту (голове) состава) и дополнительное время на перемену направления движения локомотива, (4.12) 21где - расстояние от вершины горки за горловину парка приема, м; - расстояние от горловины парка приема до хвостовой (головной) части состава, который должен надвигаться на горку,м; - 13 средняя скорость заезда, км/ч (принимается для тепловозов при наличии объездного пути 17,5 км/ч); - время на перемену направления движения, мин ( 21 принимается 0,15мин); - средняя задержка из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов, мин.
Зависит от числа направлений, примыкающих к парку приема. 21Время надвига до горба 21 горки определяется по формуле, 6 мин:(4.13)где - расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, м; - скорость надвига, км/ч (по типовым нормам скорость надвига 2,5 – 7 км/ч).Время роспуска состава на горке 21 определяется по формуле, 7 мин:, (4.14) 21где - расчетная длина вагона, м (=15м); - число вагонов в составе; - средняя скорость роспуска в зависимости от места вагонов в отцепе (7,22 км/ч). - число отцепов в составе.Время на 21 роспуск состава, 41 без 43 учета дополнительного времени на маневры с вагонами ЗСГ, 12 составит:где - доля составов с вагонами ЗСГ от общего количества расформировываемых составов =0,23; - 31 время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав, 46 принимается8,00 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
