Отчет Антиплагиат (1200197), страница 7
Текст из файла (страница 7)
= 5ч. 4мин.2) Время развертывания работ:Ппак = 160 /6 = 27 пакетовПпл = 27 +2 = 29 платформlпр = 29 15 + 30 + 54 +30 = 549мt4 = (0,549 + 0,025 ) 39,6 1 = 20 мин.t5 = 160 2 1 = 320 мин = 5 ч. 20 мин.t р = 8 + 15 + 5 +20 + 320 = 368мин = 6ч. 8мин.54553) Время свертывания работ:lпу = lпр= 549мlхд = 637,5 /37,5 10 + 50 = 274 мlвпо = 100м∑∆l = 25 3 = 75 мlотв = 50мlв = 274 + 549 + 100 +75 + 50 = 1048 мt3 = 1,048 33,9 1 = 36 мин.tс = 10 + 5 + 36 = 51 мин.4) Продолжительность «окна»:t ок = 6ч 8мин + 5ч 4мин + 51мин = 12 ч. 3 мин.Определим продолжительность «окна» при длине фронта работ 5000 м1) Время укладки пути путеукладчиком:Nф = 5000 / 25 = 200 звеньевt УК = 200 1,9 1 = 380 мин.
= 6ч. 33 мин.2) Время развертывания работ:Ппак = 200 /6 = 33 пакетаПпл = 33 +2 = 35 платформыlпр = 35 15 + 30 + 54 +30 = 639 мt4 = (0,639 + 0,025) 39,6 1 = 26,3 мин.t5 = 200 2 1 = 400 мин = 7 часа 01 мин.t р = 8 + 15 + 5 +26,3 + 400 = 454 мин = 7часа 56мин.3) Время свертывания работ:lпу = lпр= 639мlхд = 637,5 /37,5 10 + 50 = 274 мlвпо = 100м∑∆l = 25 3 = 75 м56lотв= 50мlв= 274 + 639 + 100 +75 + 50 = 1138 мt3 = 1,138 33,9 1 = 39 мин.tс = 10 + 5 + 29 = 44 мин.4) Продолжительность «окна»:t ок = 6ч33мин + 7ч56мин + 44мин = 15 часов 22мин.Рассчитаем время восстановления движения на данном перегоне приавтоблокировке:(2.13)где – продолжительность перерыва, мин;–период графика после перерыва, мин.-коэффициент пропускной способности;(2.14)1) Расчет времени восстановления если ограничивающий перегон Аксака –Кенай для частично-пакетной схемы пропуска поездов:2) Расчет времени восстановления если ограничивающий перегон Аксака –Кенай для пакетной схемы пропуска поездов:5758599 Организация безопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций научастке Комсомольск–Высокогорная9.1 Возможные причины возникновения чрезвычайной ситуацииЖелезнодорожные пути, пассажирские платформы, места погрузки ивыгрузки грузов, 6 станций Комсомольск и Высокогорная и участки, на которыхосуществляется движение подвижного состава и поездов, сами по себе, даже внормальных условиях эксплуатации, являются зонами повышенной опасности.Эта опасность многократно возрастает при нарушении условий эксплуатации ибезопасности движения, что может привести к возникновению ЧС счеловеческими жертвами, значительному материальному ущербу, нанесениювреда окружающей среде, длительным перерывам в движении поездов.
6ЧС на участке Комсомольск - Высокогорная могут быть обусловленывнутренними причинами, непосредственно связанными с организациейпроцесса перевозок.Внутренние причины могут быть сведены в три основные группы:технические, технологические и организационные.К техническим причинам относятся: несовершенство конструкцийтехнических устройств и транспортных средств, их старение и износ; снижениеуровня надежности безопасной эксплуатации железнодорожных путей,стрелочных переводов, переездов, подвижного состава, устройств СЦБ и связи,энергоснабжения, оборудования мест посадки и высадки пассажиров, погрузкии выгрузки грузов, других сооружений и устройств, в том числе средствобеспечения безопасности.Источниками этой группы причин наиболее часто являются: коррозия,появление контактно-усталостных дефектов (микротрещин) в головках рельсов,сварных швах цистерн, шейках осей колесных пар и других устройствахвагонов, отказы устройств СЦБ и связи, энергоснабжения, изменение условийнормальной работы.
660К технологическим причинам относятся: использование технологий сповышенным риском, их несоответствие нормативным показателям; изменениепоследовательности операций; увеличение нагрузки до сверхдопустимыхзначений; неудовлетворительное качество, отклонение режимов и нормтехнического обслуживания и ремонта, другие нарушения в транспортныхпроцессах.К организационным причинам относятся: нарушение структуры управлениятранспортными процессами и безопасностью; несовершенство системынормативно-технических правил и условий выполнения работ; низкий уровеньобучения и подготовки руководителей и работников, связанных с обеспечениембезопасности; нарушение режима их труда и отдыха; текучесть кадров и т.п.Важная роль в недопущении причин ЧС принадлежит личностному(человеческому) фактору. Именно от человека (руководителя, диспетчера,дежурного, оператора, машиниста и др.) зависят уровень трудовой итехнологической дисциплины, своевременный контроль и правильная оценкаопасности, продуманность и правильность действий в области своейпрофессиональной деятельности по предупреждению и предотвращению ЧС, атакже по ликвидации последствий в случае их возникновения.
