Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Следовательно, наилучшей схемой для построения графика движения поездов является схема 2

Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике на участке Комсомольск- Сортировочный – Высокогорная составит:

3.2 Расчет наличной пропускной способности при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий – пассажирских и грузовых.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Аналитически пропускную способность определяют с помощью коэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.

Максимальное число грузовых поездов, которое может пропущено по участку в сутки при непараллельном графике движения:

, (3.7)

где пропускная способность при параллельном графике;

коэффициенты съема соответственно пассажирскими и сборными поездами;

число пассажирских и сборных поездов.

В зависимости от среднего соотношения чистого времени хода пассажирских поездов к времени хода грузовых поездов выбираются формулы для определения коэффициентов съема для расчетных участков.

Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующие формулы:

(3.8)

где доля четырехпутных станций на расчетном участке;

количество четырехпутных станций;

всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

число пассажирских поездов.

Коэффициент съема сборного поезда рассчитывается:

, (3.9)

где число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

коэффициент неидентичности расположения перегонов.

где период ограничивающего перегона, мин.;

средний период графика, мин.;

периоды графика по 1, 2 и n - ому перегонам;

число перегонов.

Следовательно,

То есть пропускная способность участка Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная при непараллельном графике равна 25 пар поездов.

4 Организация движения поездов

4.1 Пропуск поездов на период предоставления «окон»

В целях эффективной организации ремонтных и строительно-монтажных работ и обеспечения пропуска плановых вагонопотоков, соблюдения безопасности движения поездов в соответствии с ПТЭ в графиках движения поездов должны предусматриваться «окна» определенной продолжительности, а для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации, блокировки (далее - СЦБ) должны предоставляться в соответствии с ПТЭ предусматриваемые в графике движения поездов технологические «окна» (в промежутки времени между проследованием поездов по перегону).

Продолжительность и количество предоставляемых «окон» для производства строительно-монтажных работ на контактной сети при электрификации железных дорог должны определяться в соответствии с утверждаемой железной дорогой проектной документацией, применяемой технологией, наличием и производительностью технологических комплексов.

Для выполнения работ текущего содержания обустройств с применением машинных комплексов предоставляются технологические «окна» продолжительностью не менее двух часов. На перегонах протяженностью 15 км и более при работе семи и более самоходных подвижных единиц - хозяйственных поездов и машин дистанции пути и трех единиц хозяйственных поездов дистанции электроснабжения продолжительность «окна» должна быть не менее четырех часов и как правило в светлое время суток.

4.2 Расчет продолжительности «окна» при ремонте пути на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная

На перегоне Аксака – Кенай планируется производство работ по капитальному ремонту пути. Необходимо рассчитать продолжительность «окна».

Продолжительность «окна» определяется по формуле:

мин. (4.1)

где – время развертывания работ, ч;

– время укладки пути путеукладчиком на всем фронте работ, ч;

– время необходимое на свертывание работ, ч.

Время развертывания работы определяется по формуле:

мин. (4.2)

где – время на оформление закрытия перегона на пробег рабочих поездов к месту работы, мин; =6–10 мин;

– время на зарядку машины ЩОМ-Д; =15 мин;

– интервал вступления в работу бригады по разболчиванию стыков,

=4–7 мин;

– время работы ЩОМ, мин.

мин (4.3)

где – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, =39,6 маш·мин/км;

– коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, = 1 для однопутных участков;

– длина путеразборочного поезда.

Длина путеразборочного поезда, определяется по формуле:

м (4.4)

где _, – количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике соответственно, шт.;

_{, , ,} - длины платформ, платформ прикрытия, локомотива, крана УК-25 соответственно, м.

Количество 4-осных платформ при путеразборщике, оборудованных роликами для перетяжки пакетов, зависит от числа пакетов из погружаемых на них рельсовых звеньев и рассчитывается согласно формуле:

платформ (4.5)

где – количество пакетов, снимаемых с пути рельсовых звеньев:

пакетов …………………….……..(4.6)

где – количество рельсовых звеньев в пакете, шт.;

– количество рельсовых звеньев, снимаемых на всём фронте работ, определяется по формуле:

шт. (4.7)

Время работы путеразборщика определяется по формуле:

мин (4.8)

где – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщика,

=1,9-2,0 маш·мин.

Время необходимое на свертывание работ определяется по формуле:

мин (4.9)

где – время, необходимое на стыкование последнего звена, мин; =8-11 мин;

– время, необходимое на пропуск первой рабочей части путеукладочного

поезда и сболчивание стыков последнего звена, =5-7 мин;

– время, необходимое на окончание выпавки пути машиной ВПО-3000,

мин.

Для того, чтобы определить необходимо знать длину участка, подлежащего выправке:

мин. (4.10)

где – техническая норма выработки машины ВПО-3000,

=33,9маш·мин/км.

, м (4.11)

где , , – длина всех рабочих поездов и машин, м;

– сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, м;

– длина устраиваемого отвода, м.

Длина укладчика равна длине путеразборщика, , м.

Длина хоппер- дозаторной вертушки определяется по числу хоппер-дозаторов (длиной по 10 м) плюс 50 м на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппердозаторов определяется по объёму щебня, выгружаемого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер-дозатора составляет 36-37, м³.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м.

Длина отвода составляет 50-100 м.

Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле:

мин. (4.12)

где – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

– техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной, =1,9 – 2,0 маш·мин;

– коэффициент, учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, =1,2-1,5.

Длина перегона Аксака – Кенай равна 14,7 км. Определим продолжительность «окна» при фронте работ 14700 м.

Время развертывания работ:

t₁ = 8 мин., t₂₌ 15 мин,; t₃ = 5 мин.;

l_пр = 143 · 15 + 30 + 54 +30 = 2259 м

П_пл = 146 +2 = 148 платформ,

N_ф = 14700 / 25 = 588 звеньев

П_пак = 588 /6 = 98 пакетов

t₄ = (2,259 + 0,025 ) · 39,6 · 1 = 91 мин.

t₅ = 588 · 1,9 · 1 = 1118 мин = 18 ч. 63 мин.

a_ЩОМ = 39,6 маш · мин⁄км;

a_пр=1, 9 маш. мин.

t _р = 15 + 8 +5 + 91 + 1118 = 1232 мин = 20 ч. 53 мин.

Определяем время укладки пути путеукладчиком:

t _{УК =} 588 · 2 · 1 = 1176 мин. = 19 ч. 06 мин.

Определим время свертывания работ:

l_пу = l_пр= 2259 м

l_хд = 637,5 /37,5 · 10 + 50 = 274 м

l_впо = 100м

∑∆l = 25 · 3 = 75 м

l_отв= 50м

l_в= 2259+274 + 100 +75 + 50 = 2708 м.

t₃ = 2,708 · 33,9 · 1 = 92 мин.

t_с = 10 + 7 + 100 = 117 мин. = 1 ч 57 мин

Характеристики

Список файлов ВКР