Отчет Антиплагиат (1200197), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Их приоритетной задачей является оказаниепострадавшим своевременной и в необходимом объеме медицинской помощи.Для этого используются все имеющиеся ресурсы отраслевого здравоохранения,включая железнодорожный подвижной состав.В комплекс подготовительных и ликвидационных мероприятий входят:вызов медицинских работников и привлечение специалистов издругих учр 4 еждений 1 Комсомольска и Высоког орного; 4организация первой медицинской, доврачебной и первой врачебнойпомощи пострадавшим на месте происшествия;организация квалифицированной и специализированноймедицинской помощи в ЛПУ, в том числе за счет перепланирования,высвобождения и перепрофилирования коек 1 Дорожной клинической больницына стан ции; 865 8доукомплектование стационаров необходимыми аппаратурой имедикаментами;специальная подготовка медицинского персонала по вопросамлечебно-эвакуационного обеспечения пострадавших при крушениях и авариях.Степень готовности указанных сил и средств к работе в условиях ЧСопределяется их заблаговременной подготовкой и оперативным реагированиемна любые нештатные ситуации, возникающие на железных дорогах, в том числепри наиболее неблагоприятных или осложненных вариантах ликвидациипоследствий ЧС.
1Система основных мероприятий, направленных на смягчение медикосанитарных последствий 1 участке Комсомольск - Высок огорный включает:информационное и оперативно-распорядительное обеспечениеликвидации последствий ЧС;формирование и подготовку 4 на базе 1 Дорожной клиническойб ольницы 4 выездных врачебных бригад (ВВБ) и бригад специализированноймедицинской помощи (БСМП), а на базе ЦСЭН - санитарноэпидемиологических бригад с последующим их задействованием в ЧС [2];подготовку и постоянную готовность госпитальной базы 1 Дорожнойклинической бол ьницы к 4 перепрофилированию для работы в условияхразличных по характеру и видам поражения ЧС;использование передвижных медицинских и санитарноэпидемиологических сил и средств 1 станций Комсомольск и Высок огорный привозникновении крупномасштабных ЧС;заблаговременную проработку вопросов взаимодействия врачебносанитарной 4 службы станций Комсомольск и Высокогорная с медицинскимисилами и средствами МЧС Хабаровского края.Ежегодно на железных дорогах России увеличивается число столкновенийи сходов подвижного состава загруженного опасными грузами, особенно 98сильнодействующие ядовитые вещества ( СДЯВ).
98 Ущерб, наносимый такими 7266ЧС, обычно очень велик, так как кроме ликвидации последствий собственносамой катастрофы, приходится бороться еще и с вторичными поражающимифакторами. 72 Произведем расчет возможной глубины заражения при крушениижелезнодорожного состава на участке Комсомольск - Высокогорная,перевозящего сильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ)При первичном химическом заражении заражаются воздух, местность,люди и техника в момент 28 разлива (выброса) СДЯВ, которые являютсянепосредственной причиной поражения незащищенных людей.Вторичное химическое заражение людей может произойти при контакте их сзараженной местностью и объектами.
Вторичное заражение техники итранспорта возможно и при преодолении зараженных участков местности 28 научастке Комсомольск - Высокогорная.Таким образом, в результате при крушении железнодорожного состава научастке Комсомольск - Высокогорная,перевозящего сильнодействующиеядовитые вещества может создаться сложная химическая обстановка собразованием на значительной площади зон химического заражения и очаговхимического поражения (рис.
1). 28Рисунок 1. Схема зоны химического заражения 131 СДЯВ с очагамихимического пораженияЗона химического заражения включает территорию, подвергшуюся 2867непосредственному воздействию СДЯВ (участок разлива), и 28 территорию, надкоторой распространилось облако СДЯВ.689.3 Расчет глубины зоны заражения при крушении железнодорожногосоставаПри крушении железнодорожного состава на участке Комсомольск Высокогорная разрушилось несколько цистерн, в которых находилисьсильнодействующие ядовитые вещества (СДЯВ): хлора – 30 т, аммиака – 60 т,соляной кислоты – 30 т.Определим глубину зоны химического заражения, если скорость ветра намомент аварии V = 5 м/с; изотермия; время, прошедшее после 83 аварии 4 часа,температура воздуха 0° С. 83Эквивалентное количество вещества по первичному облаку (в тоннах)определяется по формуле :(1)где - количество выброшенного (разлившегося) при аварии вещества,Т.