6619.2 6 Ликвидация последствий аварий на станциях Комсомольск иВысокогорнаяХарактерными особенностями станций Комсомольск и Высок огорнаяявляются:- большая масса подвижного состава (общая масса грузового поездасоставляет 3 – 4 тыс. тонн, масса пассажирского состава – около 1 тыс. тонн,масса одной цистерны – 80–100 тонн);- высокая скорость передвижения состава (до 200 км/час), а экстренныйтормозной путь составляет несколько сотен метров;- наличие на пути следования опасных участков дорог (мосты, тоннели,спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);- наличие электрического тока высокого напряжения (до 30 кВ);- влияние человеческого фактора на причины аварии (управлениелокомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);- многообразие поражающих факторов и возможность ихкомбинированных сочета 10 ний.[6] 1Силы и средства МЧС по Хабаровскому краю и ОАО «РЖД»привлекаются к выполнению ликвидации ЧС в пределах своих тактикотехнических возможностей.Задачи, решаемые органами управления, силами и средствами МЧС 15 поХабаровскому краю:1.
оцепление зоны ЧС на станциях Комсомольск и Высокогорная илиучастке дв ижения, 23 развертывание пунктов управления и организация связи;2. координация и осуществление действий по спасению населения иэвакуации его из зоны ЧС;3. оказание медицинской помощи пострадавшим и размещение их влечебных учреждениях; 25624. оповещение и вызов аварийно-спасательных команд других министерстви ведомств, входящих в территориальные подсистемы 25 Единой государственнойсистемы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций ( 105 РСЧС);5.
предоставление специализированных вагонов для перегруза (перекачки)грузов, перевозимых в вагонах грузоотправителя (грузополучателя);6. организация и осуществление действий по ликвидации загрязненияместности и утилизации остатков опасных грузов.7. При ликвидации ЧС ОАО «РЖД» своими силами и средствами решаетследующие задачи:7.2 осуществляет доставку сил и средств МЧС в зону ЧС;7.3 восстанавливает движение поездов;7.4 предоставляет подвижной состав для перегруза (перекачки) грузов,перевозимых в соответствии с 15 правилами 32 перевозки опасных грузов( ППОГ) ввагонах ОАО «РЖД»;7.5 доставляет в зону ЧС специализированный подвижной состав,предоставляемый для перегруза (перекачки) груза, перевозимого в вагонахгрузоотправителя (грузополучателя);7.6 производит очистку зоны ЧС от неисправного и поврежденного подвижногосостава.
15Аварийно-спасательные и другие неотложные работы при ликвидацииаварий на 1 участке Комсомольск - Высок огорная включают:- сбор информации, разведку и оценку обстановки;- определение границ опасной зоны, её ограждение и оцепление;- проведение аварийно-спасательных работ с целью оказания помощипострадавшим;- ликвидацию последствий аварии (локализация источника чрезвычайнойситуации, тушение пожара и др.);- аварийно-восстановительные работы на электрических сетях икоммуникациях. 1063При столкновениях, резкой остановке поезда и переворачивании вагоновпассажирского поезда типичными травмами пассажиров являются ушибы,переломы, сотрясения головного мозга, сдавливания.В таких случаях аварийно-спасательные работы включают:- проникновение в вагон через входные двери, оконные проемы испециально проделанные люки;- поиск пострадавших, их деблокирование и эвакуацию;- оказание первой медицинской помощи пострадавшим.Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах.Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутреннейотделке, пустотам конструкции и вентиляции.
Он может охватить один вагон задругим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда втечение 15–20 минут вагон полностью выгорает.Температура в горящем вагоне составляет порядка 950 °С 10 .Время 1 безопасной эвакуации пассажиров составляет не более 2 минут. 4На этапе первичной информации о ЧС (посредством поездной,перегонной, межстанционной, служебной диспетчерской и других видов связи),если в ней есть сведения о столкновении или сходе пассажирского подвижногосостава, осуществляется немедленный выезд к месту происшествия мобильныхмедицинских сил и средств, формируемых на базе 1 Дорожной клиническойбольницы ОАО «РЖД».Именно на нее возлагается ответственность за передачу своевременноймедицинской информации в руководство Дальневосточной железной дороги филиал ОАО "РЖД" о 4 наличии и численности пострадавших, характере итяжести поражений.Согласно установленному порядку первичная информация по ЧС вдальнейшем уточняется.
При необходимости используется метод кодированияинформации по специальным критериям в зависимости от вида крушения илиаварии и численности пострадавших.[2] 164На основе полученной информации и оценки складывающейся обстановкиорганы управления медицинскими силами и средствами в оперативном порядкепринимают решения по обеспечению пострадавших необходимой медицинскойпомощью.При этом практически одновременно и в порядке подчиненностизадействуются (в зависимости от масштабов аварии) три уровня управленияходом ликвидации медико-санитарных последствий ЧС: 1 дорожный (врачебносанитарная служба дороги) и центральный (Департамент здравоохранения 1 ОАОРЖД).На всех 4 уровнях 1 станций Комсомольск и Высок огорная действует четкаясистема оперативного дежурства, обеспечивающая получение и передачумедицинской информации в вышестоящие органы, а от них - соответствующихраспоряжений на весь период ликвидации последствий ЧС (с учетомдублирования в выходные и праздничные дни).К числу первоочередных мер относятся формирование и подготовка к работев условиях ЧС медицинских сил и средств комплектуемых 8 на базе Дорожнойклинической бо льницы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