61Эквивалентное количество вещества по вторичному облаку (в тоннах)рассчитывается по формуле, (2) 61где К1 – коэффициент, зависящий от условия хранения 83сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ) [8]прил. 1, табл. 1; К3 –коэффициент, равный отношению поражающей токсодозы хлора, кпоражающей токсодозе 19 другого СДЯВ, участвующего в ава рии, [8]прил. 1, табл.1; К5 – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивостив 51 оздуха, 80 принимаемый равным для инверсии 1, 61 конвекции – 0,08, изотермии –0,23 (степень вертикальной устойчивости воздуха находится по [8]прил.
1, табл.2 в зависимости от скорости ветра, состояния погоды и времени суток); К7 –коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, [8]прил. 1, табл. 1;69Qо – количество вещества, участвующего в аварии, т,70Время испарения (время действия источника заражения) Т, ч,, (3) 61где h - высота слоя разлившегося АХОВ, м.;d - плотность АХОВ, т/м3 (определяется по[8] 61 табл.
П2).Определяем время испарения СДЯВ[8]:для хлорадля аммиака.для соляной кислоты.Определяем эквивалентное количество вещества, т, [8]т.71Пользуясь прил. 1 табл. 5[8] находим интерполяцией глубину зонызаражения:км.Таким образом, в данном случае зона химического заражения включаеттерриторию глубиной 11,4 км.СДЯВ непосредственного влияния на здания, сооружения итехнологическое оборудование 28 предприятий не оказывают, однако приводят к иххимическому заражению, что, естественно, сказывается на производственнойдеятельности предприятий и учреждений. 28Работники железнодорожного транспорта, не прекращающие работу вусловиях химического заражения, 28 будут работать в средствах индивидуальнойзащиты.Там, где возможно остановить производственный процесс, люди укрываютсяв защитных сооружениях ГО. Производственный процесс возобновляется последегазации зданий, сооружений, прилегающей территории, оборудования,производственных помещений и т.
д. Если здания и сооружениягерметизированы, производственный процесс может не прекращаться. 28ЗаключениеВ ходе выполнения дипломного проекта были определены плановые72вагонопотоки и поездопотоки. Также определен баланс вагонов по родуподвижного состава, выполнены расчеты эксплуатационных показателейработы участка Комсомольск-Cортировочный − Высокогорная в связи сувеличением размеров движения до 30 пар поездов в сутки.Одним из основных этапов в выполнении дипломного проекта явиласьразработка нормативного графика движения поездов и его сравнение свариантным графиком движения: для существующих размеров движения − 25пар поездов, при увеличении размеров движения до 30 пар поездов. Наосновании разработанных графиков движения были рассчитаны его пока затели:участковая и техническая скорости, коэффициент участковой скорост 29 и.
По 1варианту общая участковая скорость на участке составила 31,67 км/ч, общаятехническая скорость 41,67 км/ч. По 2 варианту участковая скорость составила29,86 км/час, техническая скорость на участке 42,54 км/час. . Оборот вагона повариантному графику движения поездов отличается от нормативного на 0,4часа, рабочий парк на 8743 вагона.Экономические расчеты показали, что капиталовложения на строительствона станциях Тудур, Кумтэ по одному приемоотправочному пути; удлинениепутей на станциях Гайтер, Селихин, Гурское, Уктур, Оунэ, и строительствоновых раздельных пунктов Сагдажему, Галицкий, Разъезд 323 целесообразны,т.к.
имеют затраты 1012,12 млн.тонн и срок окупаемости 2 года, чтоудовлетворяет нормативным требованиям.В разделе безопасности жизнедеятельности рассмотрен вопрос организациибезопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций на участкеКомсомольск-Сортировочный – Высокогорная и представлен расчет радиусавзрыва цистерны.Цель дипломного проекта на тему «Совершенствование технологииобращения поездов на участках Комсомольск – Ванино ДВОСТ ж.д. сприменением мер форсирования пропускной способности и последующейоценкой их экономической эффективности» выполнена и актуал ьна.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
